如今新能源汽車發(fā)展迅猛，且不說(shuō)近幾年涌現(xiàn)出來(lái)的造車新勢(shì)力，2019年推出新能源車型的合資車企也不在少數(shù)。為了讓我們的環(huán)境變得更好，使用清潔能源確實(shí)是值得推崇的方式，但在現(xiàn)階段，節(jié)約化石能源也是一個(gè)值得肯定的辦法。今天我們就來(lái)聊聊，各大車企對(duì)于“節(jié)能”都做了哪些努力。

都說(shuō)“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田的汽車之所以暢銷全球，與其經(jīng)濟(jì)耐用的特點(diǎn)分不開(kāi)。豐田在早期的拿手技術(shù)就是VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent），即智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，但是不同工況下，需要的熱能是不同的。豐田VVT-i技術(shù)，就是通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)進(jìn)氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)。也就是說(shuō)低負(fù)荷狀態(tài)下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)少吃，少干活；高負(fù)荷狀態(tài)下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)多吃多干活。后來(lái)還進(jìn)化出DVVT-i，即同時(shí)調(diào)整進(jìn)氣門和排氣門的正時(shí)系統(tǒng)。

如今其實(shí)很多車企都采用了類似技術(shù)，只不過(guò)因?yàn)樨S田是較早采用該技術(shù)的車企，所以省油的口碑傳得更廣。而且如何獲得最佳的配氣正時(shí)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)活，豐田這個(gè)老字輩當(dāng)然更為更為出色。

說(shuō)完“世界的豐田”，我們?cè)賮?lái)聊聊“中國(guó)的大眾”。作為德國(guó)元首與保時(shí)捷博士共同創(chuàng)建的汽車品牌，大眾汽車的初衷就是提供給普通大眾消費(fèi)，那么燃油經(jīng)濟(jì)性自然不能少。

大眾早期推出的特有技術(shù)是FSI（Fuel Stratified Injection），即燃油分層噴射。學(xué)過(guò)初中化學(xué)的應(yīng)該都知道，氧氣越多，燃料燃燒越充分，但是空氣并不是純氧，空氣與氣化燃料的比例大到一定程度則無(wú)法點(diǎn)燃。大眾采用的方式是活塞在下止點(diǎn)時(shí)噴少量油，形成稀薄的油氣混合氣；當(dāng)活塞壓縮至上止點(diǎn)時(shí)，再噴一次油，使火花塞附近出現(xiàn)濃度較高的混合氣。然后利用較濃的混合氣去引燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣，從而實(shí)現(xiàn)用更少的燃油達(dá)到同樣的燃燒效果。

后來(lái)大眾又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了“TSI”，即增加了渦輪增壓技術(shù)，而在奧迪車型上，“T”也有“Twincharger”的意思，即“渦輪增壓+機(jī)械增壓”雙增壓。不過(guò)遺憾的是，分層燃燒會(huì)產(chǎn)生較多的氮氧化物，需要對(duì)三元催化裝置進(jìn)行升級(jí)才能滿足排放要求，而且該技術(shù)對(duì)油品（不是標(biāo)號(hào)）要求較高，所以國(guó)內(nèi)的大眾汽車并沒(méi)有應(yīng)用分層燃燒技術(shù)。

本田為什么被人們稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”？這要得益于其優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，當(dāng)然，低端車型的隔音問(wèn)題或許也有點(diǎn)關(guān)系。本田最早打出“自吸王”的名號(hào)，靠的就是VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）技術(shù)，即可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)。前部分是不是看著跟豐田的技術(shù)很像？確實(shí)，在低功耗時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)類似，都是智能控制氣門正時(shí)，從而降低能耗。

但是本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)還多了一個(gè)氣門升程控制，即通過(guò)卡銷切換成高角度凸輪，從而增加氣門的升程，提高高負(fù)荷狀態(tài)下的進(jìn)氣量。所以搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，會(huì)存在“平時(shí)駕駛”與“戰(zhàn)時(shí)激烈駕駛”兩種狀態(tài)。但是并不是所有人都喜歡突然迸發(fā)出來(lái)的“爆點(diǎn)”，所以本田在VETC基礎(chǔ)上加入了“可連續(xù)性”變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更平順的動(dòng)力輸出，這就是i-VTEC。

說(shuō)到省油，自然不能少了既有顏值，又有內(nèi)涵的文藝技術(shù)宅——馬自達(dá)。除了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的鍥而不舍，馬自達(dá)另一項(xiàng)值得稱道的地方就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

為提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率，馬自達(dá)走的是稀薄燃燒的方向。雖然切入點(diǎn)與大眾相同，但實(shí)現(xiàn)方式卻完全不一樣。馬自達(dá)采用的是類似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃的方式，通過(guò)壓縮油氣混合氣使缸內(nèi)溫度升高，從而燃燒。但是汽油比柴油更加活躍，壓強(qiáng)低了，可能活塞到上止點(diǎn)都不會(huì)燃燒；而壓強(qiáng)高了，則可能活塞行進(jìn)到半程就開(kāi)始燃燒。所以馬自達(dá)又引入了火花塞控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，從而提高燃油的燃燒效率，這種技術(shù)就叫SPCCI（SPark Controlled Compression Ignition），即“火花控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)。

日產(chǎn)汽車給國(guó)人的印象就是大沙發(fā)，但別忘了，它以前的廣告詞可是“技術(shù)日產(chǎn)”！其20年磨一劍推出的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，令“技術(shù)日產(chǎn)”的名號(hào)變得實(shí)至名歸。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從8：1到14：1之間自由切換，它究竟有什么秘密呢？

豐田和本田的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，是為了車輛在不同工況下都能達(dá)到最優(yōu)燃效；馬自達(dá)的SPCCI是通過(guò)高壓縮比來(lái)提高燃效，日產(chǎn)則結(jié)合了雙方的優(yōu)點(diǎn)。VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是在活塞與曲軸之間多增加了一套多連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)電機(jī)調(diào)整來(lái)改變活塞在氣缸中下止點(diǎn)的位置，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。低負(fù)載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以14：1的高壓縮比運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)更低的油耗；高負(fù)載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以8：1的低壓縮比運(yùn)行，從而迸發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

美系車給人的印象往往是“肌肉車”、“大馬力”、“高油耗”等等，但其實(shí)不缺油的美國(guó)人，也沒(méi)停止過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能的探索。比如通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了智能變缸技術(shù)。四匹馬帶著馬車跑，就要吃四份草料，有時(shí)候只讓兩匹馬跑，是不是需要的草料就少了？

通用的這套“Tripower”可變氣門管理技術(shù)其實(shí)有點(diǎn)類似于本田的VTEC，通過(guò)不同角度的凸輪軸來(lái)控制氣門。不過(guò)通用是采用了三段式滑動(dòng)凸輪軸，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門的智能多級(jí)化控制。比如在高速巡航狀態(tài)下，就給其中兩個(gè)氣缸采用無(wú)升程的凸輪，這樣氣門就處于關(guān)閉狀態(tài)，且這兩個(gè)缸不再噴油，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。

因?yàn)榛钊B桿都在同一根曲軸上，即便不做功也會(huì)上下移動(dòng)，損失機(jī)械能，所以油耗并不會(huì)直接下降50%。就像上文提到的馬車，即便兩匹馬并沒(méi)有拉車，但它們的繩子還栓在馬車上，要跟著跑還是會(huì)有能量損耗。不過(guò)搭載了智能變缸技術(shù)的美系車，終于可以跟“油老虎”的稱號(hào)說(shuō)拜拜了。

寫在最后：內(nèi)燃機(jī)省油，不外乎兩個(gè)方面，一是提升燃油的燃燒效率；二是調(diào)整不同工況下的燃油消耗。雖然汽車開(kāi)始向新能源方向轉(zhuǎn)變了，但這些車企在內(nèi)燃機(jī)“節(jié)能”方面做的努力，是值得我們學(xué)習(xí)和肯定的。