撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 趙昊然

大眾集團(tuán)在華的另一盤棋落定。

自2024年11月26日，上汽大眾成立40周年之際，大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布了未來產(chǎn)品布局，包括到 2030 年，將推出18款新車型，其中有15 款將專為中國市場(chǎng)開發(fā)。

具體到新能源，上汽大眾官宣2026年起，基于CMP平臺(tái)將開發(fā)2款緊湊級(jí)純電車型、3款插混、2款增程車型。

當(dāng)時(shí)很多人一直好奇，一汽-大眾將如何布局？

3個(gè)多月后，上海車展開幕前夕，一汽-大眾如期官宣。

此次官宣最主要的信息是一汽-大眾將從2026年起，推出11款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車型，包括6款純電、2款插混、2款增程以及1款燃油車。到2030年，將共推出20款全新車型。

另一重要的信息是，這11款新車型中，將包括一輛捷達(dá)品牌的純電車型，這是捷達(dá)首款純電車型，意味著大眾集團(tuán)在華純電產(chǎn)品將直接下探到10萬元以下。

值得注意的是，這款車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并非大眾集團(tuán)的CEA架構(gòu)，邏輯上推測(cè)也不會(huì)是CMP平臺(tái)，這意味著該車型一汽-大眾將發(fā)揮主導(dǎo)作用。一汽-大眾新聞稿中提及將“為捷達(dá)品牌提出智能化解決方案，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平?！边@款車的上市時(shí)間是2026年。

目前基本可以看出，在插混、增程、首款捷達(dá)品牌的純電產(chǎn)品以及首款A(yù)UDI產(chǎn)品上，大眾集團(tuán)下放了部分研發(fā)權(quán)給兩家合資公司。

此次戰(zhàn)略協(xié)議的簽約地點(diǎn)在德國舉行，可見大眾集團(tuán)對(duì)這一事件的重視程度。

值得一提的是，上汽大眾的合資期限去年雙方簽約延長至2040年，一汽-大眾則早在2012年已續(xù)簽過，合約到2041年。

11款產(chǎn)品如何構(gòu)成

大眾中國的新聞稿顯示，這11款車型包括6款純電、2款插混、2款增程、1款燃油車。上市時(shí)間點(diǎn)，并不是2026年，而是從2026年起。

這6款純電車型，包括2款CMP平臺(tái)，2款基于未來先進(jìn)平臺(tái)（中型純電車型），1款是MEB平臺(tái)，還有一款就是捷達(dá)的首款純電。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，除了捷達(dá)的純電采用的是一汽-大眾的SOA電子電氣架構(gòu)外，其余5款車型將統(tǒng)一采用大眾中國本土自研的CEA電子電氣架構(gòu)。關(guān)于未來先進(jìn)平臺(tái)的純電車型，可以推測(cè)大概率是B級(jí)車，因?yàn)榇蟊娭袊肮傩鸆MP平臺(tái)只針對(duì)A級(jí)車。

MEB平臺(tái)，之前傳聞大眾中國已放棄了這一平臺(tái)，由CMP完全取代，現(xiàn)在看來，仍在沿用。但MEB平臺(tái)的成本比CMP平臺(tái)要高，所以，可預(yù)測(cè)基于MEB平臺(tái)開發(fā)的這款純電價(jià)位會(huì)比CMP平臺(tái)的兩款純電貴。

從這6款純電車分析，價(jià)格梯度從低到高分別是捷達(dá)純電、2款CMP緊湊純電、1款MEB純電以及2款未來先進(jìn)平臺(tái)的車型。

再看插混，兩款插混是緊湊車型，基于CMP。一汽-大眾新聞稿表示“在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用?！?/p>

CMP之前一直被認(rèn)為是純電平臺(tái)，現(xiàn)在看來這是一個(gè)跨越純電和插混的整車平臺(tái)。這兩款插混也將搭載CEA架構(gòu)。

另外就是兩款增程。這兩款是中型車，基于大眾神秘的“未來先進(jìn)平臺(tái)”。據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，CEA也將應(yīng)用到這一車型上。這兩款車大概率是B級(jí)車。

從以上信息可看出，由大眾中國研發(fā)中心（VCTC）和CARIAD中國聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)CEA不僅覆蓋插混和純電整車平臺(tái)，還跨越了A級(jí)和B級(jí)車平臺(tái)，這和之前大眾中國對(duì)外官宣專注于A級(jí)車的計(jì)劃發(fā)生改變。

短短不到一年時(shí)間，大眾中國聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)了CEA的擴(kuò)展性，這對(duì)于后續(xù)成本的分?jǐn)?、最終降低車型的售價(jià)起到了關(guān)鍵作用。

搭載CEA，意味著CARIAD中國與地平線以及中科創(chuàng)達(dá)合資的在智駕以及智艙的最新能力可放在該車型上。據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，這兩項(xiàng)能力大眾中國已快接近第一梯隊(duì)。

簡(jiǎn)單理解這11款車型，就是大眾集團(tuán)將在10萬元以下、10萬元至30萬元之間各細(xì)分區(qū)間的新能源市場(chǎng)已經(jīng)布局了車型，將從2026年開始全面進(jìn)擊每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這里的新能源包括純電、插混和增程。此外，智艙和智駕將代表了大眾中國的最新水平。

“我們要發(fā)力，就必然會(huì)發(fā)力在規(guī)?；稀?，一位大眾中國內(nèi)部人員說。

這么多車型，撞大運(yùn)？

上汽大眾也將同時(shí)推出相關(guān)車型。算一算，從2026年起，一汽-大眾和上汽大眾將先后推出至少20款左右的車型，其中不包括奧迪品牌。

據(jù)目前相關(guān)資料顯示，南北大眾在部分車型上仍將采用雙車戰(zhàn)略，比如兩款緊湊純電車型，但在外造型上會(huì)有較大不同。

大眾中國的目標(biāo)是2030年獲得15%的市場(chǎng)份額，年銷量達(dá)到約350萬輛。

大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2025年初的媒體溝通會(huì)上曾提及，他們預(yù)測(cè)2030年中國汽車市場(chǎng)全年銷量或?qū)⑦_(dá)到約2800萬輛，新能源滲透率將在75%-80%，算下來為2100萬輛-2240萬輛。

如果按大眾集團(tuán)自己設(shè)定的目標(biāo)2030年實(shí)現(xiàn)350萬輛計(jì)算，相應(yīng)新能源的目標(biāo)是263萬輛-280萬輛之間，這與大眾目前在華的新能源銷量差距甚遠(yuǎn)。

2024年，大眾在華共實(shí)現(xiàn)290萬輛，但其中新能源僅交付了20萬輛，這20萬輛里大部分還是純電ID車型。從2024年的20萬輛要實(shí)現(xiàn)2030年的260萬輛，僅靠某一兩款爆款車型或是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在國內(nèi)，單一車型月銷過5萬輛就算非常之爆款，小米SU7憑借雷軍的個(gè)人IP目前月銷穩(wěn)定在2萬-3萬輛之間，理想旗下車型總和尚未突破6萬輛，吉利銀河作為新能源品牌的驕傲，月銷有望很快突破10萬輛，但其旗下有數(shù)款車型……這些都是在新能源領(lǐng)域靠大單品勝出的品牌。

靠單品爆款銷量實(shí)現(xiàn)大眾中國2030年的整體目標(biāo)似乎不太現(xiàn)實(shí)。如果要實(shí)現(xiàn)特斯拉Model Y或豐田卡羅拉的銷量，這對(duì)車企來說，成為全球銷冠的概率低，另外從某種程度上說，這更像是賭博，風(fēng)險(xiǎn)太大，這不太像德系車企的做事風(fēng)格。

綜合來看，一汽-大眾和上汽大眾從2026年開始上市的新能源車型，涵蓋了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每一價(jià)格區(qū)間。從成本上看，CMP平臺(tái)比MEB平臺(tái)減少40%的成本，這意味著終端售價(jià)上將具有很大的想象空間。

目前尚未可知的是新車型的外觀、智艙以及智駕能力。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，上海車展將展出由一汽-大眾開發(fā)的基于CMP平臺(tái)的首款原型車，而上汽大眾將展出自己的首款增程車型，這款將在2026年上市。

大眾目前在華共有三家合資企業(yè)，一汽-大眾、上汽大眾以及大眾安徽，大眾安徽由大眾中國控股。大眾安徽成立之初，很多聲音質(zhì)疑大眾中國如何平衡這三家合資企業(yè)。

從目前釋放的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，大眾中國仍將主要倚重南北大眾這兩家合資公司，大眾安徽則作為整個(gè)產(chǎn)品系列的補(bǔ)充。金標(biāo)安徽的整體定價(jià)在大眾品牌和奧迪品牌之間。

最后一個(gè)懸而未決的問題是，這些新能源車，大眾將如何命名？是沿用ID系列，還是重新開啟一個(gè)序列？