2025上海車展開(kāi)展前一周，當(dāng)廣汽本田P7以一口價(jià)19.99萬(wàn)元起售時(shí)，所有人都認(rèn)為，廣汽本田要以破釜沉舟的姿態(tài)，踏入殘酷的新能源賽道中。這條賽道在價(jià)格戰(zhàn)的洗禮之下，已經(jīng)變得血腥無(wú)比，廣汽本田的信心來(lái)自哪里？

而且一周后的上海車展上，廣汽本田以一場(chǎng)戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)品攻勢(shì)，向外界展示了傳統(tǒng)大廠對(duì)智電轉(zhuǎn)型的深度思考。傳統(tǒng)車企在新能源賽道并非被動(dòng)跟隨者，當(dāng)技術(shù)積累與用戶價(jià)值開(kāi)始回歸時(shí)，也許大眾終將會(huì)理解所謂的長(zhǎng)期主義究竟是什么。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的變與不變

當(dāng)所有車企都將自家最新的電車放在展臺(tái)最顯眼的位置，廣汽本田展臺(tái)的最前排依然擺放著一臺(tái)F1賽車，這是來(lái)自Honda的執(zhí)著。

作為Honda運(yùn)動(dòng)基因與挑戰(zhàn)精神的象征，搭載了Honda動(dòng)力單元的“Oracle Red Bull Racing RB21”F1賽車展示了Honda先進(jìn)賽車技術(shù)對(duì)量產(chǎn)車應(yīng)用的賦能與價(jià)值。Honda多年以來(lái)始終致力于通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)磨煉和提升自身的技術(shù)實(shí)力，并將其活用到量產(chǎn)車上。

即使是在“車坐不開(kāi)”的理念盛行整個(gè)行業(yè)的今天，“只有參加賽車運(yùn)動(dòng)，才能造出更好的汽車”依然是Honda秉承的信念。這是Honda的根，沒(méi)有了根，Honda就不再是我們熟悉的Honda。

這也意味著，繼續(xù)將F1賽車上的技術(shù)積累下放，在智電轉(zhuǎn)型的同時(shí)，讓Honda的產(chǎn)品還能保持眼下稀缺的駕駛和操控的樂(lè)趣，這是Honda的執(zhí)著，也是廣汽本田的執(zhí)著。

在此基礎(chǔ)上，Honda在車展上宣布了一系列的技術(shù)策略：今后在中國(guó)市場(chǎng)銷售的所有新車均將搭載應(yīng)用領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)；將和Momenta共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案；與寧德時(shí)代共同推進(jìn)開(kāi)發(fā)Honda首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，將從基于云馳架構(gòu)打造的第三款車型開(kāi)始搭載。

廣汽本田GT將率先搭載Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)；廣汽本田P7也將通過(guò)OTA升級(jí)，率先接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)。

廣汽本田智電轉(zhuǎn)型的技術(shù)方向，在變與不變之間，完成了融合統(tǒng)一。

全動(dòng)力矩陣的價(jià)值重構(gòu)

廣汽本田P7是以上技術(shù)融合的第一款代表產(chǎn)品：既有Honda 60余年造車功底的底盤調(diào)校，又有博世、松下等世界級(jí)供應(yīng)商，同時(shí)又聯(lián)合了寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頂尖企業(yè)，加速開(kāi)放汽車生態(tài)，為P7的核心技術(shù)提供最強(qiáng)支撐，最后還有廣汽本田27年的造車經(jīng)驗(yàn)。

19.99萬(wàn)元起的定價(jià)策略，直接對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車市場(chǎng)，但這款車型的殺手锏并非單純的低價(jià)，或是一味堆砌配置、續(xù)航或算力，而是圍繞用戶真實(shí)需求提煉出“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場(chǎng)景價(jià)值體系，以廣汽本田的方式為用戶帶來(lái)電動(dòng)時(shí)代的新駕趣。這種"技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)"的思維，直擊如今許多新能源車“參數(shù)強(qiáng)悍但體驗(yàn)割裂”的痛點(diǎn)。

如果說(shuō)P7是一款面向主流人群的產(chǎn)品，那么首次亮相的廣汽本田GT則是以兼顧“駕駛樂(lè)趣”與“舒享體驗(yàn)”為目標(biāo)，致力于為高端用戶帶來(lái)全新的駕駛喜悅。廣汽本田GT繼承了燁品牌的先進(jìn)美學(xué)、豪華配置和極致動(dòng)力，擁有專屬的Brembo AL雙向制動(dòng)、電動(dòng)后擾流板、AS遠(yuǎn)焦顯示器和大直徑輪胎、大開(kāi)口電動(dòng)尾門等豐富配置。

而在“油電共生”的戰(zhàn)略思維下，雅閣、型格等車型仍在持續(xù)進(jìn)化。雅閣運(yùn)動(dòng)系列帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)感和豪華感兼具的新前臉、新型格新增了ACP時(shí)尚套件、全系升級(jí)Honda CONNECT 4.0、推出MT冠軍版，滿足年輕人的駕控玩車體驗(yàn)。

這意味著廣汽本田對(duì)每一種產(chǎn)品，每一類用戶，每一種玩車的熱情，都沒(méi)有輕言放棄。油與電、智能與非智能，不是非黑即白不可調(diào)和的割裂班的存在，如何構(gòu)建從燃油向智電化過(guò)渡的價(jià)值通道，讓用戶體驗(yàn)?zāi)軌蚱交w移和閉環(huán)，這是廣汽本田更加看重的。

油電同質(zhì)是長(zhǎng)期主義的驗(yàn)金石

破局的思路和方向有了，產(chǎn)品有了，還需要一項(xiàng)保障：品質(zhì)。

之前的油電同價(jià)也好，油電同權(quán)也好，更多都是產(chǎn)品的價(jià)格、功能配置和體驗(yàn)出發(fā)。而油電同質(zhì)也許才是最后攻破用戶心理防線的利劍。

廣汽本田P7僅研發(fā)就用了整整4年時(shí)間，測(cè)試驗(yàn)證了402臺(tái)整車和白車身，實(shí)地測(cè)試總里程超過(guò)150萬(wàn)公里。在這個(gè)每周有發(fā)布，月月有新車的浮躁時(shí)代，廣汽本田像是一股清流，仍然在用時(shí)間和成本的投入，來(lái)?yè)Q取用戶的安心使用。

P7誕生的廣汽本田開(kāi)發(fā)區(qū)新能源工廠，融合了中國(guó)智慧+本田全球標(biāo)準(zhǔn)，集合了30多項(xiàng)全球領(lǐng)先、50多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、近60項(xiàng)Honda全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝，并結(jié)合了國(guó)內(nèi)最新的數(shù)字化與智能化生產(chǎn)設(shè)備。在廣汽本田嚴(yán)苛的120%合格率質(zhì)造體系下，以“數(shù)智零碳”實(shí)現(xiàn)P7智造+質(zhì)造高標(biāo)準(zhǔn)。

與技術(shù)相比，質(zhì)量與品質(zhì)更適合作為長(zhǎng)期主義的驗(yàn)金石。一款車刻在骨子里的、用時(shí)間打磨出的價(jià)值，也許會(huì)比短暫的情緒價(jià)值來(lái)得更加可貴。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，決定勝負(fù)的將不再是PPT上的續(xù)航數(shù)字，而是對(duì)核心技術(shù)、制造體系、用戶價(jià)值的立體掌控——而這恰恰是傳統(tǒng)大廠蟄伏多年的底牌。在新能源轉(zhuǎn)型的十字路口，廣汽本田的戰(zhàn)略定力也許之前不被人所理解，但時(shí)間是最好的解藥，智電新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的定義，從這屆上海車展正式開(kāi)啟。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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