唐納德?特朗普總統(tǒng)曾預(yù)告的對(duì)進(jìn)口汽車征收 25% 關(guān)稅的政策終于產(chǎn)生了影響。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2025 年 4 月 4 日，美國汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著特朗普總統(tǒng)所說的 “解放之日（Liberation Day）”，迎來了混亂的局面。然而，從消費(fèi)者的角度來看，他所說的 “解放” 并非是 “從價(jià)格的束縛中解脫”，而更像是 “痛苦的開始”。

此次關(guān)稅給本就不穩(wěn)定的全球汽車供應(yīng)鏈又增加了一層壓力。一輛汽車平均由約 3 萬個(gè)零部件組成，即使是在美國生產(chǎn)的汽車，也有 40% 到 50% 的零部件是從海外采購的。實(shí)際上，“完全美國產(chǎn)汽車” 這一概念是不存在的。特朗普所說的 100% 美國產(chǎn)汽車絕對(duì)是不可能存在的。毫無疑問，這次的關(guān)稅政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者來說都是一場(chǎng)災(zāi)難。實(shí)際上，據(jù)預(yù)測(cè)，由于這次的舉措，汽車價(jià)格可能會(huì)上漲大約 5000 到 10000 美元。

一些經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)發(fā)出了更嚴(yán)重?fù)p失的警告。安達(dá)爾森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Andersen Economic Group）分析稱，某些車型的制造成本可能會(huì)從 4000 美元最高上漲到 12000 美元。特別是像純電動(dòng)汽車這樣的新車型，預(yù)計(jì)價(jià)格上漲幅度會(huì)更大。

價(jià)格上漲的沖擊在中低端市場(chǎng)更為嚴(yán)重。以 2024 年為基準(zhǔn)，在美國銷售的汽車中，有 13% 的價(jià)格在 3 萬美元以下，而其中相當(dāng)一部分是從韓國、日本、墨西哥進(jìn)口的車型?，F(xiàn)代、起亞、雪佛蘭、日產(chǎn)等品牌較為典型。由于這些品牌的許多暢銷車型都基于價(jià)格競(jìng)爭力，25% 的關(guān)稅可能會(huì)直接導(dǎo)致需求萎縮。

消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)已經(jīng)到了極限。新車的平均價(jià)格超過了 48000 美元，而且 7 年以上的長期貸款已經(jīng)變得很平常。許多消費(fèi)者償還的貸款金額比他們購買的汽車實(shí)際價(jià)值還要高。在這種情況下，這次的關(guān)稅政策無疑是火上澆油。由于關(guān)稅，在美國購買汽車只會(huì)變得更加困難。

一些制造商已經(jīng)采取了應(yīng)對(duì)措施。福特公司將為所有消費(fèi)者提供原本面向員工的針對(duì)在墨西哥生產(chǎn)的野馬 Mach-E 和 Maverick 等車型的折扣優(yōu)惠；現(xiàn)代汽車集團(tuán)為了減輕關(guān)稅的影響，宣布將在美國當(dāng)?shù)赝顿Y 210 億美元。然而，這些應(yīng)對(duì)措施很難完全抵消關(guān)稅帶來的市場(chǎng)混亂。

特朗普總統(tǒng)反復(fù)強(qiáng)調(diào) “那就買美國產(chǎn)的車” 這種簡單的邏輯，但在如今全球供應(yīng)鏈錯(cuò)綜復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)中，這種說法聽起來空洞無物。甚至連在美國國內(nèi)組裝的特斯拉汽車，也有 20% 到 25% 的零部件是從墨西哥采購的。

這次關(guān)稅的目的不僅僅是 “保護(hù)美國本土產(chǎn)品”，更是為了最大限度地提升在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)方面的談判能力。這實(shí)際上會(huì)促使各個(gè)制造商與白宮展開直接談判，也是讓特朗普總統(tǒng)再次站在產(chǎn)業(yè)核心位置的一種策略。

現(xiàn)在問題很明確。在消費(fèi)者、制造商、供應(yīng)商、合作國家等所有相關(guān)方都處于不確定性和沖擊之中的當(dāng)下，這種痛苦還會(huì)持續(xù)多久，令人存疑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)是此次關(guān)稅政策下可能直接遭受損失的代表性企業(yè)之一。因?yàn)榕c Maverick 競(jìng)爭的起亞 Tasman 預(yù)計(jì)將在墨西哥生產(chǎn)，而且現(xiàn)代汽車在美國市場(chǎng)也嚴(yán)重依賴進(jìn)口車型。因此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在擴(kuò)大佐治亞州工廠和阿拉巴馬州工廠生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，正在加速將包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的主要新車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)的戰(zhàn)略。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在尋求多方面的應(yīng)對(duì)措施，包括擴(kuò)大激勵(lì)措施以抵消關(guān)稅負(fù)擔(dān)、提供定制化金融產(chǎn)品、調(diào)整美國國內(nèi)供應(yīng)鏈等。然而，如果關(guān)稅長期存在，僅靠企業(yè)層面的努力很難阻止消費(fèi)者面臨的價(jià)格上漲。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來的任務(wù)不僅僅是單純地?cái)U(kuò)大在美國國內(nèi)的生產(chǎn)，還在于制定靈活的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以預(yù)先應(yīng)對(duì)復(fù)雜的全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，并增強(qiáng)其游說能力。此外，通過與美國政府的協(xié)商過程，靈活應(yīng)對(duì)政策也有望成為核心戰(zhàn)略。