近日，長安汽車正式對外公布最新銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，長安汽車單月整體銷售164931輛，以38.5%的同比增長表現(xiàn)，延續(xù)了上半年的上升勢頭。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量達(dá)到123548輛，同比增長達(dá)49.9%。

從數(shù)據(jù)上看，今年7月中國品牌的銷量第一非長安汽車莫屬。經(jīng)歷了7月銷量增長后，長安汽車今年累計(jì)銷量已達(dá)995923輛，并實(shí)現(xiàn)了6.0%同比增長。

在乘用車市場，長安系中國品牌乘用車7月銷售82860輛，56.4%的同比增長表現(xiàn)十分搶眼。這其中，搭載長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的“藍(lán)鯨家族”系列車型延續(xù)了冠軍表現(xiàn)，7月單月銷量再度突破70000輛。

其中， A+級SUV“明日座駕”長安CS75 PLUS在7月售出15095輛，在CS75 PLUS的助推下，長安CS75系列7月銷售21358輛，交出了環(huán)比1.4%、同比95%的同環(huán)比雙增表現(xiàn)，連續(xù)四個(gè)月單月銷售突破2萬輛大關(guān)，向緊湊型SUV領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)起了猛烈的沖擊。

長安逸動系列7月以環(huán)比2.7%、同比69.6%的同環(huán)比雙增表現(xiàn)，售出18735輛，迎來今年月度銷量新高。這其中，3月上市的長安逸動PLUS連續(xù)四個(gè)月環(huán)比增長，銷量持續(xù)走高，在7月交出了16670輛、環(huán)比增長3.9%的銷售成績。在長安逸動系列的推動下，長安轎車板塊持續(xù)發(fā)力，企業(yè)轎車與SUV“兩條腿走路”的發(fā)展戰(zhàn)略越發(fā)穩(wěn)健。

首款高端產(chǎn)品UNI-T持續(xù)熱銷，在7月交出了10081輛、環(huán)比增長36%的銷售成績。自6月21日上市以來，長安UNI-T憑借“新科技智慧美學(xué)”設(shè)計(jì)語言、未來交互設(shè)計(jì)、藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)的高效動力、全副武裝的安全系統(tǒng)及智能健康管理體系，得到了用戶的熱捧，其累計(jì)訂單已突破2萬輛，成功開啟了長安高端新序列產(chǎn)品新篇章。

在自主乘用板塊銷量大幅增長的同時(shí)，7月長安汽車各業(yè)務(wù)單元均實(shí)現(xiàn)了銷量增長。自主板塊，同比增長2.2%的第二乘用品牌歐尚7月銷售9993輛。商用車市場，7月長安凱程迎來了高達(dá)46.6%的同比增長，交出了26069輛的銷售數(shù)據(jù)，連續(xù)5個(gè)月單月銷量突破2萬輛大關(guān)。

而在合資板塊，長安福特在7月銷售21726輛、同比增長20.2%后，今年累計(jì)銷量已達(dá)119174輛，同比增長27.8%。長安馬自達(dá)7月同樣迎來了3.1%的增長，交出了11920輛的銷售成績。隨著長安福特、長安馬自達(dá)連續(xù)4個(gè)月銷量同比增長，1——7月長安系合資品牌汽車實(shí)現(xiàn)了8.2%的同比增長，以243174輛的累計(jì)銷量，進(jìn)一步夯實(shí)了長安汽車“自主與合資并重”戰(zhàn)略。

市場一直不看好長福的復(fù)蘇，但其改善卻在潛移默化的發(fā)生。同時(shí)在銷量仍然低迷的情況下，福特的成本管理值得稱贊，預(yù)計(jì)在階段性品牌口碑穩(wěn)定后，長安福特下一步將回到銷量攻堅(jiān)階段，屆時(shí)銷量和業(yè)績彈性將凸顯。

長安汽車7月的銷量增長表現(xiàn)，進(jìn)一步展現(xiàn)了長安汽車的品牌實(shí)力與產(chǎn)品競爭力，這背后，是長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”后，在經(jīng)營品牌、經(jīng)營用戶、效率提升、智能化、新能源等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級成果所賦予的發(fā)展新動能。

隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐不斷加速，據(jù)了解，9月，長安CS75 PLUS 2021款將迎來上市，這款智能、造型、品質(zhì)舒適方面全面升級的明日座駕，將與CS55 PLUS藍(lán)鯨版、銳程CC藍(lán)鯨版等新車型，加快推動長安汽車品牌升級。屆時(shí)，長安汽車的銷量無疑將會再上一個(gè)臺階。

回顧2019年，長安汽車推出包括CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS多款CS系列車型，今年上半年也推出了逸動PLUS、CS55純電版、奔奔E-Star以及高端產(chǎn)品系列的首款車型UNI-T。目前，長安汽車產(chǎn)品系列已經(jīng)形成“CS家族、逸動系列、引力系列”等三大系列。

可以說，銷量增長與長安汽車加大產(chǎn)品投放力度，提高了市場關(guān)注度和產(chǎn)品競爭力有關(guān)。2020年，長安汽車的經(jīng)營目標(biāo)是力爭實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。截止7月底，長安汽車已經(jīng)完成年目標(biāo)52%。距離2020年結(jié)束還有不到5個(gè)月的時(shí)間，要完成這樣的年度目標(biāo)還要有壓力的。

另外一個(gè)值得關(guān)注的問題是，當(dāng)長安汽車的銷量進(jìn)入上升通道，依然難掩其經(jīng)營虧損的現(xiàn)實(shí)。去年以來，長安汽車運(yùn)作不斷，先后引入戰(zhàn)略投資者、出售標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)、推出股權(quán)激勵計(jì)劃并拋出60億元募資計(jì)劃以期推動業(yè)績反轉(zhuǎn)。

按計(jì)劃，該60億元募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后的凈額將用于合肥長安汽車有限公司調(diào)整升級項(xiàng)目，重慶長安汽車股份有限公司H系列五期、NE1系列一期發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力建設(shè)項(xiàng)目，碰撞試驗(yàn)室能力升級建設(shè)項(xiàng)目，CD569生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動資金。

眾所周知，長安汽車每年以長安汽車持續(xù)將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當(dāng)中，圍繞著智能化領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)對軟件能力的建設(shè)。包括合資公司盈利能力減弱，對比之下不難發(fā)現(xiàn)，盡管今年累計(jì)實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長，但虧損依舊是長安汽車經(jīng)營的“主旋律”。

這也就意味著，長安汽車背負(fù)著比吉利、長城等自主品牌更重的包袱。與此同時(shí)，合資品牌產(chǎn)品不斷下探，自主品牌汽車市場份額逐步縮窄，國家對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速。在這樣的情況下，長安汽車將如何扭虧為盈？一切尚未可知。

｜楊晶｜

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