在開年掀起“全民智駕”浪潮后，比亞迪又卷起了充電速度。

3月17日，比亞迪發(fā)布超級e平臺，宣布核心三電已經(jīng)完成了全維升級。在“全域千伏高壓架構(gòu)”下，“閃充電池”可以做到量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）。搭載閃充電池的漢L，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里......讓加油與充電同速。

同時，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)30000轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，漢L EV零百加速最快2.7秒。比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天稱，漢L EV的速度讓燃油車只剩下情懷：“能夠追上我們大概的只有雷總的小米SU7 Ultra?！卑l(fā)布會當(dāng)天，比亞迪股價創(chuàng)新高，1.16萬億超過寧德時代。

在比亞迪全域1000V發(fā)布前不久，有車企高管形容“800V高壓平臺+5C快充是50萬級車型專屬?！庇芯W(wǎng)友調(diào)侃，5C剛要普及，比亞迪10C就來了。

里程焦慮將成為歷史

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，比亞迪閃充電池可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）。事實上，在1000V的高壓平臺上，電車的功率電子器件都需要滿足1500V級別的電壓。

在發(fā)布會上，比亞迪宣布，為匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V。不出意外，是行業(yè)首次量產(chǎn)，而且是目前最高電壓等級。

基于兆瓦閃充，比亞迪的電動車10秒鐘可充電20公里，5分鐘充電可實現(xiàn)400公里續(xù)航。

在發(fā)布會之前，網(wǎng)上就曝光了一組比亞迪“兆瓦閃充”自建超充樁圖片。在發(fā)布會上，比亞迪宣布其自研的全球首款“全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)”，最大輸出能力可達到1360kW。

目前，新車只有在比亞迪自建的兆瓦閃充樁上，才能實現(xiàn)真的“閃充”。王傳福說，未來將規(guī)劃在全國建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，并向全行業(yè)開放“兆瓦閃充樁”技術(shù)。

最關(guān)鍵的是，比亞迪利用智能升壓的技術(shù)，只需使用現(xiàn)有的電機電控，不用增加新的部件，就能進行升壓快充，實現(xiàn)對公共快充樁的全面兼容。此外，比亞迪的雙槍充電技術(shù)，給公共充電樁插上兩把槍，就能直接變成一個閃充樁。

不難看出，閃充技術(shù)想方設(shè)法最大限度兼容現(xiàn)有的充電資源。兼容有多重要？以蔚來的換電體系為例，一個換電站會為不同車型配備3種以上電池，由于電池和換電站并不完全通用，蔚來的管理能力飽受外界質(zhì)疑。

一旦解決了兼容性，大面積推廣就只剩下時間問題。

事實上，充電速度的關(guān)鍵不光在充電樁，還有車輛本身。比如，要實現(xiàn)比亞迪的“閃充”，首先需要的是支持1000kw的高倍率電池，也就是比亞迪的閃充電池。

通俗來講，一般的動力電池“吃”不下這么快的充電速度。以特斯拉做對比，其超級充電站能夠達到最高250kW的充電功率。正因如此，有很多電動車主反饋，即便家附近有600KW的液冷超充樁，基本是個擺設(shè)，很少有人用。

也就是說，即便比亞迪全面開放閃充技術(shù)，如果只是對現(xiàn)有充電設(shè)備進行改造，是無法完全實現(xiàn)“閃充”效果。

但是，這還只是個開始。從998的秦PLUS拉開了價格戰(zhàn)的序幕，再到今年卷全民智駕，比亞迪的每一步動作，友商都不得不跟上。閃充技術(shù)也是一個道理，當(dāng)車企開始卷充電速度，“油電同速”指日可待。

油電同速革了誰的命？

在發(fā)布會上，漢L、唐L兩款車型正式啟動預(yù)售。其中，漢L、唐L EV純電版預(yù)售價分別為27萬元-35萬元、28萬元-36萬元。兩款新車都基于“超級e平臺”研發(fā)，包含比亞迪全球首個整車超級千伏架構(gòu)、全球首個閃充電池、全球首個兆瓦閃充系統(tǒng)、全球首個量產(chǎn)30000rpm電驅(qū)系統(tǒng)。

路天表示，漢L、唐L在家用量產(chǎn)車的賽道里已經(jīng)幾乎找不到可以參照的對象。比亞迪漢L單電機的峰值功率達到了500kW，雙電機版兩電機功率分別為230kW、580kW，整車馬力相當(dāng)于1100匹。比亞迪進行的實測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h。

為了展現(xiàn)性能，比亞迪與零百加速1.98秒的小米 SU7 Ultra進行對標(biāo)。

當(dāng)續(xù)航焦慮即將成為歷史，一個繞不過的問題是，燃油的倒計時是否會加速？增程技術(shù)還能“過渡”多久。

去年，國內(nèi)插混與增程車銷量近500萬輛,同比增長超八成,在新能源汽車市場中的銷售占比約四成，成為汽車行業(yè)新的銷量增長點。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，今年1月份，插混銷量29.8萬輛，同比增長51.3%，增程銷量7.3萬輛，同比下降11.3%。插混的單月銷量是增程的4倍，兩者之間的銷量差距正在不斷擴大。

相比之下，燃油車似乎有“回春”的趨勢，連續(xù)數(shù)月滲透率超過50%，1月份更攀升至58.5%。終結(jié)了新能源車連續(xù)5個月份額超50%的局面。

再從今年車企的新車規(guī)劃上看，除了鴻蒙智行、理想、零跑、深藍等主要做增程的品牌外，主流車企的增程新車還有，領(lǐng)克900，比如小鵬G01、極氪9X，以及前不久華為與傳祺聯(lián)合打造的全新車型傳祺S7等，基本都在20萬以上的價格區(qū)間。

與之相對應(yīng)的是，在中高端市場，純電車型越難越難賣了。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，在中/大型車市場，插混、增程的銷量增速比純電要明顯的多，特別是進入到2024年，這一速度明顯加快，同比增幅明顯。插混、增程在該細分市場的份額從20%左右擴大到了35%。

首搭比亞迪閃充技術(shù)的新車漢L唐L，預(yù)售價也在20萬-30萬級，提供純電與插混兩版本。路天在發(fā)布會上說，只有小米SU7 Ultra能追上漢L。而起售價超50萬元的小米SU7 Ultra一萬輛的年銷量目標(biāo)，不到一個月就完成了。

比亞迪選擇把全新的超級技術(shù)平臺，在漢L和唐L上首發(fā)，可見已經(jīng)做好了全力準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的姿態(tài)了。小米SU7月銷已經(jīng)超2萬輛了，漢L、唐L月銷3萬才算及格？不妨想象一下，到那時，中高端新能源市場被增程“統(tǒng)治”的局面將被扭轉(zhuǎn)。