4月8日智己旗下新車型智己L6正式發(fā)布。值得關(guān)注的是，該款車型率先搭載的行業(yè)首個量產(chǎn)上車“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”，實現(xiàn)突破1000公里超長續(xù)航。

據(jù)了解，固態(tài)電池作為新能源車取代燃油車的制勝利器，早已有多家企業(yè)在布局研發(fā)，不過由于技術(shù)、成本等問題，卻一直未能實現(xiàn)量產(chǎn)使用。

此前智己聯(lián)席CEO劉濤在為L6預(yù)熱宣傳時就表明，自己做出了 “ 行業(yè)首個準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池 ” ，并從超高能量密度、超快充、超高安全性三個方面宣傳自家新車。

而關(guān)于“固態(tài)電池”的說法卻一直備受質(zhì)疑，騰勢汽車CEO趙長江就曾發(fā)微博怒斥智己“宣傳半固態(tài)車用電池就是在玩文字游戲”，對智己汽車宣發(fā)口徑中“固態(tài)電池”的說法提出了質(zhì)疑。

對于趙長江提出的質(zhì)疑劉濤很快做出了回應(yīng)，他表示：文字游戲不是我們擅長的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動時代進(jìn)步，智己就是要用實際行動來踐行……

不過有意思的是，有網(wǎng)友在智己汽車微博留言“是固態(tài)還是半固態(tài)”，智己汽車居然回應(yīng)的是：“白馬是不是馬呢”。

如此看來，智己是不是在玩文字游戲呢？

公開信息顯示，目前，廣汽集團(tuán)、福田汽車等都參與了固態(tài)電池的研究。廣汽集團(tuán)曾表示：計劃廣汽埃安將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。

包括早已布局研發(fā)的國際巨頭豐田、寶馬、大眾等車企也給出了對固態(tài)電池的推出時間表，大多數(shù)是在2025年之后。

例如豐田方面曾透露：2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動車型上，到2030年前，豐田的全固態(tài)電池才能實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

同時寧德時代董事長曾毓群就曾表示，固態(tài)電池變成商品的距離很遠(yuǎn)，有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，大概在2027年才能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)全固態(tài)電池。

作為電池供應(yīng)商的清陶能源也直播講解過，智己 L6 上要用的是他們的第一代產(chǎn)品，半固態(tài)電池，明年會開發(fā)第二代，最終實現(xiàn)的第三代固態(tài)電池，才是全固態(tài)電池。

這也就意味著智己所宣傳的“光年固態(tài)電池”與實際意義上的固態(tài)電池或許就不是一回事，不知為何智己宣傳從未給“固態(tài)電池”加個半字。

文字游戲先不提，搭載“固態(tài)電池”的L6能否拯救銷量低迷的智己？

“含著金鑰匙”出生的智己汽車，在當(dāng)今車市面臨的現(xiàn)狀可以說絕不容樂觀，銷量就是最直接的證明。

數(shù)據(jù)顯示，智己汽車2月銷量僅2000輛，在1月銷量是5001輛，相較于去年12月10412輛其銷量環(huán)比下滑了49%。

其中智己LS6作為銷量冠軍，自推出以來就成了“超級爆品”，更是連續(xù)4個月穩(wěn)奪“中大型純電SUV”銷冠，不過2月份僅賣出了1491輛車，銷量環(huán)比卻下降了67.7%。

此外，智己LS6故障風(fēng)波也成為了銷量下滑的原因之一，大面積“車機(jī)故障、門板漏水、空調(diào)壓縮機(jī)故障、異響共振缺陷等問題”直接將智己置于“生死”的漩渦中。

據(jù)悉，智己官方后續(xù)進(jìn)行了OTA推送升級，試圖通過遠(yuǎn)程升級的方式解決這一問題。對此，劉濤微博上道歉做出回應(yīng)，表示銘記經(jīng)驗與教訓(xùn)，再次深表歉意，但并沒有提及異響共振缺陷問題。

如今智己L6的推出，從產(chǎn)品預(yù)熱就開始備受爭議，上市發(fā)布更是將槍口對準(zhǔn)了小米，“惹禍上身卻燒傷了自己”，是無意還是造勢，最終銷量才能體現(xiàn)自身實力。

而作為一家車企并沒有因為鉆研技術(shù)而“出圈”，倒是在宣傳上玩上了“文字游戲”，怕到最后會弄巧成拙的苦了自己，腳踏實地或許才是贏得口碑的唯一途徑。