俗話說(shuō)"十年磨一劍"，如今距離奇瑞第一次沖擊高端市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去十一年了！1月24日，奇瑞旗下全新高端車(chē)型EXEED星途TX量產(chǎn)車(chē)終于正式下線了。這個(gè)曾兩次挺進(jìn)中高端市場(chǎng)的車(chē)企，并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)去的"生不逢時(shí)"而退縮，面對(duì)愈發(fā)理性的中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的自主一哥仿佛越王勾踐，"臥薪嘗膽"后攜EXEED星途卷土重來(lái)。

回顧2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云詭譎，在乘用車(chē)市場(chǎng)整體下滑五個(gè)百分點(diǎn)的大勢(shì)下，卻也有諸如領(lǐng)克這樣的新興品牌憑借01獨(dú)挑大梁，在2018年獲得了超過(guò)12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。由此可見(jiàn)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)能接受中國(guó)汽車(chē)自己的高端品牌了，而中國(guó)車(chē)企也能撐起品牌向上之路了。

來(lái)得早不如來(lái)得巧，星途TX的到來(lái)正當(dāng)時(shí)。當(dāng)然消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為始終要回到自己的需求上，所以只有產(chǎn)品夠硬才能適銷(xiāo)對(duì)路。撇開(kāi)還未公布的價(jià)格和以及不可估量的營(yíng)銷(xiāo)，從剛剛下線的星途TX來(lái)看，可以說(shuō)它已經(jīng)占盡了當(dāng)下熱銷(xiāo)汽車(chē)皆遵循的"顏值"、"配置"、"品質(zhì)"三要素。

"Life in motion"的設(shè)計(jì)理念，相信大家早已耳熟能詳。在2018年上市的艾瑞澤EX、GX便是在該設(shè)計(jì)理念下誕生的車(chē)型，雙車(chē)在2018年以月銷(xiāo)上萬(wàn)的出色表現(xiàn)為奇瑞貢獻(xiàn)著銷(xiāo)量。

在外觀方面，星途TX前臉使用黑色涂裝的大嘴式進(jìn)氣格柵，視覺(jué)效果頗為霸氣。前大燈LED日間行車(chē)燈帶與格柵鍍鉻飾條相連，前唇配有銀色裝飾件，彰顯出時(shí)尚動(dòng)感的氣息。

車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)動(dòng)感、線條豐富，采用了分段式的腰線，比例非常協(xié)調(diào)。車(chē)身尺寸方面，星途XT標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型長(zhǎng)寬高分別為4690mm/1885mm/1706mm，軸距達(dá)到2715mm；星途XTL長(zhǎng)軸版車(chē)型長(zhǎng)寬高分別為4750mm/1885mm/1706mm，軸距達(dá)到2800mm。大尺寸的車(chē)身再搭配上大尺寸多幅式黑色電鍍輪轂，顯得十分威武。

車(chē)型尾部整體感覺(jué)飽滿(mǎn)、厚重。貫穿式尾燈是其點(diǎn)睛之筆，形狀上采用與前大燈相近的纖細(xì)造型，中間由鍍鉻飾條連接，精致時(shí)尚。排氣布局采用雙邊兩出的設(shè)計(jì)，底部銀色裝飾件與前唇相呼應(yīng)，非常協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面，星途TX內(nèi)飾整體簡(jiǎn)潔大氣，中控平臺(tái)采用分層式設(shè)計(jì)，，搭載了10.25寸高清觸摸大屏、三幅式多功能真皮方向盤(pán)、可加熱前排座椅、可變色氛圍燈，極具科技和奢華感。

配置方面，星途TX搭載了雄獅智云系統(tǒng)、ADAS高級(jí)駕駛輔助功能，無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、全景影像系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等等，可以說(shuō)是有備而來(lái)。

動(dòng)力方面，星途TX搭載奇瑞自主研發(fā)的EXCEED 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力197ps，最大扭矩290NM，百公里剎車(chē)制動(dòng)距離為36.5米，擁有出色的表現(xiàn)。

隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念變得更加理性，不僅為中國(guó)品牌走向高端帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。當(dāng)下的消費(fèi)者選購(gòu)愛(ài)車(chē)，除了要對(duì)比配置、安全性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等一系列指標(biāo)外，還會(huì)對(duì)比汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)的先進(jìn)性。

原因就在于：先進(jìn)而穩(wěn)定的汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，不僅可以保證汽車(chē)制造的優(yōu)秀工藝，更能保證汽車(chē)質(zhì)量的可靠性。說(shuō)得明白一些就是，平臺(tái)越高級(jí)，品質(zhì)管控、NVH控制、技術(shù)底蘊(yùn)、車(chē)身安全性架構(gòu)、輕量化設(shè)計(jì)、底盤(pán)規(guī)格等車(chē)輛性能就越高。

除此之外，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)能力還將給企業(yè)帶來(lái)幾大優(yōu)勢(shì)：1、可有效降低成本，分?jǐn)傑?chē)型研發(fā)制造成本，通過(guò)共享平臺(tái)，對(duì)于零部件的通用程度同樣降低采購(gòu)成本；2、可大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，基于同一平臺(tái)可以不斷提升，減少重復(fù)驗(yàn)證平臺(tái)及相關(guān)零部件時(shí)間，可對(duì)新產(chǎn)品調(diào)試和零部件匹配進(jìn)行優(yōu)化；3、大幅提高新車(chē)型研發(fā)速度，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

而以上三方面的能力正是車(chē)企之間綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。國(guó)際上很多汽車(chē)廠商有自己出名的模塊化架構(gòu)\平臺(tái)，比如說(shuō)大眾的MQB/MLB、沃爾沃的SPA、通用的D2XX、UKL/CLAR、奔馳的MFA/MRA、PSA的EMP2、TNGA、以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF等。

縱使平臺(tái)化開(kāi)發(fā)對(duì)于車(chē)企有著諸多好處，然而由于國(guó)內(nèi)車(chē)企規(guī)模不同，管理團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)度、市場(chǎng)判斷以及技術(shù)水平等等參差不齊，導(dǎo)致企業(yè)往往是基于各種車(chē)型進(jìn)行獨(dú)立開(kāi)發(fā)，真正能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的車(chē)企并不多。

其實(shí)，作為自主品牌元老，奇瑞一直因其具有技術(shù)儲(chǔ)備而受到消費(fèi)者好評(píng)。從1997年就開(kāi)始造車(chē)的奇瑞采用V字型正向開(kāi)發(fā)體系，使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、規(guī)?；\(yùn)作，如今打造了多個(gè)平臺(tái)：主打A00/A0/A-級(jí)別的A3X平臺(tái)，主打A/A+級(jí)轎車(chē)的M1X平臺(tái)，主打A/A+級(jí)SUV的T1X平臺(tái)，以及主打B/C/D級(jí)車(chē)型的M3X平臺(tái)。比如剛剛下線的星途TX就是出自M3X平臺(tái)。

汽車(chē)平臺(tái)的概念是在20世紀(jì)80年代才有的，所謂的汽車(chē)平臺(tái)也就是由汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的、幾個(gè)車(chē)型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車(chē)誕生最初時(shí)，生產(chǎn)汽車(chē)是靠全手工制造，后來(lái)為了擴(kuò)大產(chǎn)量，也為了滿(mǎn)足人們的需求，就開(kāi)辟了生產(chǎn)流水線方式，再到現(xiàn)在汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)入了"模塊化"生產(chǎn)方式。

奇瑞的M3X平臺(tái)采用與大眾MQB類(lèi)似的模塊化，能夠生產(chǎn)緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)、緊湊型SUV和中型SUV四種產(chǎn)品，最大軸距長(zhǎng)度可達(dá)到3米，也可以研發(fā)不同動(dòng)力的車(chē)型。雖然從定位來(lái)看，吉利CMA是針對(duì)緊湊型車(chē)打造的平臺(tái)，目前誕生的車(chē)型有領(lǐng)克01、02、03，沃爾沃XC40以及即將到來(lái)的吉利FY11，而奇瑞的M3X則定位為高性能平臺(tái)，主要打造中型轎車(chē)和SUV，但是從靈活性方面來(lái)看兩者不相上下。

此外，奇瑞的M3X車(chē)型的碰撞安全性能不僅能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，還對(duì)歐洲Euro-NCAP和美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了針對(duì)性開(kāi)發(fā)，基于M3X平臺(tái)開(kāi)發(fā)星途TX等車(chē)型可為車(chē)內(nèi)乘客提供更為全面的碰撞安全保護(hù)。

而且與吉利的CMA平臺(tái)一樣，奇瑞M3X平臺(tái)打造的背后也不缺乏國(guó)際化背景。M3X平臺(tái)在捷豹路虎、觀致汽車(chē)人才團(tuán)隊(duì)的共同支持下，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開(kāi)發(fā)，融合了捷豹路虎和觀致技術(shù)。

很多跨國(guó)車(chē)企都在使用模塊化平臺(tái)，如今國(guó)內(nèi)自主品牌也逐漸向這一技術(shù)領(lǐng)域靠攏。作為自主品牌中的技術(shù)派，奇瑞的M3X平臺(tái)在國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企里是較為領(lǐng)先的。

據(jù)了解，奇瑞為EXEED星途品牌規(guī)劃了5座緊湊型SUV、7座中型SUV、中型轎車(chē)、緊湊型轎車(chē)等在內(nèi)的多款車(chē)型。星途TX作為奇瑞再次挺進(jìn)高端市場(chǎng)的首款車(chē)型，將直面與吉利領(lǐng)克/長(zhǎng)城WEY的競(jìng)爭(zhēng)，同樣通過(guò)中高端SUV為突破口的星途能否"后來(lái)者居住上"？

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