作為一家有著百年歷史、始終堅(jiān)持純粹駕駛樂趣的德系車企，寶馬在人機(jī)交互領(lǐng)域不斷出新?，F(xiàn)在的所謂大屏幕、大HUD，在寶馬看來并不完美，并不能以駕駛為導(dǎo)向。

寶馬首次創(chuàng)新性地引入座艙 “視覺錐” 概念。這個概念基于人類下意識的駕駛視線習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少駕駛者視覺焦點(diǎn)切換的時間與頻率。依據(jù) “視覺錐” 理論，座艙內(nèi)的交互信息實(shí)現(xiàn)了科學(xué)分層：核心駕駛信息被置于駕駛者的中央視野范圍內(nèi)，而娛樂和舒適功能相關(guān)信息則分布在周邊視野區(qū)域。確保了駕駛者在駕駛過程中，合適的信息能夠在恰當(dāng)?shù)臅r間呈現(xiàn)在正確的界面上，做到 “眼不離路，手不離方向盤” 的安全駕駛準(zhǔn)則。

在顯示技術(shù)上，寶馬帶來了行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用寶馬自主研發(fā)的超近距投影平視顯示技術(shù)，成功取代了傳統(tǒng)儀表盤。通過將信息投射于專利納米涂層風(fēng)擋玻璃下部的黑色涂層區(qū)域，視平線全景顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大面積、4K 級超清晰的顯示效果，且具備遠(yuǎn)視野、不受偏光墨鏡影響等優(yōu)勢。值得一提的是，傳統(tǒng)儀表盤的取消為座艙設(shè)計(jì)帶來了更多創(chuàng)新空間，寶馬順勢推出縱向雙輻方向盤，優(yōu)化了駕駛者 “三九點(diǎn)” 握持時的手感，即使在極限駕控場景下也能確保方向盤穩(wěn)固不脫手。

自 2018 年起便專注于中國消費(fèi)者的用戶研究，寶馬設(shè)立了 SkyLab 人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，這使得中國成為德國之外唯一擁有該研究中心的國家。中國團(tuán)隊(duì)從超過 600 萬中國寶馬用戶的有效脫敏數(shù)據(jù)中深入挖掘，解鎖更多出行場景下的智能應(yīng)用。在新世代車型所搭載的 BMW 新世代操作系統(tǒng) X 中，SkyLab 中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對近 100 項(xiàng)細(xì)節(jié)功能進(jìn)行了本土化優(yōu)化。例如，為中國用戶專屬打造的 “視平線大屏看歌詞” 功能，讓用戶在享受音樂的同時，能夠隨時領(lǐng)略歌詞之美。此外，為保障行車安全，中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過行業(yè)獨(dú)家的眼動儀追蹤測試，對微動畫等可能導(dǎo)致駕駛者分心的因素進(jìn)行嚴(yán)格把控，持續(xù)提升人機(jī)交互的安全標(biāo)準(zhǔn)。

新世代車型的到來，標(biāo)志著寶馬軟件開發(fā)進(jìn)入了一個全新的可持續(xù)演進(jìn)階段。全新電子電氣架構(gòu)為寶馬軟件定義汽車的下一階段發(fā)展筑牢了根基。新世代車型軟件體量逾 5 億行代碼，并將率先搭載寶馬集團(tuán)新一代軟件架構(gòu)，該軟件架構(gòu)構(gòu)建于全新電子電氣架構(gòu)之上。