盈利與起勢(shì)：華為汽車業(yè)務(wù)“兩條腿”走路丨大整合 ⑥

作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

中國(guó)汽車正掀起一股整合熱潮，而每家每戶的改革，幾乎都繞不開(kāi)一個(gè)熟悉的名字——華為。

 

1月10日，廣汽集團(tuán)宣布投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，展開(kāi)全面合作，共同打造全新汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。

 

同日，上汽集團(tuán)被曝“大乘用車板塊”正在進(jìn)行組織架構(gòu)大調(diào)整，為迎接與華為的合作作準(zhǔn)備。首批已有40多位華為方人士進(jìn)駐上汽，計(jì)劃在內(nèi)部代號(hào)ES37（原飛凡RC7）的產(chǎn)品上，引入華為全套方案。

 

再往前看，長(zhǎng)安系的阿維塔、深藍(lán)，長(zhǎng)城的坦克，比亞迪等車企也選擇了華為。2024年，與華為合作的“四界”品牌聲量與銷量一路看漲，尤其是賽力斯的成功，讓行業(yè)都看到了華為效應(yīng)之強(qiáng)大。在“四界”之外，華為也與各家車企探索其他合作模式，將汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)大升級(jí)。

 

早前，華為將汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃為三大板塊：零部件模式、HI模式和智選車模式。

 

2024年，經(jīng)過(guò)一系列合作，華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈不斷擴(kuò)張，特別是在智選車領(lǐng)域，形成了與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮聯(lián)手打造的問(wèn)界、智界、享界和尊界等“四界”品牌。同時(shí)，華為還成立新公司“引望”，面向車企融資。

 

整合后，當(dāng)前華為的汽車業(yè)務(wù)集中在兩大部門(mén)，設(shè)有兩個(gè)官方網(wǎng)站，一是智能汽車解決方案（車BU），二是鴻蒙智行。踏足汽車圈5年，華為到了預(yù)期中的收獲時(shí)刻，當(dāng)下的業(yè)務(wù)布局較初期有很多改變，尤其是過(guò)去一年，華為汽車在整合中強(qiáng)勢(shì)前行。

 

車BU盈利

 

2022年底，華為定下車BU要在2025年盈利的目標(biāo)。結(jié)果，這一目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。

 

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，車BU2022年銷售收入為20.77億元、2023年為47.37億元，2024年上半年收入為104.35億元。

 

凈利潤(rùn)方面，車BU在2022年虧損了75.87億元、2023年虧損55.97億元，2024年上半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)為22.31億元。

 

 

目前，其2024全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)尚未公布，但華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示：“華為車BU累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師4000多人。在最艱難的時(shí)期，我們一年虧損80多億元。但是經(jīng)過(guò)努力，2024年華為車BU可以實(shí)現(xiàn)盈利?！?/span>

 

車BU盈利，是華為汽車業(yè)務(wù)一個(gè)里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是華為在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的標(biāo)志，也是開(kāi)創(chuàng)華為汽車版圖的開(kāi)始?！霸谌A為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)只要實(shí)現(xiàn)當(dāng)期盈利，就渡過(guò)了最艱難的時(shí)期?！毙熘避娬f(shuō)。

 

過(guò)去一年，華為車BU推出多項(xiàng)新內(nèi)容。

 

目前，華為車BU有兩大核心品牌，一個(gè)是以智駕為核心的系列解決方案品牌——“華為乾崑”，另一個(gè)是以智艙為核心的“鴻蒙座艙”。

 

2024年4月24日，華為推出新品牌“乾崑”，涵蓋乾崑ADS、乾崑車控、乾崑車云等解決方案；一并發(fā)布了乾崑智駕ADS 3.0、乾崑XHUD 2.0 AR導(dǎo)航、乾崑XPIXEL百萬(wàn)像素智能車燈模組、乾崑音響Ultimate等產(chǎn)品?。

 

那次發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志首次露面，表示到2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛超過(guò)50萬(wàn)輛。

 

在車BU內(nèi)，還有華為全棧智能汽車解決方案（全棧方案）HI品牌。該品牌可授予使用全棧方案的車型使用。全棧方案包含智能駕駛、智能座艙、智能車載光、智能車控和智能車云等，涉及激光雷達(dá)、車載智慧屏、車載音響、AR-HUD、車燈模組、光場(chǎng)屏、車身協(xié)同控制系統(tǒng)等智能化部件與服務(wù)。

簡(jiǎn)言之，HI模式是參與車型開(kāi)發(fā)程度最深的模式，目前只有極狐和阿維塔采用，車型有阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07和極狐阿爾法S HI版。

 

2024年，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車和猛士科技先后官宣與華為合作。嵐圖CEO盧放說(shuō)：“雖然雙方合作在一定程度上是基于HI模式，但嵐圖汽車也承擔(dān)了很多研發(fā)工作，這是我們與華為合作的特點(diǎn)，可稱之為‘HI模式PLUS’?！?/span>

 

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢表示：“我們推出的產(chǎn)品，就要是HI模式的加強(qiáng)版，或者是Max版，否則，東風(fēng)汽車會(huì)推出一個(gè)和其他品牌一樣的產(chǎn)品，（這）沒(méi)有意義?！?/span>

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曾經(jīng)，HI模式是華為涉足汽車圈的第一步。自2021年上車極狐后，至今3年多的時(shí)間里，華為根據(jù)與車企的綁定程度，逐漸在智駕、智艙方面衍生出多樣合作方式，拓展大量車企客戶。

 

2024年一開(kāi)年，帶著盈利的任務(wù)目標(biāo)，華為車BU宣布一件大事——深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，華為方出資10億元。此舉一度被業(yè)界視為車BU從華為拆分獨(dú)立的信號(hào)。

 

8月20日，阿維塔投資引望115億元，持有引望10%股權(quán)，成為引望第二大股東。

 

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮透露，引望為長(zhǎng)安汽車預(yù)留了20%的股權(quán)，先期由阿維塔購(gòu)買引望10%股權(quán)；未來(lái)會(huì)根據(jù)情況，對(duì)另外10%股權(quán)作出安排。

在阿維塔之后，賽力斯也拿出115億元投資引望，占股10%。

 

根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前公告，引望公司董事會(huì)由7名成員組成，將根據(jù)股東持股比例，確定董事會(huì)席位。其中，華為有權(quán)提名6名董事，阿維塔科技有權(quán)提名1名。隨著后續(xù)股權(quán)交割，賽力斯也獲得一位董事的提名權(quán)。

 

徐直軍表示，車企要參與進(jìn)來(lái)，就不能只是財(cái)務(wù)投資，而不買產(chǎn)品和解決方案。引望希望與合作伙伴建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動(dòng)化、智能化開(kāi)放化平臺(tái)的前提。

 

日前，有華為員工爆料稱，車BU將在今年1月并入引望。在上海，已有部分引望員工與華為分開(kāi)辦公。

 

“目前引望還處在第一階段，開(kāi)始以獨(dú)立公司的形式在運(yùn)作，也引入了包括阿維塔和賽力斯在內(nèi)的首批兩家車企投資。2024年底希望把第一步做完，把所有資產(chǎn)、人員裝載到引望。”在賽力斯投資引望后，徐直軍接受采訪時(shí)說(shuō)：“第二批車企什么時(shí)候進(jìn)來(lái)，還沒(méi)有明確計(jì)劃，但我們與所有車企都在接觸。”

 

車BU的整合是華為汽車業(yè)務(wù)的一大進(jìn)展。有業(yè)內(nèi)人士稱，這就像當(dāng)年榮耀品牌獨(dú)立一樣，剝離之后華為仍然持股，大部分員工也是原來(lái)的華為員工。

顯然，引望在重構(gòu)整車廠和部件供應(yīng)商的合作關(guān)系，同時(shí)也在重構(gòu)汽車商業(yè)模式。

 

鴻蒙智行起勢(shì)

 

2024年，鴻蒙智行極其高調(diào)。全年全系新車交付量超44萬(wàn)輛，是中國(guó)新勢(shì)力30萬(wàn)元以上車型年銷量最多的品牌，成交均價(jià)連續(xù)8個(gè)月第一。

 

銷量主力是問(wèn)界系列。其中，問(wèn)界M9于2023年12月26日上市，連續(xù)12個(gè)月累計(jì)大定20萬(wàn)輛；問(wèn)界M7去年銷售19萬(wàn)輛以上，兩款車型占到問(wèn)界總銷量的近90%。

 

智界R7累計(jì)交付2.89萬(wàn)輛，守住了30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品護(hù)城河。而享界S9是40萬(wàn)元以上純電轎車銷量TOP1。

在鴻蒙智行品牌下，華為給車企賦能的價(jià)值，主要體現(xiàn)在品牌和渠道。不過(guò)，隨著合作程度加深，鴻蒙智行品牌下的車型也會(huì)在智艙、智駕領(lǐng)域采用華為的技術(shù)，這又與車BU業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)。

 

鴻蒙智行由余承東主管，他是華為常務(wù)董事、終端BG及車BU董事長(zhǎng)、智能終端與智能汽車部件IRB主任。從他的業(yè)務(wù)管轄范圍，可以看出華為汽車的組織架構(gòu)。

 

早在2020年，華為將智能汽車解決方案BU和消費(fèi)者業(yè)務(wù)進(jìn)行整合：終端BG IRB重組為智能終端與智能汽車部件IRB；智能汽車零部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理，由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

華為IRB（投資決策委員會(huì)）是在總的戰(zhàn)略方向指導(dǎo)下，以客戶需求為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)品投資決策及落實(shí)。那次整合，將華為終端的成熟渠道和汽車零部件業(yè)務(wù)資源聚焦在一起，為日后智選車模式以及鴻蒙智行的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

 

2024年，華為與北汽合作的享界S9上市，價(jià)格在40萬(wàn)-50萬(wàn)元之間；華為與江淮汽車合作的尊界S800亮相，價(jià)格為100萬(wàn)-150萬(wàn)元。至此，鴻蒙智行品牌的隊(duì)伍又增加兩款豪車。

 

隨著車型增加，華為需要擴(kuò)張新的門(mén)店，截至2024年底，鴻蒙智行的門(mén)店數(shù)量有800多家，預(yù)計(jì)今年要超過(guò)1000家。另外，今年鴻蒙智行開(kāi)啟布局線上渠道，目前已入駐天貓、京東。

 

現(xiàn)有的鴻蒙智行體驗(yàn)中心店，分為“四界店”和“三界店”，后者不包括問(wèn)界。問(wèn)界用戶中心提供試駕、銷售、交付、售后等相關(guān)工作，基本上由賽力斯方運(yùn)營(yíng)管理，截至目前已超過(guò)270家。

 

有了問(wèn)界這個(gè)成功案例，鴻蒙智行讓多家車企心里癢癢的，對(duì)該模式抱有期待。

但于華為而言，將各“界”品牌做好區(qū)隔，非常重要。當(dāng)前，鴻蒙智行選擇用價(jià)格帶做區(qū)隔，以防止“界”與“界”直接對(duì)沖和重疊。如果繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，必然會(huì)與越來(lái)越多的車企合作、推更多車型，屆時(shí)鴻蒙智行如何處理旗下多方關(guān)系，這將是華為自身和合作車企應(yīng)當(dāng)思考的課題。

2024年底，余承東與“四界”老總——賽力斯董事長(zhǎng)張興海、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初合體直播。余承東直言，很多車廠想和華為合作，但很抱歉，手里沒(méi)有那么多資源。

 

不管是車BU還是鴻蒙智行，華為都是基于30多年在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積淀，和十幾年面向終端消費(fèi)者的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，躋身智能電動(dòng)汽車賽道，在不斷嘗試和探索中，釋放能量、開(kāi)疆拓土。

過(guò)去，華為汽車業(yè)務(wù)的每一次整合，都深刻影響甚至重塑中國(guó)汽車行業(yè)格局。未來(lái)，它又將帶來(lái)哪些新的驚變？