“想不到它里面的空間這么大?！?/p>

“空間碾壓不少中型SUV??！”

“WOW，太大了！”

......

這些都是與轱轆哥一同試駕寶駿530的媒體同行的原話。

確實，單純從外觀來看寶駿530，它真的不算是一輛大車，而且它的定位也僅是緊湊型SUV。但是從車身尺寸的數(shù)據(jù)來看，寶駿530的表現(xiàn)達到中型SUV的水平。

眾所周知，中型SUV的尺寸定義是4600mm≤車身長度≤4800mm，2700mm≤軸距≤2800mm，而寶駿530的車身長度為4655mm，軸距為2750mm。另外，寶駿530的尺寸也碾壓不少中型SUV，當中包括發(fā)現(xiàn)神行、探岳、探界者等。

因此，說寶駿530是一款中型SUV并不為過，而寶駿530采取定位更低的方法，稱為降維打擊，也就是說用緊湊級SUV的定位和售價，給消費者提供中型SUV的體驗，這也是寶駿530自上市以來，銷量基本都過萬輛的原因之一。

優(yōu)秀的尺寸表現(xiàn)，帶來的是寬敞的車廂空間，即使寶駿530在五座版本的基礎上加了第三排座椅，后排空間依然可觀。

轱轆哥此次試駕的車型是七座版本，考慮到七座車型的升級主要是在五座版本的基礎上新增第三排座椅，所以見到試駕車的那一刻，轱轆哥并沒有像以往那樣首先坐上駕駛座，而是溜進了第三排。

在如今同質化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重的車市里，SUV的特性越來越相似，尤其是10萬元左右的緊湊型SUV。不少車型為了迎合年輕人的購車喜好，往往采用時尚的懸浮式車頂設計和LED大燈，以及為了提供一定的駕控性而將懸掛偏硬調教，使得消費者在茫茫的車海中找一款符合自己需求的車型越來越困難。

坦白說，當轱轆哥第一眼看到寶駿530時，也是以為它的駕駛特性走運動路線。畢竟它有著犀利且潮流的LED前大燈、鋒利的車身線條，看上去頗具年輕和運動氣息。然而，當轱轆哥開上這款車時，才發(fā)現(xiàn)整體表現(xiàn)是舒適調教。

體驗過小排量渦輪增壓發(fā)動機的朋友應該清楚，這種引擎通常存在渦輪遲滯現(xiàn)象，所以搭載小排量渦輪機的車型在起步時有一種無力感。直到渦輪開始介入時，動力又來得很突兀，駕乘舒適性欠缺。而寶駿530雖然搭載的是1.5T發(fā)動機，但它開起來卻很平順，甚至有開自吸車的感覺。

寶駿530能有這樣的表現(xiàn)，原因主要有兩點，其一，它搭載了CVT變速箱，這款變速箱的換擋平順性不亞于日系車品牌的CVT。值得一說的是，這套變速箱的關鍵零部件還來自于恩福、法雷奧、博格華納等國際大牌，品質有很大的保證。

其二，寶駿530的1.5T發(fā)動機采用了來自于霍尼韋爾第三代渦輪增壓器，它在發(fā)動機轉速達到1000rpm時就開始介入工作，所以當車輛靜止起步時就讓人感覺低扭很充足，也不存在動力來得很突兀的情況，而當轉速升至1600rpm，發(fā)動機就能輸出250N·m的峰值扭矩，且持續(xù)到3600rpm，動力能夠源源不斷地輸出，高速超車很輕松。

除此之外，寶駿530的底盤也表現(xiàn)出不錯的扎實感。此次試駕的路線包含城市道路和山路，而為了測試試駕車的極限，轱轆哥幾乎每次都以較快的速度通過彎道和坑洼路段。然而，無論轱轆哥怎樣“蹂躪”車輛，寶駿530的底盤始終很平穩(wěn)，薩克斯減震器既能給快速過彎的寶駿530提供支撐性，又能濾掉顛簸路面帶來的沖擊。不過，寶駿530也有待改善的地方，例如變速箱的S擋在D擋下面，這很容易讓人掛錯檔，而S擋的動力輸出雖然更敏捷，但是發(fā)動機聲響會變大，很容易讓人誤以為噪音過大。