【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】3月31日，華為2024年年報(bào)發(fā)布。這是華為史上收入第二高的一份年報(bào)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)全球銷售收入8621億元人民幣，同比增長22.4%，凈利潤也達(dá)到了626億元。

值得關(guān)注的是，華為在年報(bào)中提到，“智能汽車解決方案首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利”。不過，千萬不要以為，華為史上營收第二的業(yè)績(jī)，汽車業(yè)務(wù)出了多大力。

據(jù)其年報(bào)，其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)全年收入為263.53億元，占總收入比例約為3%！不過，比這一數(shù)字更值得關(guān)注的是，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入同比上漲474.4%，是華為業(yè)務(wù)板塊中增長最快的。

此外，在華為年報(bào)發(fā)布的幾乎同一時(shí)間，華為引望的高層陣容也正式落定，其中徐直軍任董事長，而阿維塔和賽力斯作為股東方之一，均派出了企業(yè)最高層，長安汽車董事長朱華榮與余承東平級(jí)任副董事長，賽力斯董事長張興海則任董事。

在華為汽車朋友圈越擴(kuò)越大的背景下，這塊當(dāng)年有些“逼上梁山”意味的新業(yè)務(wù)是否會(huì)結(jié)出意想不到的結(jié)果？

不可忽視的智能汽車業(yè)務(wù) 華為是否會(huì)迎來又一增長極

眾所周知，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)多少沾點(diǎn)“逼上梁山”的意思。

2020年，華為遭遇制裁，手機(jī)等終端業(yè)務(wù)開始下滑，甚至是斷崖式下滑。不久后，華為就搞起“智選”業(yè)務(wù)，不知道大家有沒有印象，早期是“華為智選”其實(shí)不僅包含汽車，還包括其他品牌手機(jī)。

日子有多難，可想而知。在此背景下，華為被“逼上梁山”。余承東當(dāng)年在透露華為進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)是這么說的，“美國四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失”。

時(shí)至今日，華為在汽車行業(yè)可以說“大殺四方”，朋友圈越擴(kuò)越大。除了早期的賽力斯外，長安、奇瑞、江淮加入了鴻蒙智行的圈子，就連曾經(jīng)堅(jiān)持“靈魂”的上汽，也玩出了個(gè)“尚界”。如今汽車行業(yè)，即便不包含“賣車”和廣告，華為的智艙、智駕也是硬通貨。

從華為2024年年報(bào)來看，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)也成為了其上升最明顯的板塊，474.4%的增長想想都嚇人。有意思的是，十幾年前的華為手機(jī)基本上可以看作是“山寨”，是充話費(fèi)送手機(jī)的“大戶”，后來不是漸漸能和華為ICT業(yè)務(wù)分庭抗禮了嘛。

甚至，回歸到智能汽車解決方案業(yè)務(wù)來看，本身也是因?yàn)榻K端業(yè)務(wù)的下滑。那么它，是否能成為華為又一個(gè)“終端業(yè)務(wù)”？

引望高層落定 朱華榮和張興海能賺到錢嗎？

去年，隨著長安的一份公告，華為智能汽車業(yè)務(wù)（車BU）開始陸續(xù)打包進(jìn)如今的“引望”，并開始廣發(fā)英雄帖，招整車企業(yè)入伙。此次引望工商變更后落定的高層中，朱華榮身后的長安汽車，張興海身后的賽力斯就是引望的“天使投資人”。

坦白說，入伙引望的門檻不低。2024年8月。阿維塔與華為簽署協(xié)議，以115億元的價(jià)格，購買引望10%的股權(quán)。如今，阿維塔已經(jīng)向華為支付了第一筆款項(xiàng)23億元、第二筆款項(xiàng)57.5億元。賽力斯則以同樣的價(jià)格入伙引望，參與進(jìn)引望的“創(chuàng)業(yè)”中。

那么問題來了，朱華榮和張興海能賺到錢嗎？至少從華為2024年年報(bào)來看，希望很大，畢竟那是一份同比增長474.4%的業(yè)績(jī)，當(dāng)然，更重要的是，華為真的已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的主流。值得關(guān)注的是，從歷年來上市車企的年報(bào)來看，賣車是份收益不假，但投資或者針對(duì)合營企業(yè)的損益影響也非同一般。

這事，長安汽車很有發(fā)言權(quán)，2020年，長安汽車交出一份扭虧為盈且利潤暴增的年報(bào)，其中，引入戰(zhàn)略投資者增資重慶長安新能源汽車科技有限公司以及出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)在內(nèi)的兩項(xiàng)子公司股權(quán)變動(dòng)，就給長安汽車增加了21億和14億元的利潤。同時(shí)，賣寧德時(shí)代的股票，在扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，上述交易影響長安汽車2020年度稅后凈利潤約19.71億元。

這是賺錢的。同樣是長安汽車，2023年，其營收、利潤雙雙增長，但年報(bào)中披露的合資和聯(lián)營公司的投資情況拉低了它的上限。據(jù)當(dāng)年年報(bào)，2023年，長安汽車對(duì)合資和聯(lián)營公司在權(quán)益法下確認(rèn)的投資損益總額為-21.58億元，2022年為-30.69億元，其中合資和聯(lián)營公司指長安馬自達(dá)、長安福特以及阿維塔、深藍(lán)等。

而回到華為以及引望這件事上來，以華為在當(dāng)前汽車圈的聲量以及年報(bào)中增長的收入來看，朱華榮和張興?？赡苁菚?huì)賺錢的。值得一提的是，引望工商變更中，朱華榮的身份也值得關(guān)注，其今年已經(jīng)達(dá)到了國企法定退休年齡，如今再獲得新職位，是否意味著他也要再干幾年？