奇瑞，這個(gè)品牌相信大家都很熟悉了，目前已將業(yè)務(wù)拓展到海外市場，在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉奎六個(gè)國家先后建立了工廠。不僅如此，奇瑞還計(jì)劃打造全球一體化的產(chǎn)品鏈條，一步步向世界一流品牌邁進(jìn)。

同時(shí)，奇瑞在國內(nèi)市場也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，從 2018 車企總銷量 TOP15 榜單來看，奇瑞的銷量并不算差，而且相比某些國產(chǎn)品牌的暴跌基本上算是維持住了銷量走勢，沒有受到市場寒冬太多的影響。

而奇瑞汽車能夠保持穩(wěn)定增長，則與國一線廠商近幾年的進(jìn)步有著很大關(guān)系。

1、 不輸合資車的品質(zhì)。

2、 高于合資車的配置。

3、 低于合資車的價(jià)格。

此外，對廣大消費(fèi)者來說，選擇國產(chǎn)品牌除了買到性價(jià)比，還希望能買到一臺有“面兒”的車子。正因有此需求的暴露，才讓廠商愿意“冒險(xiǎn)”推出國產(chǎn)高端品牌，同時(shí)沖擊合資品牌所占領(lǐng)的市場。

如果說到國產(chǎn)高端品牌，長城的WEY和吉利的領(lǐng)克推出較早，同時(shí)經(jīng)過一年的銷售已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場名氣和銷售成績。而緊隨其后的是奇瑞的星途，也加入了國產(chǎn)高端品牌的陣營。既然都是國產(chǎn)品牌的熱門高端SUV，而且還有WEY和領(lǐng)克在前期對市場的鋪墊，消費(fèi)者對國產(chǎn)高端品牌的接受程度也日益增加，這顯然有利于星途未來的市場表現(xiàn)。

不可否認(rèn)的是，前兩者都是非常成功的品牌，同時(shí)還占據(jù)時(shí)間上的優(yōu)勢，但既然是高端車型的產(chǎn)品定位，就需要其產(chǎn)品本身要有競爭力才行。放眼上圖WEY和領(lǐng)克品牌的銷量情況，兩者僅用一年的時(shí)間就發(fā)布了4個(gè)車型，可銷量卻從月銷過萬一落千丈，造成現(xiàn)在的局面與其品牌車型的產(chǎn)品競爭力有著脫不開的干系。

那么，既然都是高端車，遲到的星途又有什么競爭力呢？

首先，發(fā)動機(jī)作為一臺車的靈魂當(dāng)之無愧。就星途在發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)上的表現(xiàn)，有著領(lǐng)先同級別的優(yōu)勢——自主研發(fā)20年、熱效率37.1%。

而反觀同級別兩個(gè)對手，WEY可以高薪聘請資深技術(shù)人員為其研發(fā)調(diào)校底盤，變速箱則通過自主研發(fā)，基本滿足使用是沒有問題的，市場反饋也還不錯(cuò)；領(lǐng)克則通過與沃爾沃共享平臺，借用歐貴的底盤和調(diào)校功力，變速箱則通過采供市場成熟的品牌為其供應(yīng)，市場反饋也還不錯(cuò)。

但兩者核心的問題都集中在發(fā)動機(jī)上，要知道發(fā)動機(jī)的技術(shù)可不是一朝一夕能夠突破的，光有靚麗的數(shù)據(jù)還不行，還需要由能夠體驗(yàn)的動力感受和對消費(fèi)者示好的油耗表現(xiàn)。這就不得不說到，奇瑞所研發(fā)的全新第三代高性能1.6TGDI（渦輪增壓缸內(nèi)直噴）發(fā)動機(jī)。

奇瑞是國內(nèi)最早進(jìn)行發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的車企：

早在1997年，奇瑞汽車就建立了發(fā)動機(jī)廠，1999年就投產(chǎn)了第一臺發(fā)動機(jī)。到現(xiàn)在，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。奇瑞有近20年的發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和大量的歷史數(shù)據(jù)，在研發(fā)過程中進(jìn)行了大量的技術(shù)分析，時(shí)間積累。數(shù)據(jù)說明一切，奇瑞第三代高性能1.6TGDI發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)到了290?！っ祝ㄏ喈?dāng)于2.0T低功率的數(shù)據(jù)）。

因此，搭載到星途上的1.6T發(fā)動機(jī)，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動力的指標(biāo)都有很大的提升。不僅代表著目前國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平，通過下圖我們還能看出，其主要技術(shù)性能更是比肩很多國際主流品牌的同排量發(fā)動機(jī)。

另外，熱效率也是衡量一臺車好壞的直接標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞品牌自己耗費(fèi)了很大資金，專注于發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)，其中的努力以及艱辛我們是無法想象，能夠達(dá)到了與馬自達(dá)相同的37.1%，足以證明“它”的優(yōu)秀。

我認(rèn)為，無論中國自主汽車品牌里，任何一款汽車的技術(shù)或數(shù)據(jù)做到能與合資甚至進(jìn)口品牌相抗衡的地步，都應(yīng)該被中國人所認(rèn)可，畢竟這其中所付出的努力不是動動口舌就能夠達(dá)到的。

另外，即將在星途上使用的AR實(shí)景導(dǎo)航和AR-HUD也是讓星途制勝的看家法寶。

一來，AR-HUD整體顯示質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，這種通透的顯示也不會影響駕駛員對真實(shí)路面的判斷。其次，集成功能非常豐富，譬如碰撞預(yù)警，行人和車輛監(jiān)控預(yù)測，危險(xiǎn)提示，盲區(qū)監(jiān)測，天氣好壞的判斷等等，讓車輛駕駛更加安全方便。

而作為極具未來感的設(shè)計(jì)，AR導(dǎo)航也是重頭戲，導(dǎo)航和實(shí)際道路的合二為一，即使不會看導(dǎo)航的朋友也能輕松駕馭，不再迷失在陌生的街頭。

正是有了這個(gè)功能，未來將無需再低頭查看關(guān)鍵信息，這也比造車新勢力在儀表臺上弄“花哨”的屏幕要實(shí)用的多。而且導(dǎo)航顯示更加清晰，前車距離、碰撞預(yù)警等可以直接在前檔上清晰地表現(xiàn)。

而除了AR-HUD，星途還將擁有人臉登錄、雙屏互動、連接智能家居、手勢識別等等功能。

值得稱贊的是，星途上不“雞肋”的輔助科技，讓我們看到了自主品牌在自主創(chuàng)新上的努力。

最后，雖然星途從產(chǎn)品層面來說，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。但WEY品牌憑借在SUV上的優(yōu)勢、經(jīng)銷商體系、百萬級銷售規(guī)模，幫助其完成了年銷14萬臺的數(shù)據(jù)；領(lǐng)克品牌憑借沃爾沃及吉利的營銷，幫助其達(dá)到了年銷10萬臺的數(shù)據(jù)。通過分析WEY和領(lǐng)克的成功基礎(chǔ)，可能星途還是有自己的不足之處——作為獨(dú)立新興高端品牌經(jīng)銷商體系過小。

不過奇瑞未來如果能把產(chǎn)品宣傳和銷售渠道的短板補(bǔ)齊，我相信星途將擁有與領(lǐng)克持平、超越WEY的市場競爭力。雖然奇瑞加入高端陣營的時(shí)間有些遲到，但星途憑借過硬的質(zhì)量、比較高的性價(jià)，有能力幫助星途與同級非高端競品拉開較大差距。除此之外，不斷刷新存在感也是星途在接下來需要完成的目標(biāo)。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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