記者｜楊晶

沸沸揚(yáng)揚(yáng)的視覺中國(guó)占領(lǐng)圖片事件落下帷幕，但是汽車廠商布局A級(jí)車的步伐仍在加速。尤其是在本次上海車展上，隨著新一代軒逸和新一代卡羅拉的亮相，這兩款分別在中國(guó)最成功和在全球最成功的A級(jí)車，更是成為眾目之焦點(diǎn)。

從“老三樣”的捷達(dá)、富康、桑塔納，到“新三樣”的福美來、凱越、伊蘭特。歷史的軌跡證明，家用轎車一直以來就是中國(guó)汽車市場(chǎng)最值得追捧的車型。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者的需求越來越多樣化。因此，汽車產(chǎn)品越來越豐富，細(xì)分車型越來越豐富。

根據(jù)歷年的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)車之于中國(guó)市場(chǎng)，猶如兩廂車之于歐洲、皮卡之于美國(guó)。特別是在中國(guó)車市整體銷量同比大幅下滑的2018年，這一現(xiàn)象越發(fā)明顯。

今年年初乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)乘用車銷量，在2235萬輛的總銷量下，A級(jí)車銷量為710萬輛，占總體銷量的近32%。所以，無論是經(jīng)過幾年的SUV高速發(fā)展，還是SUV銷量的急速下滑，轎車市場(chǎng)始終保持住了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，A級(jí)車更是中堅(jiān)力量。

在2018年狹義乘用車車型總銷量排行榜中，軒逸力壓五菱宏光奪得桂冠，朗逸再勝哈弗H6一籌獲得第三名，卡羅拉超越寶駿510排名第五，緊隨其后的是捷達(dá)和速騰。因此不難發(fā)現(xiàn)，神車猶在，依然無法阻擋A級(jí)車的熱銷。

這也讓諸多業(yè)內(nèi)人士發(fā)出“利潤(rùn)靠B級(jí)車，跑量靠A級(jí)車”、“A級(jí)車與SUV，得其一可得天下”的感嘆。中國(guó)汽車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，家用用途依然占據(jù)主導(dǎo)。所以不僅要考慮品牌、油耗、造型等，使用情況、油耗、維修保養(yǎng)成本也是重要關(guān)注點(diǎn)。所以權(quán)衡下來，一款A(yù)級(jí)三廂車成為最合適的選擇。

也正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于家用型轎車有著諸多苛刻的要求，導(dǎo)致轎車的研發(fā)對(duì)于汽車廠商來說是一個(gè)既被動(dòng)又主動(dòng)的考驗(yàn)。無論是SUV還是MPV，都是從轎車底盤的技術(shù)上一步一步變化而來，車企必須積累豐富的經(jīng)驗(yàn)以及成熟的技術(shù)，才能在研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車的基礎(chǔ)之上，再衍生出其他車型，為其豐富產(chǎn)品線，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，A級(jí)轎車市場(chǎng)的繁榮與這個(gè)市場(chǎng)的再細(xì)分也不無關(guān)系。為了滿足消費(fèi)者需求，汽車廠商投放差異化的產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)空白。A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步分為A-、A和A+三個(gè)市場(chǎng)。所以這個(gè)價(jià)格區(qū)間在10萬元上下至15萬元上下的A級(jí)車市場(chǎng)，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)車型最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分車型市場(chǎng)。

這一場(chǎng)戰(zhàn)火，也蔓延至了新能源汽車領(lǐng)域。隨著2019年補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，A00級(jí)車可能將徹底與補(bǔ)貼無緣，其市場(chǎng)份額大幅度縮水。與此同時(shí)，不少車企紛紛加入共享出行市場(chǎng)，作為其中主要車型的A級(jí)車銷量繼續(xù)走強(qiáng)。

2018年卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的總計(jì)銷量為124,328輛，成為新能源汽車銷量最高的兄弟車型。北汽新能源EC系列份額逐漸下降，而A級(jí)車EU5則不斷走高，比亞迪秦PRO DM和榮威ei6也被越來越多的私人用戶開回家。

在這塊兵家必爭(zhēng)之地，“得中級(jí)車者得天下”，這里的中級(jí)車就是指的A級(jí)車。所以我們可以看到，雪佛蘭拼了命的在科沃茲和科魯澤之間，硬生生地將科魯澤插了進(jìn)來?！凹夹g(shù)”本田向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)，再一次推出了享域這款特供車型。在榮威i5上市6個(gè)月后，榮威i6 PLUS踏步而來。

可以預(yù)見的是，所有車企的日子過得艱辛異常。去年，在所有的A級(jí)車?yán)锩?，?0的位置都被合資品牌占據(jù)，自主品牌只有帝豪一款車型年銷量突破20萬。在其身后的帝豪GL、逸動(dòng)和遠(yuǎn)景，只能無助地看著15萬的門檻。

自主品牌與合資品牌的差距，不僅體現(xiàn)在銷量上。從市場(chǎng)終端售價(jià)來看，目前自主品牌A級(jí)轎車的終端售價(jià)基本都在10萬元以下，而合資品牌則主要位于10萬元-15萬元區(qū)間。因此，無論從市場(chǎng)規(guī)模還是從品牌溢價(jià)能力的角度，自主品牌與合資品牌都還存在著明顯的差距。

作為一款軸距2680mm，配置非常豐富的車型，榮威i5的起售價(jià)低至5.99萬元。而大眾全新一代速騰卻敢在老款的基礎(chǔ)上，拉升數(shù)萬元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。可見，自主品牌與合資品牌的打法與區(qū)隔，將其品牌屬性進(jìn)一步分化。

雖然榮威i5和大眾速騰是兩個(gè)極端案例，但不容忽視的是自主品牌與合資品牌A級(jí)車因?yàn)榧ち腋?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的集體向下。別克英朗的起售價(jià)也僅僅比i5高1萬元，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的入門車型售價(jià)為7.68萬元。價(jià)格的拼殺，是企業(yè)向市場(chǎng)消費(fèi)需求妥協(xié)。

或許這一區(qū)隔，自主品牌有望在新能源板塊將其打破。隨著吉利汽車幾何A的上市，這款售價(jià)15-19萬元的新能源汽車，不僅承擔(dān)了吉利汽車高端化的使命，也是自主品牌圍剿合資品牌的開始。加上早已征戰(zhàn)許久的比亞迪秦PRO DM，和預(yù)計(jì)在5月份上市的廣汽新能源Aion S也接踵而至。

盡管自主品牌有著勃勃的野心，但是合資品牌憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)有著更多手段。在日產(chǎn)軒逸推出純電動(dòng)車型后，大眾汽車的寶來和朗逸的純電動(dòng)也如期而至。在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)里，最近上市的豐田卡羅拉和雷凌的PHEV車型也是重量級(jí)選手。

除了高端新能源車把價(jià)格頂上去以外，B級(jí)車和豪華品牌的價(jià)格下探也在擠壓A級(jí)車的生存空間。就比如剛上市不久的東風(fēng)標(biāo)致508L中低配售價(jià)，與全新一代速騰的中高配價(jià)格重回。16.98萬元起步價(jià)的雅閣，是A+級(jí)車型的致命競(jìng)品。

此外，奧迪A3和寶馬1系的價(jià)格也下探至14-15萬元，這對(duì)有品牌需求的消費(fèi)者來說有著絕對(duì)的吸引力。更不用說還有各種門類的SUV、MPV車型，供消費(fèi)者選擇。

潮水退后，才知道誰在裸泳，更知泳者的實(shí)力。國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)熱潮漸褪，轎車市場(chǎng)開始回歸理性，才是真正比拼硬實(shí)力的開始。也有分析認(rèn)為，A級(jí)車市場(chǎng)近年來的巨大變化，是整個(gè)中國(guó)消費(fèi)觀念、消費(fèi)風(fēng)潮巨變的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)格局、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品門類變化的一個(gè)縮影。