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正在舉行的上海國(guó)際車(chē)展上，幾乎每家車(chē)企在推新車(chē)時(shí)都會(huì)提到一些技術(shù)指標(biāo)，表示遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是國(guó)標(biāo)。有些網(wǎng)友在社交媒體上評(píng)論：“既然大家都說(shuō)超過(guò)了國(guó)標(biāo)，那是不是意味著國(guó)標(biāo)規(guī)定得太低了？”

這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很有意思，值得我們深入思考。隨之也有網(wǎng)友提出了另一個(gè)問(wèn)題：大家的答卷都得了滿分，或許并不是因?yàn)樵囶}過(guò)于簡(jiǎn)單，而是因?yàn)楦緵](méi)有明確的“考試大綱”，導(dǎo)致每個(gè)人都按照自己的理解隨心所欲地作答，按照自己的答案標(biāo)準(zhǔn)閱卷，結(jié)果每個(gè)人都得了一百分。這個(gè)網(wǎng)友評(píng)論背后的潛臺(tái)詞就是：在某些領(lǐng)域，汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)可能是缺失的。

那么，當(dāng)前關(guān)于智能汽車(chē)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)究竟是缺乏、過(guò)低，還是其他？這個(gè)問(wèn)題的答案或許更專業(yè)的人士能給出更準(zhǔn)確的回應(yīng)。但有一點(diǎn)應(yīng)該可以形成共識(shí)：如果今天相關(guān)法規(guī)的底線設(shè)置得高一些，或許就不會(huì)發(fā)生那么多令人惋惜的事件。至少不會(huì)允許明顯低于輔助駕駛運(yùn)算能力的智能駕駛系統(tǒng)被誤標(biāo)為多場(chǎng)景適用的技術(shù)，從而模糊用戶對(duì)安全的認(rèn)知。

說(shuō)回到上海車(chē)展。本屆上海車(chē)展有一個(gè)特點(diǎn)，就是車(chē)企講安全的多了。這與某知名新汽車(chē)品牌前段時(shí)間發(fā)生的“車(chē)禍”事件有關(guān)。在此時(shí)刻，有的企業(yè)借講自己“安全”的同時(shí)，多少有點(diǎn)借機(jī)“踩踏”的意思。不過(guò)，這次上海車(chē)展大家大講安全的更重要背景是不久前有關(guān)部委召開(kāi)了關(guān)于智駕的一次工作推進(jìn)會(huì)，提出了一些新要求。對(duì)于大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這本來(lái)就是可以拿出來(lái)說(shuō)的強(qiáng)項(xiàng)，必須要在輿論場(chǎng)上扳回一分。

的確，過(guò)去一段時(shí)間，圍繞著智能駕駛的討論有點(diǎn)“熱”，帶來(lái)了安全的邊界被模糊，帶來(lái)了輔助駕駛被講成了自動(dòng)駕駛、甚至是無(wú)人駕駛的浮夸。此次車(chē)展上，大家講安全講的多了，絕對(duì)是個(gè)好事。但也給我們的管理部門(mén)提了個(gè)醒：如果法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)早于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，或許某車(chē)企的車(chē)禍就能避免。

這幾年，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度的確快了，尤其是智能化的進(jìn)步。然而，新汽車(chē)本身意味著新，新的概念，新的技術(shù)，新的方法，特別是以科技公司為主的企業(yè)進(jìn)入，帶來(lái)了完全不一樣的認(rèn)知。前些年，小鵬汽車(chē)的何小鵬與華為的余承東進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)“AEB論戰(zhàn)”就說(shuō)明了各家企業(yè)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的追求角度是不一樣的。對(duì)于很多汽車(chē)企業(yè)而言，技術(shù)更多從“有”與“好”出發(fā)，去考慮新技術(shù)的適用；而科技企業(yè)則更多看到的是“有”和“沒(méi)有”之間的差距，這是一個(gè)能夠看得到的現(xiàn)象。

例如，AEB技術(shù)現(xiàn)在被幾乎所有的車(chē)企采用，但它并不是剛剛有的技術(shù)。過(guò)去，車(chē)企認(rèn)為它的體驗(yàn)不好，但如今它似乎成了智能化的前提。究竟怎么樣？今天我們?nèi)匀恍枰獙?shí)事求是地看待。正如前述提到的那起知名車(chē)企的車(chē)禍一樣，很多人都問(wèn)，為什么AEB沒(méi)有起作用？為什么科技企業(yè)喊了這么厲害的AEB，在這種場(chǎng)景下失效了？這確實(shí)是個(gè)值得深思的問(wèn)題。

汽車(chē)智能化的推進(jìn)，不僅僅是技術(shù)的革新，也帶來(lái)了前所未有的安全挑戰(zhàn)。但技術(shù)的推進(jìn)與法律法規(guī)的相對(duì)滯后，使得汽車(chē)智能化變成了另外一種摸著石頭過(guò)河的表現(xiàn)。出事與不出事的概率，就像薛定諤的貓一樣，既不確定也無(wú)法預(yù)測(cè)，完全取決于偶然的因素。汽車(chē)安全涉及到人命關(guān)天的事，必須要嚴(yán)格，必須要嚴(yán)謹(jǐn)。

例如，不久前“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”期間，有兩臺(tái)用于會(huì)務(wù)接待的智能化汽車(chē)在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館的內(nèi)部道路上發(fā)生了碰撞。令人驚訝的是，其中一輛車(chē)就是目前最強(qiáng)調(diào)智能化的某品牌汽車(chē)。內(nèi)部道路行駛的速度肯定是很低的，卻仍然發(fā)生了碰撞，這又說(shuō)明了什么問(wèn)題呢？

這些事件、案例再次提醒我們，智能化技術(shù)的成熟度尚未完全達(dá)到宣傳口徑當(dāng)中的預(yù)期。隨著更多打著智能化的汽車(chē)被推向市場(chǎng)，類似的安全事件發(fā)生頻率或許不會(huì)降低。技術(shù)創(chuàng)新速度與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)更新效率之間的矛盾如何平衡，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在智能化軌道上繼續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。如何在技術(shù)不斷迭代的同時(shí)，及時(shí)更新法規(guī)，制定切實(shí)可行的安全標(biāo)準(zhǔn)，將是車(chē)企和監(jiān)管部門(mén)需要共同解決的課題。