中國汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢正朝著新的態(tài)勢轉(zhuǎn)變。中國以 2001 年加入世界貿(mào)易組織（WTO）為契機，開放市場并學(xué)習(xí)了汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識。如今，中國正憑借著與全球汽車企業(yè)相當(dāng)甚至更高的技術(shù)實力，構(gòu)建與全球汽車巨頭們的合作關(guān)系。這意味著 20 年后的形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

與此同時，中國汽車企業(yè)正試圖通過構(gòu)建多樣化的合作關(guān)系來確保盈利能力。中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤在 2024 年相較于前一年下降了 8%。200 多款新車型降價，每輛車的平均價格下降了 9.2%。競爭加劇導(dǎo)致了利潤的下滑。因此，中國汽車企業(yè)正在調(diào)動與國內(nèi)外企業(yè)的合作關(guān)系。

中國歷史最悠久的汽車制造企業(yè)一汽集團（FAW）宣布，已與電動汽車初創(chuàng)企業(yè)零跑汽車（Leapmotor）簽署了合作協(xié)議，旨在開展新能源汽車開發(fā)和資本合作。這是繼長安汽車和東風(fēng)汽車的合并行動之后，又一種形式的規(guī)?；M程正在推進。

成立于 1953 年的一汽集團是一家傳統(tǒng)概念的汽車公司，而零跑汽車則是一家擁有自主研發(fā)的 “四葉草（Clover）” 中央集成電子架構(gòu)以及電池底盤一體化系統(tǒng)等尖端技術(shù)的企業(yè)?！吨袊請蟆贩治龇Q，這是傳統(tǒng)汽車制造商與技術(shù)驅(qū)動型初創(chuàng)企業(yè)攜手合作以追求協(xié)同效應(yīng)的舉措。

零跑汽車在 2023 年向斯特蘭蒂斯（Stellantis）出售了 20% 的股份，并展開了新的合作。在此基礎(chǔ)上，兩家公司成立了名為 “零跑國際（Leapmotor International）” 的合資公司。該合資公司負責(zé)在中國以外地區(qū)出口和生產(chǎn)零跑汽車。生產(chǎn)在波蘭的斯特蘭蒂斯工廠進行。這不僅是為了降低生產(chǎn)成本，也是為了擴大零跑汽車在歐洲市場的份額。

大眾汽車在 2023 年收購了小鵬汽車 4.99% 的股份，兩家公司正在基于小鵬汽車的平臺合作開發(fā)電動汽車。大眾品牌的首款車型預(yù)計將于 2026 年投放市場，且僅在中國市場銷售。

大眾汽車得以利用小鵬汽車的尖端智能駕駛和座艙技術(shù)，而小鵬汽車則可以利用大眾汽車的采購和制造專業(yè)知識。目前，兩家公司正在擴大合作，以構(gòu)建覆蓋中國 420 個城市、擁有 2 萬多個充電樁的中國最大的超高速充電網(wǎng)絡(luò)。

這與 2001 年中國加入 WTO 后開放市場，外國汽車企業(yè)進入中國市場并提升高附加值的以往情況大不相同。如今，通過電動化和智能駕駛等技術(shù)，中國與在軟件定義汽車和電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位的國內(nèi)品牌一起，成為了電動創(chuàng)新的中心。

奧迪為推出沒有四環(huán)標(biāo)志的電動汽車專屬品牌，也與上汽集團達成合作，這也順應(yīng)了同樣的發(fā)展趨勢。該車型是基于中國專屬平臺 ADP（先進數(shù)字化平臺，Advanced Digitized Platform）開發(fā)的。

本田也計劃在 4 月成立一個新的組織，負責(zé)與汽車智能化相關(guān)的規(guī)劃和軟件開發(fā)。本田計劃在中國縮減內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)體系，同時加強電動汽車的開發(fā)體系。

這意味著中國汽車企業(yè)與全球汽車巨頭之間的依賴關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。此外，汽車的本質(zhì)正從 “駕駛、轉(zhuǎn)彎、停車” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“思考、移動”，中國汽車企業(yè)正試圖以此吸引消費者的關(guān)注并增加銷量。