【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】新能源轉(zhuǎn)型給自主品牌帶來(lái)的崛起機(jī)會(huì)，恰恰是合資品牌的噩夢(mèng)。2020年之前，合資品牌雄踞中國(guó)市場(chǎng)，2014年時(shí)其份額甚至達(dá)到70%以上，即便在新能源爆發(fā)的前夜也就是2020年仍占據(jù)60%。

然而，被持續(xù)擠壓下，合資品牌已經(jīng)迎來(lái)了“垮掉”的時(shí)代，2024年合資車企市場(chǎng)份額一度不足35%，今年3月，合資車企市場(chǎng)份額更是跌到了24.7%。不過(guò)，在合資品牌逐漸垮掉的背景下，也能清晰的感覺(jué)到它們的求生欲望，一口價(jià)的營(yíng)銷政策，燃油車動(dòng)力總成乃至整車終身質(zhì)保等銷售政策頻出，在新能源以及智能化轉(zhuǎn)型上更是積極了不少……

尤其進(jìn)入2025年，合資品牌甚至還出現(xiàn)了幾波奇跡，放下品牌光環(huán)的廣汽豐田鉑智3X曾創(chuàng)下了合資新能源“爆單”的先例，集一口價(jià)、Pro、第五代EA888等BUFF于一身的途昂Pro讓上汽大眾享受到久違的“超預(yù)期”滿足感……我們是不是低估合資品牌了？

本屆上海車展，合資品牌的“反攻”信號(hào)也非常明確，被回旋鏢擊中的大眾，帶來(lái)新品牌、新架構(gòu)的通用，拿著“中國(guó)智能化配方”的BBA，玩“現(xiàn)地化”的日系車企……但凡是參展本屆上海車展的合資車企，無(wú)一不帶著新裝備吹響反攻號(hào)角，本屆上海車展，會(huì)成為合資品牌支棱起來(lái)的開始嗎？

吹響反攻的號(hào)角 核心是——市場(chǎng)的毒打

“人教人教不會(huì)，事教人一次就會(huì)”，這句俗語(yǔ)蘊(yùn)含著深刻的道理。

遙想當(dāng)年，大眾高管炮轟增程技術(shù)是落后的技術(shù)，即便這一技術(shù)放在今天仍不過(guò)時(shí)，就在上海車展前夕，長(zhǎng)城還高喊“打死不做增程”。但恰恰是當(dāng)初被大眾炮轟的增程，成就了一家又一家造車新勢(shì)力，反而大眾的份額近年來(lái)遭到擠壓。

然后大眾想明白了，與其站在碳中和以及技術(shù)角度跟用戶對(duì)立，還不如基于用戶實(shí)際需求對(duì)自己和解。據(jù)官方預(yù)告，上汽大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA將亮相上海車展，毫無(wú)疑問(wèn)，這也是“大眾增程”的開始，隔壁的一汽-大眾也有類似舉動(dòng)，攜三款基于全新中國(guó)DNA打造的新能源概念車亮相，覆蓋A級(jí)純電轎車、增程式B級(jí)SUV及B級(jí)純電SUV三大細(xì)分市場(chǎng)。

需要提到的是，大眾當(dāng)年也說(shuō)過(guò)插混是過(guò)渡性技術(shù)。市場(chǎng)的毒打不僅教會(huì)了大眾做人，也教會(huì)了BBA做人，奔馳、寶馬、奧迪是中國(guó)豪華車市場(chǎng)上的統(tǒng)治者，但近年來(lái)被自主高端車型無(wú)情毒打，除了宣傳上，自主品牌也付諸了實(shí)際行動(dòng)，還有周銷量排行的時(shí)候，理想、問(wèn)界均曾超過(guò)BBA。

BBA也想不通啊，調(diào)性還在、工藝也沒(méi)退步，燃油技術(shù)上也是天花板級(jí)別，怎么就打不過(guò)這幫小孩子了？鍵盤手們給出了最具影響力且最貼合實(shí)際的答案：你們的智能化太差了，連XX都做不到。BBA一拍腦門兒，是這么回事。

于是，本屆上海車展上，奔馳全新純電CLA采用行業(yè)頂級(jí)駕駛輔助芯片英偉達(dá)Orin X和端到端大模型構(gòu)建了全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，人機(jī)交互上也用上了豆包AI；寶馬先后和阿里、華為達(dá)成合作，帶著中國(guó)配方的智能座艙來(lái)了；上汽奧迪更具智能化、電動(dòng)化特性的AUDI，首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback將在車展展出，一汽奧迪換新，A5L等均采用更先進(jìn)的智能化技術(shù)。另外，奧迪也成了華為的合作伙伴……

本土化、本土化還是本土化 合資要變自主了？

不難看出無(wú)論是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，還是對(duì)智能化方面的升級(jí)，德系車企都繞不開那句“在中國(guó)，為中國(guó)”，也就是本土化。值得一提的是，這還是一種通用解法，因?yàn)槊?、日系車企也是這么干的。

上汽通用在上海車展前夜為別克打造了子品牌“至境”，并發(fā)布逍遙架構(gòu)。而其最大的特點(diǎn)是——合資品牌首款立足中國(guó)市場(chǎng)、針對(duì)中國(guó)用戶、由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的整車架構(gòu)。同為美系的福特則比較大膽，預(yù)告稱將創(chuàng)新性地將戶外主題公園搬進(jìn)展館，主打推廣“去野”。戶外越野主題公園，福特在美國(guó)有六個(gè)，而中國(guó)已經(jīng)造了一個(gè)，似乎它在培養(yǎng)汽車文化……

日系車企也高高舉起本土化的旗幟。豐田號(hào)稱，要本地化研發(fā)重構(gòu)中國(guó)創(chuàng)新范式，把產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國(guó)，全新車型鉑智7也將代表豐田進(jìn)一步本土化成果在車展亮相；本田將發(fā)布“燁 GT”概念車，新車主打“中國(guó)研發(fā)”及“中國(guó)制造”，合作伙伴包括寧德時(shí)代、華為、科大訊飛和航盛；

日產(chǎn)將帶來(lái)N7，DeepSeek AI 大模型以及momenta 駕駛輔助系統(tǒng)也說(shuō)明了就要本土化。馬自達(dá)EZ-60將于本屆上海車展全球首秀，除了繼續(xù)美，背后還藏著長(zhǎng)安EPA平臺(tái)的功勞，純電+增程的動(dòng)力布局也是自主品牌慣用的手段……

如果說(shuō)以前的合資車企是將海外股東的車型導(dǎo)入交給消費(fèi)者，那么今天的合資車企工作量明顯變大，要么本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)要挑起大梁，要么本土營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)要培養(yǎng)適合品牌的文化，要么要和中國(guó)供應(yīng)鏈打成一片深深擁抱智能化供應(yīng)商……但不也恰恰是這些，讓我們覺(jué)得低估了合資車企？