在純電車型滲透率回落的當(dāng)下，A0級市場卻風(fēng)起云涌，2025年的新車市場，好像不再發(fā)力主流車型，而是向兩個極端發(fā)展。

一端是，像領(lǐng)克900、騰勢N9、樂道L90這樣的大型SUV密集發(fā)布，想要爭奪大型SUV的主動權(quán)。

另一端是，新能源滲透率僅次于A00級市場的A0級市場，吉利星愿、埃安UT等一系列小車不斷刷新著市場的銷量，創(chuàng)造一個個新的記錄。

僅占市場銷量10%的A0級市場，成為了新能源車企重點關(guān)注的市場，特別是在A0級轎車市場，爭奪戰(zhàn)打得更是激烈，幾乎是自主品牌的“大逃殺”。

即使是A0級市場已經(jīng)十分擁擠，還有不少車企選擇加入這場混斗之中，蔚來螢火蟲在近日發(fā)布了內(nèi)飾，將在年內(nèi)發(fā)布，奇瑞宣布經(jīng)典車型奇瑞QQ將以電動化方式歸來，都想要在這一市場分得一杯羹。

下一個戰(zhàn)場

車企之所以不斷發(fā)力A0級市場，背后還是因為與其他級別市場相比，這一市場的新能源推進(jìn)更為容易。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2024年乘用車市場中A0級的新能源滲透率為68.7%，排名僅次于全面新能化的A00級市場，反觀市場占有率超過45%的A級車市場，新能源滲透率卻只有34.9%，甚至排在B級車和C級車之后。

在新能源滲透率不斷攀升的國內(nèi)市場，所有的細(xì)分市場都是新能源的機(jī)遇，如何成為先行者，成為了車企最需要突破的方向。

與A00級產(chǎn)品相同，A0級車型受限于車身尺寸的限制，難以容納增長迅猛的混合動力，只能在燃油和純電兩種動力模式中二選一。

這一限制，對于新能源車企來說卻是優(yōu)勢，不用調(diào)研市場需要混動還是純電車型，直接研發(fā)純電車型，讓產(chǎn)品開發(fā)變得直接了不少。

同時，A0級車型相較于A級車來說，實際使用場景更加簡單，不需要考慮長途駕駛和全家出行的極限工況，一般來說，選擇購買A0級產(chǎn)品的用戶都是家庭增購，或者說日常代步。

相較于市場上A00級產(chǎn)品，更大的尺寸空間，能夠應(yīng)付更多場景的需要，同時也能擁有更長的續(xù)航，相較于A00級300km的頂配續(xù)航，A0級可以提供400km以上的長續(xù)航，減少里程焦慮。

最重要的是，在售價更貴的A0級產(chǎn)品，功能更加全面，售價在10萬元左右的產(chǎn)品，能夠提供不輸于A級車型的配置，像熱銷的比亞迪海豚就提供主副駕安全氣囊、智能中控屏幕和L2+級的輔助駕駛功能，配置比A00級產(chǎn)品高不少。

可以說10萬余級的A0級產(chǎn)品，既提供了新能源汽車帶來的各種優(yōu)勢，又保證了性價比，是體驗新能源帶來用車改變的最好的入門級產(chǎn)品。

相較與幾萬元的A00級產(chǎn)品，A0級車型從外觀尺寸和配置上來說都更像是一輛真正的電動化、智能化的汽車，而不是國標(biāo)版的老年代步車。

同時從整體市場來看，在轎車市場，A0級產(chǎn)品的市場占有率在不斷提升，2月份A0級車型的市占率已經(jīng)提升到10%，同比增長50%以上，對于市場的影響力不斷提升。

而且，A0級新能源汽車更是在汽車以舊換新政策下，受益最大的車型，今年以來，政策更傾向與15萬元以下的市場，補(bǔ)貼置換更是在1萬元以上，配合地方政策和舊車殘值，幾乎只要花費(fèi)幾萬元，就能買一輛A0級新車。

所以，整個A0級市場就成為了新能源車企必爭的存在，一方面是市場本身釋放出的潛力，不斷增長的銷量，更大的市場能夠容納更多的競爭者，另一方面則是出于新能源滲透的容易區(qū)間，市場開拓更為輕松。

你追我趕

面對整個A0級轎車市場，比亞迪是首先吃到紅利的，僅海豚一款車型就在2024年狂攬近20萬輛的銷量，為比亞迪427萬輛的總銷量貢獻(xiàn)不小。

在銷量巔峰時期，比亞迪海豚連續(xù)5個月銷量破3萬輛，成為新能源市場中最大的一匹黑馬，即使在過去的2月份也是細(xì)分市場前三的存在。

在比亞迪成功證明了A0級市場的重要性后，車企對于這一市場的爭奪戰(zhàn)進(jìn)入了新的階段，吉利星愿成為了2024年攻勢最猛的新品，6.88萬元的起售價更是擊穿了整個A0級市場的下限。

4135mm的車長搭配2650mm的軸距，尺寸空間比傳統(tǒng)A級車型還要寬敞，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)、16寸大輪轂和精致的外觀，讓這款新車迅速的搶占了市場，2月份賣出了2.86萬輛，成為這一市場新晉的王者。

對于這一市場的爭奪，不只有吉利一家，廣汽埃安也同樣看到了機(jī)遇，有了海豚和星愿珠玉在前，埃安UT的產(chǎn)品目標(biāo)變得更加明確，將這一細(xì)分市場的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢充分發(fā)揮。

上市僅半個月不到，埃安UT的銷量就有9200輛之多，更是在2月份力壓海豚，來到了這一細(xì)分市場的第二名，而這僅僅是第一個月的銷量表現(xiàn)。

這背后是廣汽成熟經(jīng)驗的積累，在燃油車時代，A0級產(chǎn)品幾乎就是日系車的天下，廣汽本田飛度和廣汽豐田致炫就是這一市場的標(biāo)桿，外加上大眾POLO，幾乎壟斷了整個市場。

雖然說隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，這些車型都已經(jīng)淪為邊緣產(chǎn)品，但是背后所沉淀的設(shè)計經(jīng)驗依然是寶貴財富，在埃安UT身上可以看到不少飛度和致炫的影子。

同時，埃安UT 6.98萬元的起售價就是直面星愿和海豚而來，同時還帶來了大一圈的外觀尺寸和軸距，幾乎是直接明牌來搶奪市場。

在不少新人涌入這條賽道的同時，老將也選擇了繼續(xù)發(fā)力，在A00級市場曾經(jīng)大放異彩的上汽通用五菱，前后共推出包括五菱繽果、寶駿云朵等車型來希望復(fù)刻五菱宏光MINI的成功。

包括，近日奇瑞在發(fā)布會上也宣布，將復(fù)活燃油車時代的經(jīng)典A0級車型奇瑞QQ，將以純電車型的模式再度加入到這一市場的競爭中。

作為新能源車型競爭的新高地，換電推廣品牌的蔚來也想要嘗試更多的可能性，精品小車品牌螢火蟲的確立，到實車亮相，都表明蔚來對于這一市場的看好，不同于其他新能源車企，蔚來還要在螢火蟲上結(jié)合品牌特有的換電方式。

這意味著，蔚來在螢火蟲這一車型的研發(fā)投入將遠(yuǎn)高于其他車企，在電池包上演適應(yīng)換電站的規(guī)格。

可以說，整個A0級市場的競爭就是一場，技術(shù)與成本之間平衡的藝術(shù)，相較于A00級單純電動化的設(shè)計方案，A0級市場的用戶更在乎功能上的體驗，希望預(yù)算提升后能帶來更實際的用車感受。

這一點與過去燃油車時代完全不同，在燃油車時代，這一車型的主要競爭點還是燃油經(jīng)濟(jì)性，但是當(dāng)電動化來臨，經(jīng)濟(jì)性對于A0級產(chǎn)品來說幾乎不再是最重要的，如何符合新能源汽車智能化的衡量標(biāo)準(zhǔn)才是這一時代下需要考慮的根本競爭力。

一方面需要更精細(xì)的計算成本，不斷降低生產(chǎn)成本來保證整車的毛利，對于幾萬元的小車來說，成本更是需要錙銖必較。

另一方面，在有限的成本下如何提升整車的科技智能化，更是需要車企有成熟的解決方案，像海豚、星愿和埃安UT都是成熟的車企所推出的產(chǎn)品，背后是大規(guī)模量產(chǎn)帶來的零部件成本降低，保證了技術(shù)的可靠性和性價比。

而在新能源不斷前進(jìn)的背后，也是燃油時代不斷走向小眾化的終點，近日梅賽德斯-奔馳宣布將停產(chǎn)A級車型，包括AMG產(chǎn)品，燃油A級車也終于走向了終點，包括前文提到的廣汽豐田致炫也已經(jīng)停產(chǎn)，可以說燃油車市場的萎縮還在持續(xù)。

新能源A0級車型的不斷熱賣，背后是新能源滲透率不斷提升的影響，也證明在全球第一代汽車市場中，任何一個細(xì)分市場都有光明的機(jī)遇。