撰 文 / 錢亞光

設(shè) 計(jì) / 琚 佳

來 源 / www.autonews.com, www.ttnews.com, www.cbtnews.com

在本周美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）對(duì)汽車進(jìn)口及零部件征收全面高額關(guān)稅一事塵埃落定之后，汽車制造商們已進(jìn)入危機(jī)公關(guān)模式。

Stellantis是旗下?lián)碛?4個(gè)美國(guó)及歐洲品牌的汽車制造商集團(tuán)，該公司正在考慮為零部件供應(yīng)商提供財(cái)務(wù)援助，以減輕美國(guó)新出臺(tái)的針對(duì)汽車進(jìn)口及零部件征收關(guān)稅所帶來的負(fù)擔(dān)。

該公司北美采購(gòu)主管馬洛·維托斯（Marlo Vitous）最近在底特律舉行的供應(yīng)商會(huì)議上介紹了這一計(jì)劃，該計(jì)劃目前仍處于保密狀態(tài)。

盡管具體細(xì)節(jié)尚不明朗，但消息人士表示，供應(yīng)商若要參與，需要滿足某些資質(zhì)要求。該計(jì)劃允許符合條件的供應(yīng)商向Stellantis申請(qǐng)每月的關(guān)稅支付款項(xiàng)，以幫助抵消與唐納德·特朗普總統(tǒng)持續(xù)進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)的成本。

此舉正值汽車行業(yè)正應(yīng)對(duì)4月3日生效的針對(duì)美國(guó)汽車進(jìn)口商品征收25%關(guān)稅所帶來的早期影響之際。一項(xiàng)針對(duì)進(jìn)口汽車零部件的單獨(dú)關(guān)稅也將開始征收。分析人士警告稱，這些關(guān)稅可能會(huì)大幅提高生產(chǎn)成本，并擾亂全球供應(yīng)鏈。

車企能否為供應(yīng)商攤稅

對(duì)于是否要為針對(duì)其零部件制造商征收的關(guān)稅買單，大多數(shù)汽車制造商態(tài)度一直很模糊，不過業(yè)內(nèi)高管和專家表示，許多零部件制造商，尤其是規(guī)模較小的制造商，會(huì)在如此高額的關(guān)稅沖擊下迅速倒閉。

據(jù)幾家供應(yīng)商高管向Crain’s Detroit Business透露，福特汽車公司和通用汽車公司尚未就供應(yīng)商關(guān)稅成本問題出臺(tái)相關(guān)政策。福特汽車公司上個(gè)月指示供應(yīng)商“繼續(xù)按照現(xiàn)有合同條款發(fā)貨，包括價(jià)格和交貨時(shí)間表。”Stellantis公司拒絕發(fā)表評(píng)論。

在給供應(yīng)商的一份備忘錄中，福特公司的供應(yīng)鏈主管利茲·多爾（Liz Door）表示，這家汽車制造商“仍將致力于與所有利益相關(guān)方合作，以盡量減少干擾，并確保為我們的供應(yīng)商創(chuàng)造最佳結(jié)果?！边@份備忘錄稱：“我們鼓勵(lì)您繼續(xù)探索創(chuàng)新思路，以期在中長(zhǎng)期提升供應(yīng)鏈的韌性?！?/p>

對(duì)進(jìn)口汽車零部件征收25%的關(guān)稅（涵蓋從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的零部件到電子設(shè)備、座椅和擋風(fēng)玻璃等各類產(chǎn)品）將于5月3日生效。不過，美國(guó)政府表示，符合《美墨加協(xié)定》規(guī)定的零部件在商務(wù)部建立審查美國(guó)成分比例的系統(tǒng)之前將予以豁免，至于該系統(tǒng)何時(shí)建立尚未給出具體時(shí)間表。

許多零部件制造商也受到了3月12日生效的針對(duì)鋼鐵和鋁制品的普遍25%關(guān)稅的影響。隨著供應(yīng)商陸續(xù)處理掉在關(guān)稅實(shí)施前所擁有的剩余庫存，這些費(fèi)用很快就會(huì)產(chǎn)生。

汽車分析師梅爾·于（Mel Yu）對(duì)路透社表示，進(jìn)口汽車零部件在美國(guó)制造的汽車中所占比例在40%至80%之間，在零售價(jià)格中所占比例在20%至40%之間。他說：“不管零部件關(guān)稅影響的是哪類汽車，汽車價(jià)格都會(huì)上漲。零部件關(guān)稅的影響將會(huì)相當(dāng)迅速地顯現(xiàn)出來。”

許多供應(yīng)商在為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)而背負(fù)債務(wù)之后，資金狀況已捉襟見肘，這些目標(biāo)的達(dá)成度遠(yuǎn)低于預(yù)期。一些供應(yīng)商如今正向汽車制造商求援，警告稱若在沒有援助的情況下承受新的關(guān)稅沖擊，將難以維持下去。

Stellantis的供應(yīng)商關(guān)稅減免計(jì)劃

Stellantis提供的關(guān)稅減免款項(xiàng)附帶了一些條件。據(jù)熟悉該計(jì)劃的人士透露，供應(yīng)商必須詳細(xì)說明其關(guān)稅減免策略，制定成本節(jié)約計(jì)劃，并由第三方對(duì)其請(qǐng)求進(jìn)行驗(yàn)證。該公司將每月對(duì)成本減免請(qǐng)求進(jìn)行逐一審查。

目前該計(jì)劃的細(xì)節(jié)仍在制定中，但該計(jì)劃將允許供應(yīng)商申請(qǐng)財(cái)務(wù)援助，以支付每月向美國(guó)政府繳納的關(guān)稅款項(xiàng)。這些款項(xiàng)旨在緩解關(guān)稅帶來的初期財(cái)務(wù)壓力，而非調(diào)整長(zhǎng)期供應(yīng)商合同的價(jià)格。援助的條款和覆蓋比例尚不清楚，只有部分供應(yīng)商可能符合條件。

他們表示，這家汽車制造商并未打算發(fā)布修訂后的采購(gòu)訂單，因?yàn)槟菢幼鰰?huì)將關(guān)稅支付內(nèi)容納入一份合法合同之中。

底特律市布澤爾·朗（Butzel Long）律師事務(wù)所的合伙人、汽車及供應(yīng)鏈律師米奇·扎亞克（Mitch Zajac）正在就Stellantis的提議為客戶提供咨詢。他告訴Transport Topics：“他們正懷著忐忑的心情談?wù)撛敢鉃楣?yīng)商承擔(dān)與關(guān)稅相關(guān)的成本?！?/p>

扎亞克解釋說，零部件制造商必須在貨物能夠順利進(jìn)入美國(guó)之前向海關(guān)與邊境保護(hù)局（Customs and Border Protection）繳納關(guān)稅。他表示，Stellantis 并未提高供應(yīng)商合同中的零部件價(jià)格，而是正在與符合條件的供應(yīng)商商討每月一次性支付一筆款項(xiàng)的方案，以幫助分擔(dān)這筆費(fèi)用。

“或許會(huì)對(duì)零部件的‘重要性’進(jìn)行某種評(píng)估，或者評(píng)估能否重新獲取零部件供應(yīng)渠道或者實(shí)現(xiàn)雙源供應(yīng)?！彼瑫r(shí)提醒說，這計(jì)劃的資金尚未確定到位，而且目前還處于初期階段。

目前尚不清楚Stellantis將如何應(yīng)對(duì)這些額外的成本給其業(yè)務(wù)帶來的影響。

該公司上周宣布，由于關(guān)稅問題，Stellantis已暫時(shí)停止了其位于加拿大和墨西哥的工廠的生產(chǎn)，將在美國(guó)暫時(shí)裁減近1000名員工。該公司還表示，還出了更多折扣措施，希望能維持消費(fèi)者需求。

與供應(yīng)商的矛盾帶來的教訓(xùn)

幾個(gè)月前，Stellantis似乎不太可能與供應(yīng)商分擔(dān)成本壓力。該公司為了降低成本，與零部件制造商的關(guān)系一直緊張得不得了。不過在前CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）離職后，該公司承諾會(huì)緩和其強(qiáng)硬政策，這讓許多供應(yīng)商高管感到充滿希望。

這項(xiàng)關(guān)稅減免計(jì)劃或許表明該公司有意兌現(xiàn)這一承諾。它也可能受到了一個(gè)慘痛教訓(xùn)的啟發(fā)：其采購(gòu)合同并不能保護(hù)它免受不滿供應(yīng)商關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施這一情況的發(fā)生。

過去一年半的時(shí)間里，Stellantis集團(tuán)經(jīng)歷了這一狀況。此前，該集團(tuán)因價(jià)格糾紛對(duì)數(shù)家供應(yīng)商提起訴訟。上個(gè)月，這家汽車制造商遭受了一次打擊，一名聯(lián)邦法官駁回了其針對(duì)一家供應(yīng)商的訴訟。該供應(yīng)商被指控扣押零部件以迫使Stellantis集團(tuán)提高價(jià)格，并導(dǎo)致其旗下克萊斯勒、Ram、Dodge和Jeep等某些車型停產(chǎn)。

就汽車制造商與供應(yīng)商之間的合同而言，相關(guān)法律在美國(guó)仍不明確，這主要是由于密歇根州和聯(lián)邦層面存在一系列相互矛盾的判決所致。至少在一年內(nèi)都不會(huì)有更明確的法律依據(jù)出臺(tái)，因?yàn)殛P(guān)鍵案件仍在法院系統(tǒng)中審理之中。

在關(guān)稅成本這一問題上，更重要的一點(diǎn)是，多數(shù)供應(yīng)商即便在合同上有相關(guān)責(zé)任條款，也無法承受25%的價(jià)格漲幅。

貝茨勒（Butzel）律師事務(wù)所汽車法律業(yè)務(wù)聯(lián)合主管丹尼爾·拉斯特曼（Daniel Rustmann）表示：“幾乎所有車企的第一反應(yīng)都是關(guān)稅是你們（供應(yīng)商）的責(zé)任。這一次，因?yàn)闈q幅太大，供應(yīng)商幾乎一致抵制?！?/p>

對(duì)零部件制造商采取強(qiáng)硬態(tài)度，可能會(huì)導(dǎo)致他們破產(chǎn)，這對(duì)汽車制造商而言造成的麻煩要遠(yuǎn)甚于僅僅掏腰包維持生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，任何供應(yīng)商都不希望成為讓客戶停產(chǎn)的那一個(gè)，拉斯特曼補(bǔ)充道，“眼下，所有人都還有一點(diǎn)兒不敢相信，”他說，“沒人愿意第一個(gè)去關(guān)停生產(chǎn)線?！?/p>

Stellantis支持供應(yīng)商的這一舉措，是汽車制造商們?yōu)閼?yīng)對(duì)成本壓力而采取的更廣泛轉(zhuǎn)變策略的一部分。如果其財(cái)務(wù)支持計(jì)劃得以實(shí)施，可能會(huì)在短期內(nèi)緩解壓力。然而，由于汽車制造商和供應(yīng)商正在應(yīng)對(duì)特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅政策所帶來的不利影響，這一計(jì)劃能否成為一種可行的長(zhǎng)期解決方案，仍存在不確定性。

截至4月7日中午，Stellantis公司的股價(jià)下跌了6.2%，這是股市普遍下跌的一部分。該公司股票今年已經(jīng)下跌了約30%。