日前，德國奧迪正式對(duì)外發(fā)布了全新一代A6 Avant（旅行版），該車和A5L Sedan、A5L Sportback、Q5L、Q5 Sportback一樣從MLB平臺(tái)升級(jí)到了PPC平臺(tái)，并且一汽奧迪官方還披露，新一代A6 Avant將以進(jìn)口車的身份原味引入國內(nèi)市場。
當(dāng)然，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言這臺(tái)A6 Avant最大的價(jià)值還是，幾乎完整地向大家展示了國產(chǎn)下一代A6L的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、底盤等信息，特別是PPC高效燃油車平臺(tái)為整車帶來的產(chǎn)品力提升，更是備受關(guān)注。
設(shè)計(jì)層面不用過多贅述，大家看圖即可，這臺(tái)旅行車的三圍、軸距相比源自MLB平臺(tái)的現(xiàn)款也全面升級(jí)（長度4990mm，軸距2927mm），歐規(guī)版最大可以選擇21英寸輪圈，外加紅色卡鉗。不過，這對(duì)于必然加長的國產(chǎn)A6L并沒有多少參考價(jià)值，即便是現(xiàn)款國產(chǎn)加長版，其車長也超過5m、軸距超過3米，換代后只會(huì)更夸張。
當(dāng)然了，作為“燈廠”最新杰作，全新設(shè)計(jì)的數(shù)字日行燈由48個(gè)LED單元組成，將支持燈語顯示；尾燈則采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并融入OLED光源，在解鎖/上鎖車輛時(shí)也會(huì)有多種動(dòng)態(tài)照明效果，儀式感拉滿。
需要注意的是，奧迪汽車針對(duì)這一代A6家族進(jìn)行了更深度的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，特別是車頭部分，兩側(cè)的大型進(jìn)氣風(fēng)道不光使得水冷箱的氣流損失降低了70%，也使得整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25Cd，這對(duì)于一臺(tái)燃油旅行車已經(jīng)是非常杰出的數(shù)據(jù)，而未來的A6L Sedan（三廂版）風(fēng)阻只會(huì)更低。
至于內(nèi)飾部分，全新A6 Avant則基本延續(xù)奧迪最新家族式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)面有左中右三款顯示屏，可選HUD抬頭顯示，并內(nèi)置E3 1.2電子架構(gòu)，可兼容全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)、在線更新、以及全面的數(shù)字化功能。
值得一提的是，上汽奧迪甚至披露在A5L Sportback上應(yīng)用華為提供的高階智駕系統(tǒng)，未來的國產(chǎn)A6L Sedan在智駕層面想必也不會(huì)讓用戶失望。
底盤系統(tǒng)部分，源自PPC平臺(tái)的A6家族依舊采用五連桿前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì)，包括連桿/擺臂/羊角都大量使用鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。按照官方披露的信息，新版本在底盤舒適性上相比MLB平臺(tái)的現(xiàn)款會(huì)有所提升，而Sports運(yùn)動(dòng)懸架（S6和首發(fā)版）則會(huì)使用更強(qiáng)調(diào)底盤支撐性的懸架系統(tǒng)，并且車身高度也會(huì)降低20mm，以獲得更高的操控極限。
另外，高配還可選擇帶電子控制阻尼的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，其底盤高度最低可比Sports運(yùn)動(dòng)懸架再降低10mm，并且底盤升降功能還可通過智能語言進(jìn)行控制。
至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向，即，面對(duì)高速公路這種小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪對(duì)于方向盤的轉(zhuǎn)向角度相對(duì)沒那么敏感，從而帶來更精確的操作；而在城市低速場景需要掉頭、入庫時(shí)，車輪對(duì)方向盤的大角度轉(zhuǎn)向會(huì)越來越敏感，轉(zhuǎn)向比增大可以讓車主減少體力消耗。
另外還可選擇主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即，方向盤不光可以控制前輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)后輪也可進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向，讓車輛高速時(shí)可以更平穩(wěn)并線，低速時(shí)更輕松靈活。
關(guān)于動(dòng)力架構(gòu)，PPC平臺(tái)的奧迪A6 Avant將提供2.0TFSI、3.0TFSI、2.0TDI三種動(dòng)力可選，和A5、Q5家族一樣，奧迪最新開發(fā)的MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)是該車的最大賣點(diǎn)，不光可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，也將帶來更杰出的運(yùn)動(dòng)性能和行駛品質(zhì)。
不同于傳統(tǒng)的P0布局（奧迪A8）或P1布局（奔馳S級(jí)）輕混系統(tǒng)，這套MHEV Plus不光有位于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系的RSG電機(jī)（P0位置），還在7速雙離合變速器的輸出端集成了一臺(tái)PTG電機(jī)（P3位置）。
這種雙電機(jī)輕混方案不光可以實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)啟停，從而優(yōu)化整車行駛品質(zhì)（RSG電機(jī)）；同時(shí)，還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)額外提供18kW/230Nm的額外動(dòng)力輸出，在減速制動(dòng)時(shí)，能量回收功率也達(dá)到25kW，正常通勤幾乎不需要機(jī)械剎車系統(tǒng)介入，同時(shí)也有利于提高降低能耗（PTG電機(jī)）。
另外，位于車輛后橋的1.7kWh磷酸鐵鋰電池不光可以為上述電機(jī)供電/存電，還可以帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，即使在等紅綠燈時(shí)臨時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（自動(dòng)啟停），也不會(huì)影響空調(diào)工作。當(dāng)然，因?yàn)槭禽p混系統(tǒng)，所以其工作效率、時(shí)長還是沒法和帶大容量鋰電池的插混車比。
至于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，國內(nèi)用戶最為關(guān)注的自然還是那臺(tái)大眾第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150kW，最大扭矩340Nm，對(duì)比現(xiàn)款（45 TFSI）在賬面數(shù)據(jù)上確實(shí)沒啥優(yōu)勢(shì)，但有MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)加持，性能表現(xiàn)想必不會(huì)讓用戶失望。
技術(shù)層面上，這臺(tái)第五代EA888將采用更深度的米勒循環(huán)，通過進(jìn)氣門早關(guān)提高壓縮比，外加VTG可變幾何截面渦輪增壓器、500Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（目前大部分汽油機(jī)都是200-350Bar），其燃燒熱效率更高，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也更好。
寫在最后：
相比源自MLB平臺(tái)的奧迪豪華車序列，下一代A5、Q5、A6家族不光在智能化層面有了更出色的兼容性，同時(shí)也針對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了更徹底的高燃效＆電氣化改造，從而全面提升產(chǎn)品力。
這不僅體現(xiàn)在更先進(jìn)的EA888 evo5 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，更首創(chuàng)應(yīng)用了以P0+P3雙電機(jī)為核心的MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)，可以說將燃油車的節(jié)能減排、行駛品質(zhì)、動(dòng)力性能推到了新高度，而這也正是奧迪PPC平臺(tái)的核心價(jià)值。