自從雪佛蘭開拓者打著“高端大7座全境SUV”的旗號在去年廣州國際車展亮相時，車透君就對它都充滿了期待。

進入3月，這種期待又被加深了。雪佛蘭開拓者的內(nèi)飾設(shè)計、動力系統(tǒng)及底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、核心科技配置等信息陸續(xù)公布。

3月30日，雪佛蘭開拓者再次亮劍，發(fā)布了7座車型入門配置。而在仔細看過配置后，這款入門版比市場上主流車型的中高配也不遑多讓，預測起步價會在25萬-26萬元。

高舉高打，入門即高配

先說說配置表。

雪佛蘭開拓者650T 9AT 7座型版，乃是7座的入門車型，但配置表卻“堪稱豪華”。

三大件方面，發(fā)動機系第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350Nm；變速箱配的是9速HYDRAMATIC^?手自一體變速箱，底盤懸架也是前麥弗遜式后五連桿獨立懸架，妥妥和別克昂科旗、凱迪拉克XT6共享三大件。值得擴展的是，五連桿設(shè)計的后懸架，可以同時兼顧舒適性和運動性，大多數(shù)豪華級別SUV才會用到同類設(shè)計。

外觀、內(nèi)飾配置誠意十足。全自動LED大燈加LED日間行車燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)含加熱功能、雙片式電動全景天窗；半打孔皮質(zhì)內(nèi)飾、副駕駛座椅4向手動調(diào)節(jié)、駕駛員座椅10向電動調(diào)節(jié)（含電動腰托）、手套箱電動開啟。

安全科技和智能科技配置，擺出的更是一副“高舉高打”的架勢。

安全配置方面，新車配備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包含CBC彎道制動控制、SLS直線穩(wěn)定性控制、EPB集成電子剎車、EPB動態(tài)剎車、PBA緊急制動輔助、ABS防抱死制動、BP制動力預充、BC制動清洗、EHHSA增強型上坡輔助、ESC電子穩(wěn)定控制、ROP主動防翻滾保護、VSC車輛脫困輔助和E-Boost電子輔助制動系統(tǒng)等功能，可謂是“武裝到了牙齒”。

科技配置方面，新車搭載8英寸懸浮中控大屏，集成了全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，持Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙，并且車機內(nèi)置豐富的車載APP，涵蓋智能導航、娛樂音樂、資訊、實時天氣、交通生活、信息查詢等。另外MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)還包含了新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，可提供碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、道路導航、4G LTE無線熱點、遠程操控和車況檢測等7大類20多項專屬服務(wù)。

避虛擊實，以門檻勝出

在仔細看完入門版配置表后，車透君領(lǐng)悟到，雪佛蘭開拓者的打法很明確也很犀利，那就是九個字“避虛擊實、以門檻勝出”。

目前談到中大型SUV，漢蘭達是一個繞不開的競爭對手，車透君于是便以其為例。

漢蘭達雖說有兩款低于25萬元的車型，一款是售價23.98萬元的2.0T 兩驅(qū)精英版 5座版，另一款是售價24.88萬元的2.0T 兩驅(qū)精英版 7座版。但入門版的配置只能滿足基本需求，更多實用的科技配置要在中高配車型上才能找到。對于消費需求一直在升級的購車者來說，還是愿意多付幾萬元來獲得一個更好的駕乘感受。

再看雪佛蘭開拓者的入門車型——650T 9AT 7座型版，那配置絕對實在。

長寬高4999mm*1953mm*1727mm、軸距2863mm，車身尺寸優(yōu)勢巨大，其中長、寬、軸距在這個級別中更是難覓對手。

2.0T+9AT的動力性能在同級中算得上拔尖；全系標配的全自動LED大燈、LED日間行車燈，實用；全景式天窗，出遠門必備；主駕駛席座椅電動10向調(diào)節(jié)（含電動腰托），舒舒服服享受；高清數(shù)字倒車影像系統(tǒng)（帶動態(tài)倒車軌跡引導線），貼心。

可以說，雪佛蘭開拓者入門級車型的起點標準相當之高，已經(jīng)可以媲美漢蘭達中高級車型的綜合實用配置水準。

結(jié)合雪佛蘭一貫務(wù)實的定價風格，再參考漢蘭達中高配車型的價格區(qū)間，車透君判斷，雪佛蘭開拓者入門車型650T 9AT 7座型版的售價區(qū)間，很可能在25萬-26萬元區(qū)間。

社友們也許要問了，為何雪佛蘭開拓者不也出一款配置再普通一些的版本，來拉低售價，吸引客戶關(guān)注呢？！

車透君認為，真實原因應該是，雪佛蘭開拓者覺得根本沒必要“虛晃一槍”，因為客戶的真正需求本不在此。

車透君此前做過一個漢蘭達與途昂的銷量構(gòu)成分析，在銷量構(gòu)成方面，途昂與漢蘭達50%以上銷量來自中高配四驅(qū)版車型，低配車型在這兩款中大型SUV的銷量占比并不高。漢蘭達低配的2.0T自動精英版5座、2.0T自動精英版7座的銷量占比僅6%、4.87%，2.0T自動四驅(qū)精英版7座也只有12.66%。途昂低配的330TSI舒適版、380TSI四驅(qū)舒適版在總銷量中的占比僅0.08%、9.08%。

由此可見，中大型SUV消費者在購車時不是一味追求低價車型，而是更注重性能配置。動力更強勁、配置更豐富的全能型SUV，反而更受消費者青睞。

對此目標消費者需求，雪佛蘭開拓者顯然心知肚明，故而排兵布陣時，便劍指于此里，絲毫不玩虛活兒。

如果要擴充談一下定位風格的話，車透君認為，相比漢蘭達、途昂等偏商務(wù)風格的SUV，雪佛蘭開拓者的風格更顯年輕、硬朗，也更適合不那么油膩的年輕消費者。

寫在最后：

在一番仔細梳理后，車透君發(fā)現(xiàn)，為了打響旗艦SUV的新年頭炮，雪佛蘭開拓者絕對是有備而來，綜合顏值、動力、安全、智能和配置，它在入門門檻上都擺出了高人一籌的架勢。

如果雪佛蘭開拓者7座入門版車型的最終售價區(qū)間，確實落在25萬-26萬元，那么它在同級市場上的產(chǎn)品號召力，還是不言而喻的。

如果今年中大型SUV的江湖座次因此而發(fā)生什么變化的話，車透君并不會感到太意外，這就是高價值感和實力使然。

（車透社出品，主編羅裕）