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自從國產(chǎn)車把合資車的價(jià)格卷下來以后，不少消費(fèi)者正摩拳擦掌等著撿漏。那么，在眾多品牌中，究竟哪些合資車型在夾縫中依舊保持著熱度？在最新公布的合資SUV銷量榜上，共有30款車型上榜，RAV4榮放、本田CR-V、途觀L等車型的排名都比較靠前，寶馬X5、沃爾沃XC60的表現(xiàn)也有所回暖。然而，凱迪拉克XT5、攬巡、起亞EV5的市場(chǎng)反響則十分冷淡。

日系多款緊湊型“常青樹”名列前茅，前五名中竟沒有一個(gè)美系？

排在榜單首名的是豐田RAV4榮放，銷量為0.4萬臺(tái)；本田CR-V、鋒蘭達(dá)分別以0.36萬臺(tái)、0.34萬臺(tái)的銷量位居亞軍、季軍；鋒蘭達(dá)和卡羅拉銳放也順利進(jìn)入了前五，銷量均超過了3千臺(tái)。

可以看出，前五名中有四席都被日系品牌占據(jù)，憑借扎實(shí)的做工和燃油經(jīng)濟(jì)性，這些“常青樹”們用實(shí)力證明了自己的寶刀未老。相比之下，德系和美系在性價(jià)比和市場(chǎng)響應(yīng)速度上稍顯遲緩，只有途觀L一款車型沖進(jìn)了前五。

奧迪Q5L、奔馳GLC、昂科威、皓影這幾款車型，銷量普遍在0.2萬—0.3萬臺(tái)之間，雖不如前幾名表現(xiàn)出色，但依舊處于榜單比較靠前的位置，同樣展現(xiàn)出了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，其中的奔馳GLC，最新周銷量為0.25萬臺(tái)，相當(dāng)于一個(gè)月能賣出1萬臺(tái)，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

10款車型銷量不足1千臺(tái)，2款純電車型淪為墊底

寶馬X5、日產(chǎn)逍客以及沃爾沃XC60的銷量，都只有0.13萬臺(tái)，表現(xiàn)不溫不火。再往后看，皇冠陸放、探歌、寶馬X1、漢蘭達(dá)，這幾款車型的銷量均在0.1萬—0.3萬臺(tái)之間徘徊，這樣的成績只能說中規(guī)中矩。

途昂、凱迪拉克XT5、奧迪Q3、銳界、攬巡、馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)更是慘不忍睹，各自的銷量連1千臺(tái)都未能突破。尤其是凱迪拉克XT5，雖然官方定價(jià)高達(dá)35.27萬—45.99萬元，但目前北京地區(qū)終端的售價(jià)已經(jīng)降至不到24萬元，即便如此，仍未激起消費(fèi)者的購買欲望。

在本榜單中，僅有ID.4X和起亞EV5兩款純電車型上榜，且均排在末尾。在合資品牌領(lǐng)域，燃油車依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，純電車型似乎仍只是“陪跑”的角色。同時(shí)，也揭露了合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的滯后性。

結(jié)語：SUV車型看似繁多，但真正稱得上“常青樹”的不過寥寥幾款。從榜單的銷量分布可以看出，那些經(jīng)濟(jì)耐用、價(jià)格親民的緊湊型SUV，尤其是低調(diào)、樸實(shí)的日系，仍是不少消費(fèi)者青睞的對(duì)象。反觀新能源車，即使風(fēng)頭再盛，消費(fèi)者對(duì)其依舊持保留態(tài)度，不能完全信任。

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