【文/財(cái)圈社&道哥說車 張張】“國家不允許你吹牛，但支持你真牛！”這兩天被這句話瘋狂刷屏。不過，有人歡喜有人愁。有些人的臉上突然沒了笑容，因?yàn)榻?jīng)歷了一場大起大落，波瀾壯闊的打臉。

不久前，因?yàn)槟承┍娝苤脑颍瑖夜ば挪块_始明令禁止車企過度宣傳智駕，稱其會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者過度信賴智駕。此舉一出，令不少人“原地高潮”，幸災(zāi)樂禍地等著看咱媽擼起袖子狠狠抽華為幾大耳刮子。

沒想到耳刮子沒抽到華子的臉上，反倒朝著自己的臉扇了過來。

4月22日，上海車展開幕的前一天，華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)召開。有2個(gè)高亮信息成為重點(diǎn)：

此次大會(huì)全程直播，由央視主持。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周華進(jìn)行了總結(jié)收尾。這是一家央企，也是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)（百度百科）；

2、華為智能汽車解決方案CEO靳玉志，正式發(fā)布新一代高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4，并發(fā)布了高速L3商用解決方案。

是的，就是那個(gè)各車企極盡所能的蹭，但一旦要說出口就變得極其燙嘴的L3，它終于來了。

對這段話進(jìn)行一個(gè)中譯中，難道是說華為竟敢無視工信部的禁令？難道連央視都沒吃透工信部的態(tài)度？你覺得可能么？

其實(shí)讓央視陪同，就是說明國家并非禁止宣傳自動(dòng)駕駛，而是禁止那些摻水的，擦邊的，不夠格的，愛玩文字游戲的車企，來宣傳自動(dòng)駕駛。

不過也別太狂，即便有央爹撐腰，這場大會(huì)依然充滿爭議，唾沫星子橫飛。

【新一輪的文字游戲？——換湯不換藥，大郎該喝藥了？】

多少年了，各大車企每天兩眼一睜就是編，用精妙的文字游戲，織出一個(gè)個(gè)令消費(fèi)者兩眼眩暈的盤絲洞，進(jìn)去搞不好就是送命。中國汽車市場為了L3的落地已經(jīng)準(zhǔn)備了近10年之久，終于由華為終結(jié)了這場L2.99999+的文字游戲。終于可以將“輔助駕駛”中的輔助二字刪掉，字正腔圓地說出“自動(dòng)駕駛”四個(gè)大字。

不過爭議點(diǎn)也隨之而來：華子的L3依舊是拖著定語的、有條件的自動(dòng)駕駛——在高速場景下的L3。靳玉志表示：“L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但保持一定的警覺性，當(dāng)收到接管請求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管?！?/span>

如此的描述和高階智駕的提示有什么區(qū)別？這是用新的文字游戲代替舊的么？

不過至少，華為率先在棋盤上下出L3這顆棋，就意味著封死了以L2.9999等形式回避車企和供應(yīng)商責(zé)任的方式。也是用自己的腳，將那道這些年以來，L2和L3之間被弄得十分模糊的高階智駕階段的定義，重新劃分清晰：要么可以放手開，要么不允許放手開。沒有中間值隨你反復(fù)橫跳。

有網(wǎng)友向華為發(fā)出靈魂拷問：即便是高速L3，也請明確界定事故責(zé)任。L3即完全自動(dòng)駕駛，不需要人為干預(yù)，即便是提醒駕駛?cè)诵枰深A(yù)，責(zé)任也由車企承擔(dān)。既然又要人干預(yù)的駕駛狀態(tài)，那就不是L3。這就是虛假宣傳和誘導(dǎo)消費(fèi)，是違法并需要承擔(dān)法律責(zé)任的。

（注：靳玉志之前批評高管借智駕睡覺：一定要扶著方向盤）

所以華為究竟算不算在玩一場新的文字游戲？敢不敢接這茬？

三位女大學(xué)生夜間駕駛一輛小米SU7引發(fā)令人痛心的智駕事故，這件事猶如一柄沉重且寒光凜凜的達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻高懸于車企們的頭頂。也在剎那間，在消費(fèi)者與智駕之間斬下一道短期內(nèi)難以愈合的，不信任的鴻溝。

但科技的發(fā)展是殘忍，亦是慈悲。此刻也正是L3落地的一個(gè)歷史性契機(jī)。L3的技術(shù)性難題要不了多久就會(huì)被破解，而與其伴生的治理難題才是“難取的經(jīng)”。它意味著監(jiān)管部門需要設(shè)立嚴(yán)格的測評方法和流程，而并非簡單地申報(bào)、備案。以及相關(guān)法律法規(guī)的全方位、無死角的建立與不間斷地完善。

無論是華為，還是我國其他車企，能抓耗子的就是好貓。在昨天開幕的上海車展也因?yàn)槿A為在L3登上的第一峰而變得頗具意義。這也代表著某些車企打著全民智駕的旗號實(shí)則在裸泳的時(shí)代終于畫上句號。