在3月13日的小鵬春季發(fā)布會(huì)上，剛剛從北京返回廣州的何小鵬率先感受到了羊城的春意。同樣感受到暖意的還有小鵬汽車，數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為60,803輛，連續(xù)兩個(gè)月成為交付量第一的新勢(shì)力。

面對(duì)第二個(gè)十年的有利開局，有媒體表示：“小鵬用了一年時(shí)間，從ICU直接到了KTV?！钡涡※i可沒有那么樂觀，他在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，小鵬汽車還遠(yuǎn)沒有達(dá)到KTV的狀態(tài)，五年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前還在ICU門口。

提防花底藏刀。

三年前，正是因?yàn)榇笠猓患挠韬裢娜萝囆虶9在上市不到三十分鐘后，就讓小鵬汽車遭遇了迄今為止最大的滑鐵盧，何小鵬不會(huì)忘記那是他創(chuàng)業(yè)以來最絕望的時(shí)刻。三年后，當(dāng)中國汽車市場(chǎng)的混戰(zhàn)進(jìn)一步加劇時(shí)，何小鵬拿什么來應(yīng)對(duì)？

刮骨療傷

G9的“失敗”讓何小鵬開始全面反思，特別是隨著王鳳英的加入，兩人協(xié)作開始徹底對(duì)小鵬汽車內(nèi)部進(jìn)行了“刮骨療傷”式的自我改革，在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、管理、組織等多方面進(jìn)行了全面變革。

同時(shí)得益于體系的重塑，小鵬汽車在供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全流程領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了降本增效，疊加小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款新車交付量的持續(xù)上升，而在技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及規(guī)模效應(yīng)的賦能下，小鵬汽車的盈利能力開始不斷提升。

小鵬汽車2024年Q3財(cái)報(bào)顯示（Q4和全年財(cái)報(bào)尚未公布），總營收達(dá)到101億元，同比增長18.4%；三季度交付量為46,533輛，同比增長16.3%；毛利率進(jìn)一步攀升至15.3%，創(chuàng)歷史新高，較前年同期增長了18個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度增長。

然而，向好局面的背后也并非可以高枕無憂。

小鵬汽車依舊未能扭虧為盈，且第三季度的凈虧損環(huán)比擴(kuò)大至18.08億元。雖然小鵬汽車車輛毛利率有了增長，但增長更多的是來自成本壓縮，而非單車售價(jià)的提升。

根據(jù)營收和銷量數(shù)據(jù)，粗略估算小鵬汽車第三季度單車均價(jià)為18.9萬元。而其第一、第二季度的單車均價(jià)約為25.41萬元、22.58萬元，呈現(xiàn)環(huán)比下滑的趨勢(shì)，第三季度的降幅約為3.68萬元。而第三季度單車售價(jià)下滑的原因在于低價(jià)車型MONA M03熱賣，其銷量在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中達(dá)到了21.49%。

值得一提的是，在同行業(yè)中，極氪三季度單車均價(jià)30萬元，理想和蔚來的單車均價(jià)為27萬元，均高于小鵬汽車。

除此之外，產(chǎn)能制約也成為了小鵬汽車新的“緊箍咒”。

小鵬已不止一次在產(chǎn)能問題上栽跟頭。此前小鵬G6在預(yù)售期內(nèi)獲得了3.5萬輛訂單，但后續(xù)交付周期一度長達(dá)16周，導(dǎo)致部分訂單流失。小鵬X9也有同樣的問題，上市當(dāng)月交付2,478輛，次月便因產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付量“腰斬”至1,448輛，致使2月小鵬汽車月銷環(huán)比下滑45%至4,545輛。

雖然MONA M03的熱銷帶動(dòng)小鵬汽車銷量大漲，但受限于產(chǎn)能問題，車輛的交付也引致不少客戶的不滿。

小鵬汽車財(cái)務(wù)副總裁CharlesZhang在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)表示，小鵬汽車在MONAM03以及小鵬P7+這兩款車上有大量的積壓訂單，這些積壓訂單已經(jīng)排到了今年一季度。會(huì)上，小鵬汽車管理層表示，通過雙班生產(chǎn)計(jì)劃，目前小鵬汽車廣州和肇慶兩家工廠年產(chǎn)能約20萬-30萬輛，公司已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計(jì)劃，并在與供應(yīng)商合作以擴(kuò)大產(chǎn)能。

但面對(duì)今年預(yù)計(jì)的35萬銷量，小鵬汽車的產(chǎn)能壓力將更為嚴(yán)峻。

就在昨天的春季發(fā)布會(huì)上，何小鵬也再度對(duì)產(chǎn)能問題發(fā)聲，并讓消費(fèi)者再耐心等待。同時(shí)小鵬汽車也將繼續(xù)通過增加班次提高設(shè)備利用率、引入智能化生產(chǎn)線提升自動(dòng)化率、與供應(yīng)商深化合作保障核心零部件供應(yīng)等舉措，改變目前交付難的問題。

“聽勸”的好處

進(jìn)入2024年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)可以說競(jìng)爭異常激烈，除了各種價(jià)格戰(zhàn)外，車企特別是新勢(shì)力們主打一個(gè)“聽勸”，盡可能滿足消費(fèi)者的需求。

小鵬汽車也不例外。

何小鵬坦誠的說到，3年前的小鵬是個(gè)“偏科生”，過于側(cè)重技術(shù)，而綜合表現(xiàn)欠佳。歷經(jīng)3年磨礪，才有了如今正努力實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的小鵬。此次發(fā)布的全新G6和G9正是小鵬汽車轉(zhuǎn)型成果的有力證明。

何小鵬直言，“這次大改款換代，我們主打一個(gè)‘聽勸’?！?/p>

作為“聽勸”的典型代表，2025款G6有34%一級(jí)總成件換新，81項(xiàng)體驗(yàn)更新升級(jí)，一共推出3款車型，分別是CLTC續(xù)航725km的超長續(xù)航Max、625km的長續(xù)航Max、625km的長續(xù)航Max科技版，全系標(biāo)配小鵬圖靈AI智駕，無需單獨(dú)選裝和訂閱，價(jià)格為17.68萬元～19.88萬元。

全新小鵬G9更新升級(jí)了66項(xiàng)體驗(yàn)，一共推出3款車型，分別是CLTC續(xù)航680km的超長續(xù)航四驅(qū)Max和725km的超長續(xù)航Max，以及625km的長續(xù)航Max車型同樣標(biāo)配小鵬圖靈AI智駕。價(jià)格方面，四驅(qū)超長續(xù)航Max版售價(jià)為27.88萬元，超長續(xù)航Max為25.88萬元，長續(xù)航Max為24.88萬元。

“我相信這是一個(gè)全新的時(shí)代?！?/p>

何小鵬現(xiàn)場(chǎng)表示，“從2025款小鵬G6和G9開始，小鵬將引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入全系5C超快充的時(shí)代，正式把過去40萬、50萬級(jí)才使用的5C，帶入到20萬、30萬這個(gè)價(jià)格里。”據(jù)悉，2025款小鵬G6與2025款小鵬G9均全系標(biāo)配5C超充AI電池。

除此之外，2025款全新G6和G9還展現(xiàn)出了更多“聽勸”后的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

可以說，從用戶需求出發(fā)進(jìn)行的全面升級(jí)，有望助力小鵬汽車在競(jìng)爭激烈的新能源汽車市場(chǎng)中突出重圍，但市場(chǎng)競(jìng)爭依舊殘酷。

例如小鵬汽車在智能化領(lǐng)域的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)（如XNGP、端到端大模型）、產(chǎn)品迭代能力（高性價(jià)比車型矩陣）以及全球化布局，是其長久以來的標(biāo)簽。但隨著更多車企涌入智能化這一賽道，如何持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)落地速度、成本控制能力，將成為小鵬汽車未來的挑戰(zhàn)。?

2025年，小鵬汽車將進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，計(jì)劃推出至少4款新車，以及在增程賽道上下注，但姍姍來遲的變道還有機(jī)會(huì)嗎？

有觀點(diǎn)分析稱，未來三到五年，純電產(chǎn)品的補(bǔ)能焦慮不能完全得以解決，也就是說增程、插混這類消除里程焦慮的技術(shù)仍然有市場(chǎng)。并且考慮問界、零跑等也是在理想之后獲得成功，也就是說增程+產(chǎn)品力+營銷+渠道，小鵬依舊有機(jī)會(huì)虎口奪食。

加速推出新品的背后，何小鵬認(rèn)為未來三年，中國新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段?！耙环矫?，中國新能源汽車滲透率會(huì)達(dá)到85%以上；另一方面，AI變革也會(huì)驅(qū)動(dòng)新能源汽車滲透率走向下一個(gè)階段。”而AI也將成為小鵬手中最為關(guān)鍵的突圍牌。

“做技術(shù)人的春天正在徐徐道來?！焙涡※i在發(fā)布會(huì)上興奮的說到。看似小鵬汽車在刮骨療傷的三年后跨過“生死線”，但能否在智能化技術(shù)紅利消退前完成規(guī)?；?，將決定其未來十年的行業(yè)站位。正如其內(nèi)部改革口號(hào)“效率即生命”。

這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，才剛剛開始。