在過去幾年時(shí)間，國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，進(jìn)而引發(fā)了國內(nèi)汽車行業(yè)格局的快速變化，核心就體現(xiàn)在長期以來由合資品牌把持的燃油車價(jià)格體系崩塌，進(jìn)入2024年后半年開始，很多合資品牌都推出了一口價(jià)策略，價(jià)格之低令人慨嘆！而很多豪華品牌雖然明面上沒有降價(jià)，但是終端降價(jià)也相當(dāng)驚人，最近29萬多的寶馬5系就成為了很多人津津樂道的話題，可以說在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，合資品牌燃油車從價(jià)格體系到市場份額，都呈現(xiàn)出了崩潰態(tài)勢……

可能很多小伙伴會(huì)疑問，到底是哪些國產(chǎn)新能源汽車品牌對(duì)合資品牌造成了摧枯拉朽般的破壞呢？在我們看來，肯定不是理想、蔚來、騰勢、仰望這樣的高端品牌，而是比亞迪、吉利、奇瑞等經(jīng)濟(jì)型品牌，原因很簡單，高端品牌和高端車畢竟銷量有限，理想汽車銷量最好的時(shí)候，單月銷量也才5萬多輛，但是比亞迪銷量最高的時(shí)候，單月銷量突破了50萬輛，合資品牌最怕的，就是這樣的存在。

但是比亞迪在年銷量突破400萬輛之后，絲毫沒有收手的跡象，正如之前比亞迪王傳福所表述的那樣，比亞迪的目標(biāo)之一，就是要搶占燃油車的市場份額。從2024年以來，比亞迪大招頻發(fā)，不斷向合資品牌或者燃油車的“腹地”進(jìn)發(fā)，而且個(gè)個(gè)都直擊合資品牌和燃油車的命門！

首先就是2024年的那一波大降價(jià)，比亞迪打出了“電比油低”的口號(hào)，旗下很多混動(dòng)和純電車型的價(jià)格，很多都已經(jīng)比同等尺寸和級(jí)別的合資品牌燃油車還要低了。不僅如此，多款搭載第五代DM技術(shù)的新車接連上市，直接攪動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。尤其是9.98萬元起步的秦L DM-i和海豹06 DM-i，讓很多合資品牌應(yīng)接不暇，合資品牌的一口價(jià)策略在之后相繼推出，比亞迪帶動(dòng)了一波降價(jià)潮。

其次就是2025年2月，比亞迪開啟了全民智駕，并同期上市了21款智駕版新車，這些新車都具備高速NOA、全場景自動(dòng)泊車等功能，很多二十多萬車型具備的智駕功能，或者需要加錢選裝的功能，在比亞迪上成為了標(biāo)配，但是產(chǎn)品價(jià)格本身卻沒有變化。這對(duì)于本就沒有智駕能力的燃油車來說，不亞于當(dāng)頭一棒，而之后多款非智駕車型的官降，相當(dāng)于又來了一波降價(jià)潮。

最后就是剛剛發(fā)布并伴隨新車上市的兆瓦閃充，5米級(jí)別的唐L EV和漢L EV，四驅(qū)頂配價(jià)格都沒有超過29萬元，這兩款車搭載的兆瓦閃充技術(shù)，最高充電功率超過1000kW，電池支持1000V電壓和1000A電流，實(shí)測5分鐘就能補(bǔ)能400公里，一秒補(bǔ)能2公里，可以說是媲美燃油車加油般的存在，而且產(chǎn)品價(jià)格并不高。

基于我們對(duì)比亞迪的了解，唐L和漢L純電車型上市之后，隨著4000多座兆瓦閃充站的布局完成，比亞迪肯定還是要進(jìn)行成本攤銷，那么接下來很可能就要推出價(jià)格更低，且支持兆瓦閃充的純電車型了。這對(duì)于合資品牌燃油車來說，無疑是終極一擊，燃油車最引以為傲的補(bǔ)能效率，也被比亞迪、極氪這樣的品牌給破了！

所以“電比油低”、“全民智駕”、“兆瓦閃充”這“三連擊”，毫無疑問招招直擊合資品牌和燃油車額命門，合資品牌和豪華品牌的持續(xù)降價(jià)，也相當(dāng)于是這種沖擊的正常結(jié)果。現(xiàn)在對(duì)于比亞迪等國產(chǎn)新能源汽車來說，面臨的核心障礙，就是很多人依然迷信合資品牌和燃油車，對(duì)新能源汽車有所忌憚。如果人們普遍認(rèn)同新能源汽車，到了那個(gè)時(shí)候，這些合資品牌和它們主打的燃油車，就將以摧枯拉朽的方式被“平推”。