繼4月交出單月銷售159557輛、同比增長32%的市場答卷后，長安汽車5月再次以強勢的銷售表現(xiàn)昂揚向上。

數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，長安汽車整體銷售174012輛，同比增長54.3%、環(huán)比增長9.1%；其中，長安系中國品牌汽車銷售125320輛，同比增長42.2%，同時多款主力車型均實現(xiàn)了單月銷量過萬的成績。

在長安汽車公布的5月銷售數(shù)據(jù)中，自主板塊的表現(xiàn)尤為搶眼。在乘用車細分市場，以“技術(shù)過?！毖邪l(fā)理念打造的“PLUS系列”的多款主力車型，5月都迎來了銷量的進一步增長。

長安CS75系列5月交出了166.4%的同比增長表現(xiàn)，單月銷量達到20307輛，繼4月后銷量再度突破2萬輛大關(guān)。其中CS75 PLUS依舊是主力銷量車型，在5月交出17475輛、環(huán)比增長3.9%的銷量數(shù)據(jù)。自去年9月上市以來，A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS其累計銷量已突破14萬輛。

而在CS75 PLUS的推動下，長安CS75系列1—5月累計銷量也突破了8萬輛大關(guān)，達到88483輛，比去年同期增長55.4%，成為緊湊型SUV市場銷量冠軍的有力競爭者。

5月長安逸動系列以13709輛，同環(huán)比分別增長45.2%、12.4%的表現(xiàn)，延續(xù)了4月的強勁勢頭。其中3月上市的“品質(zhì)家轎進化者”逸動PLUS，作為長安“PLUS”陣營的新成員，5月以10941輛，環(huán)比增長3.8%的表現(xiàn)，不負眾望地連續(xù)三個月實現(xiàn)單車月銷量破萬。

3月亮相的長安汽車全新序列“引力”的首款車型UNI-T，在5月正式開啟全面預(yù)售。憑借無邊界設(shè)計語言、未來交互設(shè)計、高效動力系統(tǒng)、全副武裝的安全系統(tǒng)及智能健康管理體系，UNI-T預(yù)售僅10天，就已摘取5638輛訂單，這或許是自CS75 PLUS、逸動PLUS后，長安汽車又一爆款車型。

在長安乘用品牌銷量持續(xù)攀升的同時，長安汽車其他業(yè)務(wù)單元同樣延續(xù)了4月的增長表現(xiàn)。其中，長安第二乘用品牌歐尚5月銷售10087輛，同比增長95.6%。輕型車板塊，長安凱程品牌同比增長23.5%，單月銷售34502輛，連續(xù)兩月突破3萬輛大關(guān)。

隨著“長安福特加速計劃”的進一步落地，長安福特5月銷售24402輛，同比增長229%，環(huán)比增長19.2%，銷量進一步攀升。而長安馬自達在導(dǎo)入次世代昂克賽拉、2020款CX-5等車型后持續(xù)發(fā)力，5月也交出了同比50.5%、環(huán)比21.8%的增長表現(xiàn)，單月銷量達到14326輛。

據(jù)悉，長安福特此次銷量增長穩(wěn)居首位，主要得益于銳際、蒙迪歐、福睿斯、?？怂?、金牛座、銳界等車型集體向上的表現(xiàn)，其中銳際環(huán)比增長近20%，穩(wěn)居長安福特5月銷量榜首之位。

在長安福特和長安馬自達的雙雙發(fā)力下，長安汽車合資業(yè)務(wù)單元在5月交出了整體銷售67736輛，同比增73.9%、環(huán)比增12.4%的市場答卷。合資板塊連續(xù)兩個月實現(xiàn)銷量同環(huán)比雙增，充分證明長安汽車自主與合資齊頭并進的“兩條腿走路”發(fā)展理念，正助推企業(yè)跨入新的高質(zhì)量發(fā)展階段。

在受到疫情沖擊的中國車市中，長安汽車4月、5月連續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比增長的背后，是企業(yè)“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”在經(jīng)營品牌、經(jīng)營用戶、效率提升、智能化、新能源等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級成果所賦予的發(fā)展新動能。

2017年-2019年，長安汽車相繼發(fā)布“香格里拉計劃”、“藍鯨發(fā)動機戰(zhàn)略”、“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”等戰(zhàn)略規(guī)劃，擬在2025年前全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元、調(diào)動1萬人用于新車型、新能源、自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)。

如今隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，長安汽車所承受的壓力強度也越來越高。尤其是汽車行業(yè)從增量市場進入到存量市場，中外品牌競爭加劇，馬太效應(yīng)進一步顯現(xiàn)。長安汽車新任董事長朱華榮曾表示，“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的”。

而為了應(yīng)對時代洪流帶來的挑戰(zhàn)，朱華榮也坦言：隨著進一步的開放，競爭肯定會越來越加劇。當(dāng)然，為了生存和發(fā)展，我認為車企之間，車企跨界企業(yè)之間的競合關(guān)系會更加明顯。競合關(guān)系，顧名思義競爭與合作。只有當(dāng)壓力達到足夠大的時候，大家會促進相互的抱團取暖。

據(jù)悉，繼聯(lián)合出資打造T3出行后，長安、一汽和東風(fēng)三大國有車企龍頭的合作延伸至新能源汽車制造和銷售方面。6月2日，中汽創(chuàng)智科技有限公司正式成立，此次成立的中汽創(chuàng)智科技有限公司的主營業(yè)務(wù)涉及新能源汽車生產(chǎn)及銷售，電池、電子元件的制造及銷售等。

值得注意的是，在此之前，長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車三大汽車央企已展開過多次合作。據(jù)此前對“T3科技平臺”的介紹，該平臺成立的目的主要是加強三家企業(yè)在智能新能源汽車技術(shù)等方面的聯(lián)合研發(fā)，以整合各方優(yōu)質(zhì)資源，降低研發(fā)成本。

根據(jù)2019年年報，長安汽車2020年經(jīng)營目標(biāo)為：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。為此，長安汽車將以“客戶導(dǎo)向、堅定改革、創(chuàng)新營銷、極致效率”為主線，強力推動“效率1/2工程”和“客戶2倍工程”，深化營銷體系，加速推進改革項目落地，全面提升經(jīng)營質(zhì)量。

｜楊晶｜

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