最近一兩年時(shí)間，隨著國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的持續(xù)內(nèi)卷和迭代，加上新能源汽車的購買門檻也越來越低，很多小伙伴選擇賣掉自己手頭的油車，擁抱新能源汽車。但是由于開慣了油車，習(xí)慣了那種到處都能加油的方便，又聽說到了節(jié)假日，一些高速服務(wù)區(qū)還要排隊(duì)充電，所以在沒有充分試駕和剖析自己用車場景的情況下，就買了插電混動(dòng)或者增程式電動(dòng)車，也就是傳統(tǒng)意義上的可油可電的“插混”車型。

但是很多小伙伴買車之后，過了一段時(shí)間，似乎都有點(diǎn)后悔了！后悔的點(diǎn)在于，為什么當(dāng)初沒有一咬牙直接上純電？每次看到這樣的反饋，小編都在心里暗暗一笑，我就知道很多人得后悔，因?yàn)樾【幾约寒?dāng)初就是走過同樣彎路的車主，從油車換到增程，最終換回純電。

很多小伙伴買插混之前，想的都是有電用電，沒電用油，短途用電，長途用油，所以很多小伙伴的插混車型落地后的第一件事，就是先把油箱加滿，準(zhǔn)備開啟自己完全沒有續(xù)航焦慮的新能源汽車之旅。

但預(yù)設(shè)的情景和身體的“誠實(shí)”，在很多時(shí)候是會(huì)發(fā)生矛盾的。很多小伙伴買車之后，就要進(jìn)行了充電了，沒有家充樁，也會(huì)到外面的充電樁進(jìn)行充電，這一充就出事了！因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候充電之后純電跑，一公里可能只要1毛錢，但是燒油跑，油價(jià)動(dòng)不動(dòng)就7塊多，兩者的差距實(shí)在太大了，充電實(shí)在太省了。

而且純電行駛的時(shí)候，車輛沒有噪音，加速也更加順滑，也沒有震動(dòng)產(chǎn)生。而很多插混和增程車型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，那轟隆隆的聲音，和田間地頭的四輪拖拉機(jī)沒什么區(qū)別，而且還伴隨著明顯的振動(dòng)，有些多擋變速箱的插混車型，還會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。所以不管從成本的角度來說，還是從體驗(yàn)的角度來看，純電的感覺都是更好的。

那問題就來了，當(dāng)初為了沒有續(xù)航焦慮買插混，現(xiàn)在可全是焦慮了！因?yàn)楹芏嘬囍骺吹搅思冸娦旭偟暮锰?，所以就要盡可能只充電不加油，我們看到很多高速服務(wù)區(qū)的充電站，有很多插混和增程車在充電，就是這樣的道理，車主們的本能，就是盡可能多充電，少加油！但是很多插混和增程車型的純電續(xù)航里程又很短，加上充電功率普遍很低，就陷入了頻繁充電的惡性循環(huán)，越用越后悔。

而且很多車主買車之后才發(fā)現(xiàn)，哪有那么多詩和遠(yuǎn)方，上下班、送孩子上下學(xué)才是核心用車場景，一年偶爾能出一兩次長途就不錯(cuò)了。所以其實(shí)絕大多數(shù)小伙伴，開純電車，都不存在所謂的續(xù)航焦慮。

而且現(xiàn)在很多電動(dòng)車的充電速度、功率，都和以前不可同日而語了，像理想、小鵬、智己等品牌的純電車，現(xiàn)在都支持5C的快充了，十幾分鐘就能補(bǔ)能三四百公里。更夸張的是比亞迪的兆瓦閃充，現(xiàn)在已經(jīng)做到10C的快充速度了，理論上來講，一塊100度的電池，6—10分鐘就能充滿，5分鐘就能補(bǔ)能400公里，充電速度快到飛起，對(duì)比自己那些動(dòng)不動(dòng)只有40kW充電功率的插混和增程，嫌棄得直呲牙。

當(dāng)然，一個(gè)很明顯的趨勢就是，這一兩年的時(shí)間，國內(nèi)很多主機(jī)廠和第三方服務(wù)商，正在瘋狂建設(shè)充電站。小編之前在一個(gè)服務(wù)區(qū)，就見過四家運(yùn)營商的充電樁，什么國網(wǎng)、理想、特斯拉、蔚來，基本上都有，大家都在搶占服務(wù)區(qū)這個(gè)重要的充電場景，所以只要不是特別擁堵的路段和時(shí)間點(diǎn)，長途充電也是沒有什么障礙的。而且退一萬步來講，日常我們開純電車，省了那么多錢，節(jié)假日稍微多花點(diǎn)時(shí)間怎么了，我們不能既要又要還要吧？

所以現(xiàn)在，周邊的小伙伴想要換車，我們的建議都很明確，如果是上班族，沒有那么多長途要跑，就老老實(shí)實(shí)買純電車就好了，充電速度快、續(xù)航里程長，充一次跑好多天，別在買車之前想那些不怎么切合實(shí)際的詩和遠(yuǎn)方。