現(xiàn)代汽車(chē)在港口整裝待發(fā)，準(zhǔn)備運(yùn)往美國(guó)

一覺(jué)醒來(lái)，感覺(jué)天都塌了。美國(guó)總統(tǒng)特朗普4月2日宣布將對(duì)所有國(guó)家征收10%的“基準(zhǔn)關(guān)稅”，歐盟、日本、韓國(guó)、中國(guó)等將面臨20%至36%的新增稅率，從而實(shí)施“對(duì)等關(guān)稅”，該關(guān)稅將于美國(guó)東部時(shí)間4月5日凌晨0時(shí)01分生效。

對(duì)汽車(chē)加征25%的關(guān)稅

在此之前，美國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的加征關(guān)稅政策已出。

特朗普3月26日在白宮簽署公告，從本周四（4月3日）起對(duì)所有非美國(guó)制造的汽車(chē)征收25%的關(guān)稅，乘用車(chē)從原本的2.5%漲到27.5%；卡車(chē)關(guān)稅則從25%增至50%。

這次關(guān)稅大棒幾乎沒(méi)有豁免，特朗普進(jìn)一步解釋稱(chēng)：“如果你們?cè)诿绹?guó)制造汽車(chē)，那么恭喜，你們會(huì)賺很多錢(qián)。如果不是，那你們可能得到美國(guó)來(lái)，因?yàn)槿绻诿绹?guó)制造汽車(chē)，就不會(huì)有關(guān)稅。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)民眾購(gòu)買(mǎi)了約1600萬(wàn)輛新車(chē)，其中約50%（800萬(wàn)輛）為進(jìn)口車(chē)。

2024出口到美國(guó)的輕型車(chē)按國(guó)別排名：墨西哥、韓國(guó)、日本、加拿大、德國(guó)、英國(guó)，中國(guó)被列入其它陣營(yíng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，出口到美國(guó)越多的影響越大，以日韓車(chē)系為代表；如果按品牌來(lái)計(jì)算，則是現(xiàn)代—起亞最多，特斯拉較少。

日韓股市先跌為敬

真是特朗普一張嘴，市場(chǎng)要抖三抖。

消息公布后，日韓主要汽車(chē)制造商的股價(jià)應(yīng)聲下跌：

現(xiàn)代下跌4.28%

起亞下跌3.45%

豐田下跌4%

本田下跌約3%

日產(chǎn)下跌3.5%

馬自達(dá)下跌超5%

斯巴魯?shù)_(dá)6%

韓國(guó)綜合指數(shù)下跌1.39%，東京證券交易所的運(yùn)輸設(shè)備板塊則成為表現(xiàn)最差的行業(yè)之一，日韓汽車(chē)股合計(jì)市值蒸發(fā)165億美元，反映出市場(chǎng)對(duì)日韓汽車(chē)行業(yè)前景的擔(dān)憂(yōu)。

到了3月31日，日經(jīng)平均股指較上周末下跌超過(guò)1500點(diǎn)。

日本首相石破茂表示，該政策對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響“非常大”，但日本不會(huì)采取報(bào)復(fù)性關(guān)稅，因?yàn)椤皼](méi)有能讓美國(guó)困擾的對(duì)應(yīng)商品”。

日本政府會(huì)出臺(tái)支援框架，對(duì)汽車(chē)零件企業(yè)提供融資支持，確保它們的生產(chǎn)力不受影響。當(dāng)局也將開(kāi)設(shè)1000個(gè)咨詢(xún)柜臺(tái)，安撫業(yè)者以及解決問(wèn)題。

現(xiàn)代：剛宣布投資210億美元在美國(guó)建廠(chǎng)，不得不漲價(jià)

在美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)中，按國(guó)別來(lái)分，韓國(guó)僅次于墨西哥排在第二位，還在日本的前面，而墨西哥本身就是通用、福特等美系車(chē)的生產(chǎn)基地，從某種意義而言，韓系車(chē)可能是特朗普最大的眼中釘，2024年出口到美國(guó)的總量約140萬(wàn)輛。

花旗分析師表示，美國(guó)對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的汽車(chē)和汽車(chē)零部件征收25%的關(guān)稅，這可能會(huì)對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速構(gòu)成0.12%的拖累。

美國(guó)是韓系車(chē)最大市場(chǎng)，2024年韓國(guó)對(duì)美汽車(chē)出口額達(dá)到347億美元，占整體汽車(chē)出口的49.1%，汽車(chē)和汽車(chē)零部件出口占韓國(guó)出口總額的14%。

說(shuō)是韓系車(chē)，其實(shí)就是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（含起亞）一家，占據(jù)整個(gè)韓系車(chē)約8成份額，出口到美國(guó)市場(chǎng)的韓系車(chē)幾乎全是現(xiàn)代—起亞。

所以，現(xiàn)代應(yīng)該是此次沖擊最嚴(yán)重的主機(jī)廠(chǎng)。2024年韓國(guó)現(xiàn)代和起亞在美國(guó)共銷(xiāo)售177萬(wàn)輛，其中在美國(guó)本土生產(chǎn)63萬(wàn)輛，墨西哥工廠(chǎng)生產(chǎn)14萬(wàn)輛，其余約100萬(wàn)輛由韓國(guó)直接出口至美國(guó)。

這約100萬(wàn)輛韓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口成本將大幅上漲，使韓國(guó)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，不得不用漲價(jià)的策略。

現(xiàn)代汽車(chē)北美首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）在報(bào)告中告訴經(jīng)銷(xiāo)商，“目前的汽車(chē)價(jià)格不能保證，4月2日以后批發(fā)的汽車(chē)可能會(huì)有變化。”

就在3月24日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在白宮與特朗普一起宣布了210億美元的美國(guó)投資計(jì)劃。

據(jù)介紹，此次投資將分為三大部分：86億美元用于汽車(chē)業(yè)務(wù)，61億美元投向零部件、物流與鋼鐵產(chǎn)業(yè)，63億美元?jiǎng)t將用于未來(lái)產(chǎn)業(yè)和能源領(lǐng)域。此外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將位于美國(guó)佐治亞州的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng)產(chǎn)能從目前的30萬(wàn)輛擴(kuò)大至50萬(wàn)輛。

但遠(yuǎn)水救不了近火，還是先被美國(guó)“薅羊毛”了。

日系受?chē)?yán)重沖擊，去年出口美國(guó)137萬(wàn)輛

日系車(chē)也壓力山大，但因?yàn)橛胸S田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)分擔(dān)，所以，壓力分散了。

根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為823萬(wàn)輛。2024年日本對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口量接近137萬(wàn)輛，按國(guó)家來(lái)看日本對(duì)美國(guó)出口量最大，第二名的歐盟市場(chǎng)不到50萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)約為20萬(wàn)輛。

相比之下，全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中國(guó)2024年對(duì)美國(guó)的出口量?jī)H為11.6萬(wàn)輛，并且大多數(shù)是通用、福特、特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛，所以，這次中國(guó)品牌比較淡定。

整車(chē)出口量的減少也會(huì)影響鋼鐵和物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及面廣泛，包括兩輪車(chē)在內(nèi)的日本國(guó)內(nèi)制造領(lǐng)域的就業(yè)人口超過(guò)88萬(wàn)；加上運(yùn)輸和銷(xiāo)售等相關(guān)領(lǐng)域，就業(yè)人口高達(dá)558萬(wàn)。 　　

汽車(chē)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最大支柱，去年對(duì)美國(guó)的汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)品出口，占日本汽車(chē)業(yè)總出口的28.3%。

美國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)較高，也是日系車(chē)最主要的利潤(rùn)來(lái)源。

特斯拉成最大贏(yíng)家？

湊巧的是，在特朗普發(fā)出征稅消息后，特斯拉的股價(jià)一改頹勢(shì)，節(jié)節(jié)攀升，收復(fù)部分今年以來(lái)的跌幅，像是美國(guó)政府給特斯拉CEO馬斯克辛勤勞動(dòng)的回報(bào)。

畢竟，在所有美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商中，特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)都是在加州和得州生產(chǎn)的，因此其受到汽車(chē)關(guān)稅的影響有限。

但這跟市場(chǎng)有點(diǎn)背離，特斯拉的銷(xiāo)量還在下降中。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉2025年第一季度交付量為336681輛，比上年同期下降13%，市場(chǎng)預(yù)估為390343輛，上季度為495570輛。

原因也不難理解，歐美市場(chǎng)掀起由DOGE引發(fā)的“反特斯拉”浪潮，特斯拉在全球三大市場(chǎng)中美歐的銷(xiāo)量都在下降中。

這不能不讓外界懷疑關(guān)稅對(duì)特斯拉的加持作用，但特朗普26日強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，馬斯克沒(méi)有對(duì)汽車(chē)關(guān)稅發(fā)表過(guò)任何建議，也沒(méi)有從中要求獲得任何益處。馬斯克日前也在社交平臺(tái)“X”上表示，在加征汽車(chē)關(guān)稅引發(fā)的后續(xù)風(fēng)波中，特斯拉并非“毫發(fā)無(wú)損”，關(guān)稅對(duì)特斯拉影響也不小。

有報(bào)道稱(chēng)，即便特斯拉的車(chē)是在美國(guó)生產(chǎn)的，但其也會(huì)從其他國(guó)家進(jìn)口零部件，這些零部件可能被加征關(guān)稅，繼而導(dǎo)致特斯拉造車(chē)成本上漲。（文|DA彬）