知嘹汽車/費德

當一眾新勢力車企還在用“發(fā)布會訂單破萬”的營銷話術時，特斯拉又用一份毫無修飾的銷量成績單——單月零售48,189輛，同比環(huán)比雙增長，以絕對優(yōu)勢問鼎國內乘用車市場全品類銷冠。更令人震撼的是，這個數字不僅碾壓所有新能源競品，甚至超越了燃油車時代的“神車”哈弗H6巔峰期的單月表現(xiàn)。

再破紀錄，周銷1.38萬輛

數據顯示，Model Y在3月實現(xiàn)的501.9%環(huán)比增幅，直接印證了這一判斷——隨著2月底煥新版產能爬坡完成，特斯拉上海超級工廠在3月第一周即以1.38萬輛的交付量刷新2025年單周紀錄，此后更以每周遞增15%的節(jié)奏持續(xù)釋放動能，最終在第四周實現(xiàn)單周交付超1.5萬輛的恐怖效率。

這種“陡峭增長曲線”的背后，是特斯拉對供應鏈和制造體系的絕對掌控力。上海工廠為煥新版Model Y預留的專屬生產線，在3月保持著日均1600輛的產能輸出，而特斯拉獨有的“以產定銷”模式，更讓交付周期從傳統(tǒng)車企的1-2個月壓縮至15天內。當其他車企還在為‘訂單轉化率’焦頭爛額時，特斯拉已經用現(xiàn)車交付搶占了用戶心智。

文字游戲，靠“定語”做銷冠有意思？

48,189輛這個數字的象征意義遠大于其本身。在新能源市場，“定語銷冠”早已成為行業(yè)潛規(guī)則：“20萬級純電SUV銷冠”“新勢力中大型車銷冠”等限定詞背后，是車企對細分市場話語權的妥協(xié)。而Model Y的恐怖之處在于，它不需要任何修飾語：既不需要區(qū)分“燃油”與“電動”，也無需回避價格區(qū)間或車型級別，直接以全品類身份登頂中國乘用車市場。

對比數據更能凸顯其統(tǒng)治力：在整個SUV市場，Model Y的銷量比第二名吉利星越L、第三名比亞迪宋Pro DM-i銷量之和還要多。

網上沒贏過，銷量沒輸過

“吊打Model Y”正在成為中國車展的保留節(jié)目。從阿維塔07的“智能座艙碾壓特斯拉”，到零跑C10的“8295芯片秒殺HW4.0”，再到小鵬G6 2025款的“充電5分鐘續(xù)航200公里”，幾乎所有對標車型都在用參數堆砌試圖證明自己比特斯拉更“先進”。

某新勢力品牌在3月初高調宣布“24小時訂單破2萬”，但截至月底實際交付量不足6000輛；另一家以“智能化”為賣點的車企，其旗艦車型上市三個月后仍因軟件BUG導致交付延期。然而現(xiàn)實交業(yè)績的時候，Model Y始終沒輸過。

更值得警惕的是，Model Y的熱銷直接帶動特斯拉品牌在新能源廠商排名中躍升至第三位，距離第二名吉利僅有0.8%的差距。

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