在時(shí)下這個(gè)新能源風(fēng)起云涌的時(shí)代，或許有人覺(jué)得燃油車已經(jīng)不行了。其實(shí)從2024年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，純電車市場(chǎng)份額為26.8%，插混和增程的市場(chǎng)份額為19.1%，包括混動(dòng)在內(nèi)的燃油車型則依然高達(dá)54.1%。因此燃油車還占據(jù)著汽車市場(chǎng)很重要的地位。所以當(dāng)上汽大眾途昂Pro搭載著號(hào)稱“地表最強(qiáng)2.0T”的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)到來(lái)的時(shí)候，便引得市場(chǎng)的高度關(guān)注。最近漫哥也恰好對(duì)其進(jìn)行了一天的深度試駕，行程包括城市路、高速路、環(huán)山路、鄉(xiāng)道等，給大伙大概分享一下試駕過(guò)程中的感受。

駕控質(zhì)感：德式穩(wěn)健和激情并存

上汽大眾途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，具備保時(shí)捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)，低轉(zhuǎn)速響應(yīng)速度得到進(jìn)一步提升，以消除渦輪遲滯，僅2秒時(shí)間就能釋放400牛·米的扭矩。且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1700轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩輸出就達(dá)到峰值。官方給出的零百加速時(shí)間為7.6秒，在同級(jí)車型里實(shí)屬可觀。

而在燃油噴射技術(shù)層面，途昂Pro采用500bar的超高壓直噴系統(tǒng)，燃油的霧化的細(xì)膩程度遠(yuǎn)超過(guò)女朋友使用的香水噴霧。這一效果的好處在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)腔里燃油和空氣的混合均勻度，使燃油效率提升15%。WLTC工況下途昂Pro的油耗低至百公里8.35升，甚至優(yōu)于部分同級(jí)的中大型混動(dòng)SUV虧電油耗。

在實(shí)際駕駛時(shí)，只輕輕踩下1/5的油門行程，車輛就能迅速響應(yīng)，動(dòng)力輸出干脆利落，完全沒(méi)有因?yàn)檐囍囟a(chǎn)生的拖沓感。要知道途昂Pro可是一臺(tái)重超2.15噸的大家伙，加上車內(nèi)3條漢子，能有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已很不錯(cuò)了。得益于高效的燃燒技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)~4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩，在提速超車時(shí)有種“水到渠成”感受。另外發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音控制也相當(dāng)出色，再加上全車隔音玻璃等降噪措施，駕駛過(guò)程中傳入耳里的更多是一種均勻、細(xì)密、綿長(zhǎng)的聲音，幾乎沒(méi)有嘈雜感。

試駕路線包括一段蜿蜒的山路，途昂Pro卻能展現(xiàn)出了跟它身材不相稱的靈活。電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得十分輕柔，即使單手操作也毫不費(fèi)力，即使調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)有過(guò)于沉重的手感。但輕柔并不意味著模糊，轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力的虛位很小，在經(jīng)濟(jì)模式下，低速時(shí)左右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)5度，就能感受到車頭的微微橫擺，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都能獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向回饋。在途徑鄉(xiāng)道時(shí)，路面難免有不少破損坎坷地方。途昂Pro配備全新DCC自適應(yīng)電子懸架，這套系統(tǒng)相比上一代，調(diào)節(jié)模式從簡(jiǎn)單的舒適、運(yùn)動(dòng)等層級(jí)，升級(jí)為15檔可調(diào)，對(duì)應(yīng)減振器阻尼系數(shù)從60%-800%可調(diào)。當(dāng)遇到顛簸路面時(shí)，能將路面的沖擊轉(zhuǎn)化為更多的減振器上下運(yùn)動(dòng)，以抹平顛簸的不適感。

另外它跟帕薩特Pro、途觀Pro一樣，智能化表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。途昂Pro也用上了IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)駕駛輔助功能，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、智能撥桿變道等功能。同時(shí)還具備智能泊車輔助、記憶泊車、遙控泊車、后部交通穿行提醒等功能。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言：經(jīng)典語(yǔ)言融合現(xiàn)代科技感

外觀方面，途昂Pro采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉使用“半封閉式”設(shè)計(jì)，在彰顯新能源時(shí)代科技味同時(shí)，保留了網(wǎng)狀的格柵散熱口，兼顧功能性。上方格柵位置跟大燈組相連，搭配可同步發(fā)光的IQ.Light大燈組以及發(fā)光大眾車標(biāo)，科技感和辨識(shí)度十足。本次試駕的是一臺(tái)R-Line版車型，在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加仿進(jìn)氣口造型，配備黑色網(wǎng)格結(jié)構(gòu)進(jìn)氣格柵，更顯運(yùn)動(dòng)。

車身側(cè)面，途昂Pro采用了跟車身齊平的隱藏式門把手，取消了車門下邊緣鍍鉻條以及前門位置的鍍鉻裝飾，讓車身線條更加簡(jiǎn)潔流暢。C柱和D柱之間的側(cè)窗造型也進(jìn)行了調(diào)整，整體看上去更加時(shí)尚大氣。配合21英寸輪轂，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

車尾部分則繼續(xù)采用貫穿風(fēng)格尾燈組，中間的大眾標(biāo)識(shí)同樣可發(fā)光，取消了尾燈下側(cè)鍍鉻裝飾件，尾標(biāo)下側(cè)加入“TERAMONT PRO”英文標(biāo)識(shí)。不同于標(biāo)準(zhǔn)版，R-Line版車型后保險(xiǎn)杠采用的是黑色網(wǎng)格設(shè)計(jì)，并加入有貫穿式反光條，整體造型和前臉相呼應(yīng)，層次感豐富。

進(jìn)入車內(nèi)，途昂Pro配備了12.5英寸全液晶儀表+15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂(lè)屏，再加上HUD抬頭顯示，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)5屏聯(lián)動(dòng)。車機(jī)系統(tǒng)的UI界面做了重新設(shè)計(jì)，非常清爽，操作邏輯也比較接近手機(jī)，當(dāng)然響應(yīng)速度也非常快。還搭載了AI語(yǔ)音助手+智能AI大模型，甚至還與時(shí)俱進(jìn)接入了DeepSeek，可以實(shí)現(xiàn)很多高難度問(wèn)題的回答。不過(guò)有一說(shuō)一，DS雖然推導(dǎo)能力非常強(qiáng)，但是應(yīng)用在車機(jī)上有時(shí)并非好事，因?yàn)槟銌?wèn)一個(gè)問(wèn)題它會(huì)給你展示一大串的思考過(guò)程，等得非常煎熬。

換擋結(jié)構(gòu)為懷擋式的，因此中央扶手位能騰出不少的空間。途昂Pro車身尺寸為5158x1991x1788mm，軸距2980mm，比老款略有增加。第二排座椅的腿部空間接近1米，第三排乘坐體驗(yàn)也還算可觀。并且座椅材質(zhì)運(yùn)用了仿麂皮面料，填充物更厚，包裹性也很足。后排配備了獨(dú)立空調(diào)、Type-C接口、座椅加熱等功能。

總的來(lái)說(shuō)，上汽大眾途昂Pro打破了很多人對(duì)大眾燃油車的固有印象，讓人們見(jiàn)識(shí)到燃油車也能做到駕控和智能并駕齊驅(qū)。同時(shí)它也打破了人們對(duì)大尺寸SUV操控性差的固有印象，在保證寬敞空間和舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為駕駛者帶來(lái)了愉悅的駕駛樂(lè)趣。新車指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為30.99萬(wàn)-35.99萬(wàn)元，一口價(jià)26.99萬(wàn)-31.99萬(wàn)元，還帶整車終身質(zhì)保，可以說(shuō)這樣的價(jià)格定位在同級(jí)別車型中有著相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力了。