“價(jià)格屠夫”零跑又掀桌子了，這次卷的是智駕。

3月10日晚，零跑汽車在杭州隆重發(fā)布了最新的技術(shù)成果LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)宣布B10以10.98萬-13.98萬元的價(jià)格啟動(dòng)預(yù)售，其中，激光雷達(dá)智駕版車型的價(jià)格低至12.98萬元。

眾所周知，激光雷達(dá)一般搭載在20萬級(jí)車型身上，在3月6日廣汽豐田將激光雷達(dá)高階智駕搭載在14萬級(jí)車型身上之后，零跑此次進(jìn)一步將其拉低至12萬級(jí)市場(chǎng)，讓本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的智駕領(lǐng)域卷出了新高度。

激光雷達(dá)首次進(jìn)入12萬級(jí)市場(chǎng)

過去，激光雷達(dá)只在高端車型上配備，如今早已飛入尋常百姓家，價(jià)格更是以前所未有的速度不斷下沉，而“價(jià)格屠夫”零跑將之搭載在12.98萬元的車型身上，又一次刷新了記錄，將高端配置拉低至“白菜價(jià)”。

作為零跑在智能SUV領(lǐng)域的又一力作，B10以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價(jià)橫空出世，相當(dāng)于重新定義了15萬內(nèi)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。這款新車搭載了高通雙旗艦芯片、端到端大模型智駕、通義千問+DeepSeek雙AI大模型智能座艙等領(lǐng)先科技，硬件儲(chǔ)備對(duì)標(biāo)50萬元級(jí)豪華車型，競(jìng)爭(zhēng)力非同一般。新車將于4月正式上市并啟動(dòng)批量交付。

據(jù)悉，B10搭載的是高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)和AI語音大模型，智能座艙支持多輪對(duì)話、方言識(shí)別等功能，還可通過AI語音大模型與零動(dòng)空間進(jìn)行無縫對(duì)接。此外，B10還有14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12揚(yáng)聲器等配置，擁有同級(jí)領(lǐng)先的手車互聯(lián)，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生態(tài)，累計(jì)已覆蓋市面上約70%機(jī)型。這么多高端配置同時(shí)出現(xiàn)在一款15萬級(jí)以內(nèi)的“白菜價(jià)”智能汽車身上，在業(yè)內(nèi)可謂首屈一指。

在續(xù)航方面，B10提供510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，最快支持19分鐘30%-80%的快充能力，為用戶打消里程焦慮。

B10的空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，得房率高達(dá)87.4%，乘員活動(dòng)空間達(dá)2390mm，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。新車還配備了同級(jí)領(lǐng)先的1.83㎡星空全景天幕和電動(dòng)遮陽簾，高檔感拉滿。

從“卷價(jià)格”到“卷智駕”

“很多人標(biāo)榜零跑是新能源汽車的‘價(jià)格屠夫’，我覺得再加幾個(gè)定語會(huì)更貼切一些，零跑應(yīng)該是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)上如是說。事實(shí)上，從B10的配置以及最新發(fā)布的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)來看，零跑并非簡(jiǎn)單的“價(jià)格屠夫”，零跑之“卷”，并不僅限于價(jià)格，而是正在向智駕過渡。

LEAP3.5在LEAP3.0基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了軟硬件的超級(jí)集成和超級(jí)智能，在行業(yè)首創(chuàng)多功能電池底盤一體化架構(gòu)，七合一油冷電驅(qū)方案實(shí)現(xiàn)VCU與MCU系統(tǒng)級(jí)融合，帶來同級(jí)領(lǐng)先的端到端高階智駕、大模型旗艦智艙、更長(zhǎng)的純電續(xù)航、更智能的動(dòng)態(tài)操控體驗(yàn)，

朱江明表示，零跑實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)高通8650芯片上車，并使用了最新一代的禾賽ATX激光雷達(dá)，“我們就是用時(shí)間換空間、整體方案的優(yōu)化，通過這些手段，我們要跑得比別人快，至少在半年到一年內(nèi)是有優(yōu)勢(shì)的”。

如今，零跑的技術(shù)線路已經(jīng)不再是早期的跟隨策略，而是有了清晰明確的目標(biāo)和大規(guī)模的投入。比如，零跑的智駕團(tuán)隊(duì)，僅算法部分就超過了500人，同時(shí)有很多軟件支援線協(xié)同，團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和能力為其形成了整個(gè)閉環(huán)的管理平臺(tái)未來持續(xù)研發(fā)智駕。

“我們?cè)谖辶鶄€(gè)月的時(shí)間里從動(dòng)態(tài)的BEV到靜態(tài)的BEV再到端到端，八個(gè)月的時(shí)間基本上完成了前期的工作，我們希望在B10上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，希望在第三季度把點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤升級(jí)到城市NOA，然后明年智駕升級(jí)到從車位到車位的智駕的能力，這是我們整個(gè)的規(guī)劃?！敝旖鹘榻B道。朱江明還立下了Flag，零跑的智駕能在今年進(jìn)入行業(yè)的第一梯隊(duì)。

值得一提的是，繼2023年與全球第四大車企Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作后，零跑今年3月牽手中國(guó)一汽，開展新能源汽車的聯(lián)合開發(fā)和零部件合作。

今年劍指50萬輛銷量目標(biāo)

在從卷價(jià)格到卷技術(shù)的過程中，零跑的市場(chǎng)銷量自然備受關(guān)注。B10開啟預(yù)售一小時(shí)，訂單突破1.5萬臺(tái)，朱江明坦言這個(gè)數(shù)字超乎預(yù)期，給他們?cè)鎏砹撕芏嘈判?，所以“我們覺得做到（年銷）50萬-60萬輛是有充分信心的”。

事實(shí)上，零跑定下這個(gè)新目標(biāo)，不僅僅因?yàn)锽10預(yù)售告捷，還因?yàn)闃I(yè)績(jī)帶來的底氣。

2024年，零跑在全球交付了近30萬臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)超過一倍，在全球新能源車企中排名第11位。去年第四季度，零跑首次實(shí)現(xiàn)單季扭虧為盈，錄得凈利潤(rùn)8000萬元，成為全球第三家（僅次于特斯拉、理想）達(dá)成盈利目標(biāo)的造車新勢(shì)力，這一點(diǎn)無疑給零跑未來發(fā)展帶來了很大的自信。

從銷售結(jié)構(gòu)來看，零跑毛利較高的C系列車型銷量占大頭，且占比逐漸上升，去年累計(jì)交付達(dá)22.5臺(tái)，占總銷量的76.6%，這也是零跑未來能夠?qū)崿F(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)底氣。

此外，自研零部件也大大改善了零跑的毛利。零跑管理層曾在財(cái)報(bào)電話中表示，公司整車的大部分毛利最終體現(xiàn)的是其自制這部分零部件的毛利，“通過合作，我們也在拓寬自研自制零部件對(duì)外銷售供貨的渠道，對(duì)外銷售和自用相結(jié)合，通過提升規(guī)模來提升收入、分?jǐn)偝杀荆M(jìn)一步提升這部分的盈利能力，同時(shí)反哺到整車上實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

2025年，零跑汽車將發(fā)布三款B系列車型聚焦于10萬-15萬級(jí)主流市場(chǎng)，雖然價(jià)格區(qū)間比去年主銷的15萬-20萬級(jí)C系列更低，對(duì)公司利潤(rùn)有一定影響，但預(yù)計(jì)全年毛利率仍可達(dá)到10%-11%，從而實(shí)現(xiàn)全年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。