說到Jeep品牌，喜歡玩越野的小伙伴們肯定會想到牧馬人和大切諾基，憑借著強悍的全路況實力，贏得不少越野愛好者的青睞。隨著國內SUV市場競爭逐漸趨于白熱化，Jeep也在順應市場做出改變，在保留品牌自帶的“野味”外，也增加不少家用車元素，演化出獨特的生活方式，滿足時下消費者對生活的熱愛。

活動剛開始，作為忠實的越野粉絲，一條工作人員用時15天挖出的1.3公里高難度測試道路，著實讓我喜出望外，而這其中不僅有50cm深的涉水路面，還有20度的碎石坡道，這些對于牧馬人和Trailhawk版大切來說已然不在話下。

對于全新Jeep指南者的Trailhawk高性能四驅旗艦版車型，憑借199mm的離地間隙、31度接近角、32度離去角，讓其在中度越野路況下也能夠從容應對。

而Trailhawk版車型還配有低速扭矩放大功能的 Active Drive Low 智能四驅系統(tǒng)，20:1的最大攀爬比讓全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版擁有較強的攀爬能力，增加脫困能力。

當然，作為本次試駕的主角，搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機的全新Jeep指南者普通版車型（注：由于具體車型信息并未公布，所以只能以普通版代稱，并且以下簡稱：全新指南者），雖然具體數據還未公布，但通過與同級別的探歌和途岳的對比，不難發(fā)現即使是指南者的普通版車型在碎石顛簸路面測試中，憑借BLD電子限滑功能和較高的離地間隙，其表現也要明顯優(yōu)于競品車型。

另外，從探歌19度接近角和24度離去角的數據中不難發(fā)現，即使是普通版全新指南者，它的接近角/離去角也要遠遠大于競品車型。當通過交叉軸障礙時，只要控制好車速就行了，簡直是“so easy”。

作為緊湊級SUV車型，全新指南者不僅滿足消費者周末的輕、中度自駕游，同樣它也是一款家用SUV。在道路試駕環(huán)節(jié)，我所試駕的1.3T版全新指南者在動力表現上給了我不小的驚喜。

在正常駕駛模式下，油門踏板力度適中，響應速度也很積極，如果想要獲得更強的動力輸出，需要深踩油門踏板。得益于在1850轉/分時即可爆發(fā)270牛米的峰值扭矩，讓它在加速超車時能夠較為輕松，同時也會發(fā)現明顯的“推背感”。該車匹配的是ZF（采埃孚） 9擋手自一體變速箱，讓車輛始終保持線性流暢的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫感。

雖然全新指南者采用前/麥弗遜式，后/多連桿式獨立懸架，但經過坑洼路面時，由于有了自適應懸架系統(tǒng)的加持，濾振和回彈緩沖都處理得很有水平。唯一讓我想要吐槽的就是該車的NVH性能，在急加速時發(fā)動機噪音能夠傳遞到車內，這難道是想讓我感受1.3T發(fā)動機帶來的“獨特魅力”嗎？

說完全新指南者的動態(tài)感受，我們回過頭看看該車在整車的造型設計和內飾設計上都有哪些改變。從整體上看，全新指南者在外觀設計上并未作出過多的改變。

沿襲Jeep經典的一體式七孔盾式格柵，讓全新指南者同樣擁有極強的辨識度。普通版車型配備傳統(tǒng)鹵素光源的遠/近光一體式大燈，其造型也與現款車型一致。

對于全新指南者前臉設計可能會讓人無法分清，但從車身側面卻能被直接分辨出來。黑白雙拼配色，有著十分年輕的姿態(tài)。黑色車頂由A/B/C柱一直延伸至車尾，與白色車身交相輝映，并且搭配Jeep指南者特有的硬朗特征腰線，給人一種年輕又不失穩(wěn)重的直觀視覺感受。

在車尾方面，全新指南者也與現款車型相似，整體非常飽滿，給人一種美系車應有的硬朗。燈帶式的尾燈設計較為獨特，與前大燈組前/后呼應。

內飾整體風格依舊延用了Jeep家族式設計，大面積的軟質材料包裹符合家用車的一貫作風。在中控及中央扶手區(qū)域，全新指南者采用鋼琴烤漆面板，一說到鋼琴烤漆就會讓我聯(lián)想到“指紋收集”，不過還好只是裝飾部分。8.4英寸中控屏標配CarPlay和CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，反應速度也很靈敏。

座椅采用南美進口McKinley頭層小牛皮，這在同級別車型中不為多見，在舒適度和B格上都有很大提升。

動力方面，全新指南者搭載代號為GSE-T4的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率127千瓦（173馬力），峰值扭矩270牛米。其表現遠超1.4T的大眾探歌，甚至還要優(yōu)于部分熱銷的2.0升自吸車型。

總結：經過一天的場地試駕和道路試駕，全新指南者不僅讓我感受到Jeep品牌的獨特魅力，同時也讓我感受到這個只有1.3T的小排量渦輪增壓車型居然還能有著如此充沛的動力。

雖然普通版車型的具體參數與配置目前還無從得知，但從限量100臺的指南者新春特別版車型配備的撞色車頂直接被下放到普通版車型上，可見新車將定位放到年輕的消費群體當中，這恐怕該讓某些品牌產生不小的危機感了吧。

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