• 寶馬起火，質(zhì)量問題實(shí)屬蒙冤
  

不過在說安全隱患之前，小編還是決定先為寶馬平反一下，瑪莎拉蒂追尾事件中，被撞的寶馬7系為老款E66車型，也是百萬級(jí)別豪車了，大多數(shù)追尾事故最多就是發(fā)生車體形變，而為什么這臺(tái)豪車被追尾后會(huì)引發(fā)了大火，是不是設(shè)計(jì)上有安全隱患？這里的理解明顯是錯(cuò)誤的。

首先我們要知道一些前提條件，我們常見的追尾事故，尾速一般不會(huì)超過60公里，而這次的事故，據(jù)目前交警透露，尾速可能高達(dá)120-135km/h，正因?yàn)槿绱?，被撞擊的寶馬車才會(huì)因此被撞開了100多米的距離，很多人將矛頭指向了7系的后置備用電池，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)并不少見，不少豪華車為了做足完全準(zhǔn)備都會(huì)采用這樣的配置，而且作為液態(tài)蓄電池，其實(shí)因擠壓爆燃的幾率并不高，而且從視頻可以看出被撞寶馬是滑行一段距離后才起火的，更能證明和后置電池?zé)o關(guān)。

而小編分析可能性更大在于油箱破裂滲漏，由于目前汽車的油箱一般常見放置于底盤后排座椅的下方，而這次的事故，由于撞擊速度過快，尾部的吸能裝置已經(jīng)無法完全吸收這么大的沖擊力，而且已經(jīng)碰撞到油箱出現(xiàn)滲漏的情況，且由于撞擊，部分金屬部件（特別是高溫的排氣管）松脫與地上摩擦產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃泄露的汽油導(dǎo)致燃燒的。而認(rèn)為車身不夠堅(jiān)固，沒有保護(hù)到油箱和乘客的觀點(diǎn)，小編這純屬是“鍵盤俠”的理論。以瑪莎拉蒂當(dāng)時(shí)的車速，換成其它任何品牌的轎車恐怕都難以承受這樣的沖擊力，當(dāng)然了這個(gè)觀點(diǎn)僅僅是推測(cè)，最終定論還是要以官方最終公布的為準(zhǔn)。

但小編在這里也提出一個(gè)疑問，撇除酒駕原因，本次的嚴(yán)重撞擊事故造成了2人死亡，4人重傷，如果多一個(gè)小步驟，會(huì)不會(huì)就能降低這一個(gè)時(shí)間的傷亡人數(shù)的？小編認(rèn)為還是有可能的。

• 安全帶比ESP，氣囊都重要

沒錯(cuò)，說的就是后座安全帶的事情，目前全國僅有2個(gè)城市對(duì)后座不系安全帶有進(jìn)行扣分罰款的嚴(yán)懲，那就是深圳和廣州。就拿這次的事件來說，或許寶馬后排乘客是有系上安全帶的話，小編個(gè)人認(rèn)為假設(shè)沒有因撞擊而眩暈的話，還是存在自救的理論可能的，而瑪莎拉蒂車上除了駕駛員，另外兩名乘客側(cè)骨骨折以及腹腔積液，相信都是沒有系后排安全帶所致，如果說這樣的說法不夠明確，我們?cè)倌贸隽硪粋€(gè)案例。

今年的6月11日，江蘇淮安，一臺(tái)奧迪試駕車在試駕過程中與一臺(tái)三輪車發(fā)生碰撞，奧迪車碰撞后失控翻滾三圈，前排駕駛員以及陪駕人員在有系安全帶的前提下受輕傷，均無生命危險(xiǎn)，但坐在后座的乘客卻因沒有系后排安全帶被甩出車外致死，不愛系安全帶的車主可能還是不相信，但慘痛的眾多交通事故中都已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，不系安全帶真的會(huì)讓車內(nèi)人員的生存率大打折扣。

而從數(shù)據(jù)去分析，一次可能導(dǎo)致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內(nèi)人員生還的幾率提高60%。發(fā)生正面撞車時(shí)，系了安全帶可使死亡率降低57%側(cè)面撞車時(shí)可使死亡率降低44%，翻車時(shí)可使死亡率降低80%。很多人系安全帶的話，想法里面都是主、副駕駛的位置需要系，后排則不需要，這種做法其實(shí)是錯(cuò)誤的。車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會(huì)對(duì)司機(jī)或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們?cè)谲嚨溨兴劳龅母怕试黾哟蠹s5倍。