進入2024年，大家似乎都不再滿足于打價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)了，反倒是有越來越多的車企高管開始打起了口水戰(zhàn)。

就在昨日，智己汽車CEO劉濤和騰勢汽車CEO趙長江就在網(wǎng)絡上開啟了一場隔空互懟。

3月25日中午，劉濤在為智己旗下全新車型L6預熱宣傳時提到，智己L6將在準900V超強性能平臺基礎上，并且推出王炸：首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池！

緊接著，趙長江就發(fā)布了一條火藥味十足的微博，表示：“這個時候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲！”

一個固態(tài)電池，為何會讓趙長江如此憤怒，怒斥智己在玩文字游戲呢？

其實所謂的固態(tài)電池，是一種新型的電池技術，它是用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)。所以固態(tài)電池有幾個很明顯的優(yōu)點，一是減少了因電池過熱或短路時發(fā)生起火風險，二是能儲存更多的能量，三是能帶來更長的使用壽命以及提供更快的充電速度。

而趙長江所提到的半固態(tài)電池，則是一種介于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)電池之間的電池技術，可以說是一個過渡技術。

事實上，目前不管是車企，還是廠商，所宣傳的固態(tài)電池都是半固態(tài)電池，因為真正的全固態(tài)電池離量產(chǎn)還有很長一段時間。

而此次智己L6搭載的，也正是半固態(tài)電池。得益于該技術，智己L6的CLTC續(xù)航里程能夠突破1000公里，補能速度也會進一步提升。

其實早在此前，寧德時代董事長曾毓群就曾表示，固態(tài)電池在技術路線上還存在很多亟待克服的問題，距離變成商品還很遠。而豐田在去年也將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間從原來的2027年推遲到了2030年以后。這也從側面證明了，在固態(tài)電池落地的道路上，還充滿著很多挑戰(zhàn)。

所以這也是為什么趙長江會怒斥智己，明明搭載的是半固態(tài)電池，其CEO在宣傳時卻說是固態(tài)電池，多少有些表里不一了。

不過在面對趙長江的質(zhì)疑，劉濤也回應道：“文字游戲不是我們擅長的，唯有技術創(chuàng)新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行?！辈⒈硎荆瑢⒃?月26日19:30在固態(tài)電池工廠進行直播。隨后趙長江也刪除了微博。

回過頭來看，其實趙長江的質(zhì)疑并無道理。畢竟在近兩年的車圈中，越來越多的車企都開始玩起了文字游戲。

有些廠家會在降價海報上，以一些極小的字眼或者模糊的話術去誤導消費者，從而損害了消費者的權益。也有一些車企會像此次智己一樣，在宣傳時不說清楚技術的全稱，從而導致虛假宣傳。

對于國內(nèi)車企來說，不要用一些莫須有的噱頭去吸引消費者，一步一個腳印，穩(wěn)步向上發(fā)展，才是正道。