隨著國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，很多小伙伴也都緊跟潮流，選擇購買新能源汽車。但是很多小伙伴對(duì)于純電車的忌憚，還是比較明顯的，核心就是續(xù)航焦慮，尤其是很多北方的小伙伴，因?yàn)榇蠹叶紦?dān)心一個(gè)問題，那就是萬一純電車跑著跑著直接拋錨了，怎么辦？

所以很多小伙伴選擇了插混和增程，這兩種可油可電，互為動(dòng)力冗余的新能源車型。想著可油可電的插混和增程，在城區(qū)通勤的時(shí)候，或者車輛有電的時(shí)候，就可以純電行駛，到了長(zhǎng)途行駛或者車輛沒電的時(shí)候，就可以燒油跑，這種永遠(yuǎn)有“后備方案”的方式，才能有效解決純電車?yán)m(xù)航焦慮的問題。

但是很多小伙伴買到插混和增程之后，才發(fā)現(xiàn)一個(gè)核心問題，那就是很多純電車車主說續(xù)航焦慮，有時(shí)候真的就是圖個(gè)樂，要論續(xù)航焦慮，插混和增程車主的焦慮，那真是一目了然的明顯，為什么這么說呢？

很多小伙伴買車插混和增程之后，第一件事幾乎都是先把油箱“灌滿”，規(guī)劃著可油可電的用車場(chǎng)景，但是充上兩回電之后，就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，純電行駛真是太省錢了。而且純電行駛的時(shí)候，動(dòng)力充足、沒有噪音、振動(dòng)，哪哪都比發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的感覺要好很多，所以很多車主小伙伴就選擇了盡可能多的純電行駛。

但是插混和增程的純電續(xù)航里程，普遍是比較短的，而且目前國內(nèi)的插混和增程車型，充電效率和純電車型也完全不是一個(gè)水平。比亞迪兆瓦閃充的充電速率能達(dá)到10C，但是很多插混和增程的充電速度連2C都達(dá)不到，所以很多小伙伴看著自己手里的插混和增程，純電續(xù)航里程又短，充電速度又慢，需要頻繁且緩慢地充電，不由后悔得直呲牙！

而很多經(jīng)歷了插混和增程的“痛”，換到純電車之后，才感覺到什么是真正的“幸福”！首先對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，大多數(shù)的使用場(chǎng)景就是城區(qū)通勤，也就是上下班代步，沒有多少詩和遠(yuǎn)方，只有單位、家庭、學(xué)校的“小圈圈”。所以純電車在絕大多數(shù)情況下，開起來都是非常爽的，費(fèi)用低、安靜、性能表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

可能在大家開油車，準(zhǔn)備換新能源汽車的時(shí)候，看到的都是純電車在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，4個(gè)小時(shí)的歸途用了8個(gè)小時(shí)這種比較驚悚的內(nèi)容。但是等到自己買了插混和增程之后，平常跑高速和長(zhǎng)途，就能夠看到，節(jié)假日堵車，就那幾條固定高速，大多數(shù)高速公路的服務(wù)區(qū)，還不到需要排隊(duì)充電的程度。而且開充電車已經(jīng)讓我們?cè)诖蠖鄶?shù)時(shí)候“爽”了，偶爾不方便一下，從算賬的角度來說，好像也不算虧，畢竟我們不能既要又要還要吧！

而且也就一兩年時(shí)間，國內(nèi)的快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，像比亞迪的兆瓦閃充，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里的能力，就算沒有兆瓦閃充樁，在第三方充電樁，比亞迪具備兆瓦閃充能力的純電車，也能把功率拉滿；理想、智己等品牌的5C快充，雖然沒有兆瓦閃充那么夸張，但是速度也是相當(dāng)快的。而且像理想、蔚來、國網(wǎng)、中石油、中石化，也都在各種高速服務(wù)區(qū)、加油站布局了充電樁，現(xiàn)在的充電樁相當(dāng)豐富基本不存在找不到樁的問題。

退一萬步講，我們?nèi)粘Ｊ褂眉冸?，享受了比插混和增程爽很多的體驗(yàn)之后，到了高速服務(wù)區(qū)需要充電卻要排隊(duì)的情況，也完全可以下高速找城鎮(zhèn)去充。開純電車的一項(xiàng)必備技能，就是要做好充電規(guī)劃，很多在高速上和長(zhǎng)途行駛拋錨的純電車，基本都是不做規(guī)劃，一味往前沖的。只要稍微規(guī)劃一下，充電、休息都是不耽誤的。

所以其實(shí)開了一段插混和增程之后，才會(huì)真正感受到純電車的“香”，差距真的非常明顯，尤其在續(xù)航焦慮這一塊。現(xiàn)在的純電車，尤其是價(jià)格稍微高一點(diǎn)的純電車，800V以上高壓平臺(tái)、大電池都上了，續(xù)航里程達(dá)成率越來越高，充電也越來越快了，這么一比，插混和增程，還真就是油車向純電的過渡技術(shù)了。