今天的零跑董事長(zhǎng)朱江明很忙，但朝著一件接一件的喜事和大事春風(fēng)快馬而去，今晚零跑發(fā)布會(huì)上的他也顯得很開(kāi)心和激動(dòng)。

先是，零跑在下午了發(fā)布 2024 年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，盡管零跑 2024 年調(diào)整后凈虧損仍有 23.5 億人民幣，但其四季度的凈利潤(rùn)卻已轉(zhuǎn)正，為 0.8 億元。這意味著，零跑已經(jīng)接棒理想，成為第二家做到盈利的造車新勢(shì)力。

緊接著，零跑在晚上又發(fā)布了最新的 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)以及 B 系列首款車型 B10。

先來(lái)看下 B10 的預(yù)售價(jià)格：

• 510 舒享智駕版 10.98 萬(wàn)元；

• 510 悅享智駕版 11.98 萬(wàn)元；

• 510 激光雷達(dá)智駕版 12.98 萬(wàn)；

• 600 悅享智駕版 12.98 萬(wàn)；

• 600 激光雷達(dá)智駕版 13.98 萬(wàn)。

此外，在預(yù)售期間，B10 還給出了 99 元訂金抵 2,000 元尾款、4,000 元老用戶增換購(gòu)補(bǔ)貼等優(yōu)惠。根據(jù)官方計(jì)劃，B10 在 4 月份將會(huì)正式上市并交付。

值得注意的是，零跑 B10 12.98 萬(wàn)起的版本就搭載了激光雷達(dá)，這是你目前能買到的帶激光雷達(dá)最便宜的車。其同價(jià)位的比亞迪第二代元 PLUS 智駕版采用的智駕方案是天神之眼 C，也就是成本更低的視覺(jué)方案。

從這一點(diǎn)來(lái)看，盡管相對(duì)于比亞迪，零跑并不具備體量和資源的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于智駕投入的大膽和激進(jìn)程度，零跑卻毫不遜色。 而且這還只是預(yù)售，按照一般的套路，或許還有更大的驚喜在等著上市的時(shí)候出現(xiàn)。

此外，從整個(gè)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)看，面對(duì)當(dāng)下新一輪的科技平權(quán)大潮，正在迅速壯大的零跑，也越來(lái)越成為一支中堅(jiān)力量。

50% 以上訂單都是激光雷達(dá)智駕版

在比亞迪打出「全面智駕」的王牌之后，想不到這么快，在 B10 的推動(dòng)下，搭載激光雷達(dá)的車型就又變得更加便宜了，竟然都被打到 12.98 萬(wàn)起。

根據(jù)官方信息，B10 的激光雷達(dá)智駕版搭載了禾賽的 ATX 激光雷達(dá)，有 300 m 的探測(cè)距離和 140° 的廣角視野，芯片用的是算力為 200 TOPS 的高通驍龍 8650 芯片，算法則是現(xiàn)在最主流的端到端大模型方案。

在能力上，根據(jù)官方信息，B10 的激光雷達(dá)智駕版可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航，后續(xù)支持升級(jí)到車位到車位，同時(shí)還具備 L3 級(jí)智駕升級(jí)能力。

今年初，零跑董事長(zhǎng)朱江明曾發(fā)朋友圈，說(shuō)道「再節(jié)儉也不能減少智駕的投入」。誠(chéng)如斯言，就當(dāng)前公布的配置信息來(lái)看，B10 的確在 10-15 萬(wàn)級(jí)的智駕市場(chǎng)有非常突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)發(fā)布會(huì)后群訪環(huán)節(jié)官方透露的信息，B10 的激光雷達(dá)智駕版還是比較受歡迎的，目前其訂單占比已經(jīng)超 50%。同時(shí)，零跑官方還表示，到年底零跑將進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)。

至于非激光雷達(dá)智駕版的 B10，則既沒(méi)有激光雷達(dá)，也沒(méi)有高通驍龍 8650 芯片，不過(guò)也支持 L2 級(jí)的智能輔助駕駛。

至于 B10 的真實(shí)智駕表現(xiàn)如何，大家可以持續(xù)關(guān)注我們的評(píng)測(cè)內(nèi)容。

B10 在智艙上也很有亮點(diǎn)。B10 激光雷達(dá)智駕版所搭載的座艙芯片均是高通驍龍 8295 芯片，其他版本則均是高通驍龍 8155 芯片。

B10 的智艙同樣也搭載了 AI 大模型，并且一搭載就是通義千問(wèn)和 DeepSeek 兩套大模型，在控車、知識(shí)問(wèn)答、情感互動(dòng)等方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

值得一提的是，零跑在座艙設(shè)計(jì)方面，給 B10 也來(lái)了個(gè)大創(chuàng)新，讓副駕用車創(chuàng)造了更多可能性。在副駕位置，零跑設(shè)計(jì)了 6 個(gè)拓展孔，同時(shí)中間還有一個(gè)內(nèi)凹的矩形挖槽，非常令人眼前一亮。

基于這 6 個(gè)拓展孔和挖槽，用戶可以在上面裝折疊桌板、儲(chǔ)物盒、手機(jī)支架、水杯架、掛墨鏡、掛玩偶等，從而能夠以非常高的個(gè)性化程度來(lái)解決儲(chǔ)物、裝點(diǎn)內(nèi)飾等需求，甚至是在有緊急工作的時(shí)候，能夠有一個(gè)更舒服的空間來(lái)解決辦公需求。

也許在 B10 交付以后，會(huì)有很多車主開(kāi)動(dòng)腦筋，充分挖掘出這 6 個(gè)拓展孔和挖槽的拓展?jié)摿Α?/p>

這樣的副駕設(shè)計(jì)雖然讓人眼前一亮，但安全問(wèn)題該怎么保證？畢竟，這里是需要在極度危險(xiǎn)的關(guān)頭彈出安全氣囊的。

對(duì)于這一問(wèn)題，根據(jù)官方信息，零跑的解決方案是讓安全氣囊從副駕儀表板的上方彈出。在彈出后，安全氣囊再向下延伸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕頭部安全的保護(hù)。

在 B10 的副駕位置，零跑可以說(shuō)是充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)想象力，同時(shí)也給用戶的使用留下了大量的想象空間。 而在其他設(shè)計(jì)方面，零跑 B10 則更注重穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。

B10 的尺寸為長(zhǎng) 4,515 mm，寬 1,885 mm，高 1,655 mm，軸距為 2,735 mm，主要面向的是年輕用戶群體。

外觀就不多說(shuō)了，B10 基本還是延續(xù)了零跑 C10/16 的那一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，「理想」味道十足。不過(guò)放到 10-15 萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中，零跑 B10 的時(shí)尚感仍然是獨(dú)一檔的。

來(lái)到內(nèi)飾，除了前面說(shuō)的副駕 6 個(gè)拓展孔和挖槽外，零跑對(duì) B10 的整個(gè)前艙也做了一些全新的設(shè)計(jì)。

B10 設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)放式的懸浮島臺(tái)，在島臺(tái)上面，有兩個(gè)手機(jī)槽；在島臺(tái)下面，則有一處儲(chǔ)物平臺(tái)以及兩個(gè)可翻折的杯架。

比較醒目的是，B10 的空調(diào)出風(fēng)口均采用了統(tǒng)一的圓角矩形，支持人工調(diào)節(jié)風(fēng)向，上面還裝點(diǎn)了簡(jiǎn)單的氛圍燈，讓整個(gè)空間都看起來(lái)活潑靈動(dòng)了一些。

方向盤(pán)方面，B10 用的仍是雙幅式方向盤(pán)，按鍵則是滾輪式按鍵。中控屏的尺寸為 14.6 英寸，儀表屏的尺寸為 8.8 英寸。

駕控配置方面，B10 全系都是前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調(diào)校則是零跑和 Stellantis 集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校。另外，B10 的零百加速最快是 6.8 秒，電機(jī)總功率最低配為 132 kW，其余都是 160 kW。

特別有價(jià)值感的是，B10 搭載了零跑獨(dú)創(chuàng)的 LMC 一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，它最核心的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以讓 B10 做到 120 km/h 下的爆胎安全。

針對(duì)這一技術(shù)，朱江明在發(fā)布會(huì)上還特意說(shuō)到前段時(shí)間「兩位大佬」討論爆胎安全，現(xiàn)在零跑 15 萬(wàn)級(jí)的車上也能實(shí)現(xiàn)，做到了「豪華平權(quán)」。

面對(duì)廝殺慘烈的汽車市場(chǎng)，特別是 B10 還處在 10-15 萬(wàn)，這個(gè)深受比亞迪等傳統(tǒng)品牌統(tǒng)治的市場(chǎng)，要抗住競(jìng)爭(zhēng)壓力，要在傳統(tǒng)品牌的統(tǒng)治區(qū)里咬下一塊肉來(lái)，零跑必須拿出充足的勇氣和魄力。

同時(shí)，作為零跑旗下既要深耕中國(guó)又要遠(yuǎn)征全球的一款產(chǎn)品，B10 更是生來(lái)就肩負(fù)著打大仗、打硬仗的重任。

從 B10 的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，零跑已經(jīng)能夠越來(lái)越成熟地去定義一款產(chǎn)品，而要打大仗、打硬仗，B10 也做好了充足的準(zhǔn)備。

下一技術(shù)階段的戰(zhàn)役開(kāi)始了

B10 是零跑 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)的首款產(chǎn)品，一定程度上，B10 的技術(shù)能力就代表了 LEAP 3.5 架構(gòu)的技術(shù)能力。

根據(jù)官方信息，接下來(lái)，零跑的 B 系列和 C 系列都將上車 LEAP 3.5 架構(gòu)。因此，從這一角度來(lái)看，操盤(pán) B10，對(duì)于零跑打響并打好下一技術(shù)階段的戰(zhàn)役更是尤為重要。

從發(fā)布會(huì)所發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，零跑 LEAP 3.5 架構(gòu)本身的表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)。

在 LEAP 3.0 架構(gòu)的基礎(chǔ)上，LEAP 3.5 架構(gòu)又進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了集成度的提升，特別是它將整車的線束長(zhǎng)度又縮短到了 996 米，官方表示這是全球最短的線束長(zhǎng)度。同時(shí)，LEAP 3.5 架構(gòu)還將 ECU 控制器又減少了 22 個(gè)?；诖耍琇EAP 3.5 架構(gòu)在能耗、成本等方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

在智駕方面，零跑會(huì)基于 LEAP 3.5 架構(gòu)繼續(xù)推進(jìn)端到端智駕的研發(fā)，同時(shí)智艙上也會(huì)推進(jìn) AI 大模型和生態(tài)服務(wù)的探索。

此外， LEAP 3.5 架構(gòu)還將搭載 7 合 1 的智能油冷電驅(qū)，響應(yīng)會(huì)比現(xiàn)在快 5 倍；27 合 1 的超級(jí)熱管理系統(tǒng)及場(chǎng)景化能量管理會(huì)使車輛綜合續(xù)航里程再提升 10%。

值得一提的是，作為供應(yīng)商的零跑，目前也成績(jī)斐然。根據(jù)官方信息，零跑自研的三電技術(shù)，目前已經(jīng)得到了 10 家友商的訂單，并且還跟中國(guó)一汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)乘用車。

可見(jiàn)，零跑對(duì)技術(shù)的投入正在給自己帶來(lái)豐厚的回報(bào)。而從 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)開(kāi)始，是主機(jī)廠，還是供應(yīng)商，一體兩面的零跑，想必壯大速度又會(huì)加快了。

寫(xiě)在最后

如今的零跑已經(jīng)尤其不容小覷，如果說(shuō)它去年還是一匹快速在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中突破重圍的黑馬，那么到了現(xiàn)在，技術(shù)家底雄厚、規(guī)模優(yōu)勢(shì)初步形成、實(shí)現(xiàn)季度盈利的零跑，則越來(lái)越成為一位汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)于攻守之道的悍將。

不過(guò)在零跑向著更強(qiáng)進(jìn)化的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也在不斷升級(jí)。

2 月份以來(lái)，無(wú)論是長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等自主品牌，還是大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌，都在強(qiáng)調(diào)「平權(quán)」。而在「平權(quán)」的背后，則是技術(shù)能力、成本能力以及規(guī)模能力在更高維度上進(jìn)行綜合比拼。

然而，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，這些品牌的最核心市場(chǎng)均在 20 萬(wàn)以下，與自己有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)朱江明對(duì)此還是非常樂(lè)觀，在長(zhǎng)安、比亞迪先后舉辦了普及智駕的發(fā)布會(huì)后，朱江明表示比亞迪、長(zhǎng)安最近都開(kāi)了發(fā)布會(huì)，對(duì)于智駕的普及有幫助，零跑并不覺(jué)得有壓力，其實(shí)還是受益者。

同時(shí)，朱江明還認(rèn)為零跑雖然沒(méi)有比長(zhǎng)安、比亞迪更早說(shuō)「全民智駕」，但行動(dòng)卻是更早，產(chǎn)品的前期準(zhǔn)備會(huì)比長(zhǎng)安和比亞迪更快一步。

接下來(lái)，根據(jù)官方目標(biāo)，零跑規(guī)劃中的  A、B、C、D 四個(gè)產(chǎn)品系列，每個(gè)系列都要帶激光雷達(dá)，都是有高階智駕的產(chǎn)品。

此外，從更宏觀的角度來(lái)看，在整個(gè)行業(yè)的集體努力下，搭載激光雷達(dá)的低價(jià)位車型勢(shì)必將肉眼可見(jiàn)的越來(lái)越多，而這一輪科技平權(quán)背后所代表著的商業(yè)圖景和社會(huì)圖景，也將愈發(fā)充滿魅力和激動(dòng)人心。

附財(cái)報(bào)電話會(huì)議部分摘要

• 2025 年預(yù)計(jì)全年交付量 50 - 60 萬(wàn)臺(tái)（包括海外），全年毛利率目標(biāo) 10-11%，凈利潤(rùn)目標(biāo)為正。關(guān)于三、四季度毛利率改善，原因在于整體銷量上升，形成的規(guī)模效應(yīng)讓固定成本下降。同時(shí)，三、四季度整體車型結(jié)構(gòu)變化，C10、C16 交付量提升，毛利提升。此外，成本改善，自研產(chǎn)品比例上升帶來(lái)了成本的下降。這幾種因素帶來(lái)三、四季度毛利改善。零跑做面向大眾的市場(chǎng)，因此自研自制零部件對(duì)于毛利很重要。目前也在拓展自研零部件對(duì)外銷售，加上自用的結(jié)合，通過(guò)規(guī)模提升，分?jǐn)偝杀尽?/p>

• 有關(guān)今年新車：今年投放新車型包括已經(jīng)亮相的 B10、中型轎車 B01，以及運(yùn)動(dòng)型掀背轎車 B05。C10、C16 今年迎來(lái)年度改款，C11 年中會(huì)投放中期大改款車型，且都會(huì)上 Leap 3.5 架構(gòu)。目前零跑在浙江金華擁有兩家工廠，為應(yīng)對(duì)接下來(lái)需求提升，接下來(lái)也有提升產(chǎn)能規(guī)劃。

• 有關(guān) 20 萬(wàn)以上的新產(chǎn)品，零跑有 A、B、C、D 四個(gè)平臺(tái)，D 為 20 萬(wàn)以上車型，明年上半年陸續(xù)推出，也會(huì)秉承零跑風(fēng)格。

• 關(guān)于海外市場(chǎng)，2025 年目標(biāo)是品牌、銷量和渠道齊齊發(fā)力。歐洲目標(biāo)是 450-500 家渠道（目前 300 多家），其他三個(gè)大區(qū)有 200 家渠道（目前 50 家左右）。海外銷量在 5-6 萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。至于零跑國(guó)際海外盈利的目標(biāo)，公司的目標(biāo)是盈虧平衡。

• 今年下半年在海外推出 B10 增程版和純電版。增程車型在南美以及其他地區(qū)都會(huì)投放。海外的新能源發(fā)展不如國(guó)內(nèi)快，增程在海外有很強(qiáng)的市場(chǎng)需求。增程、純電在海外毛利不會(huì)相差太大。從零跑的角度，與 Stellantis 集團(tuán)正探索本地化，速度和質(zhì)量都會(huì)優(yōu)于友商。

• 由于海外認(rèn)證產(chǎn)品的時(shí)間不一樣，因此海外銷量 T03 更多，C10 較少，但去年年底到今年 C10 銷量也在上漲。C10 主打品價(jià)比，在當(dāng)?shù)匾彩鞘軞g迎的。

• 目前行業(yè)中都在推智駕平權(quán)，可以關(guān)注今晚發(fā)布會(huì)，實(shí)際上零跑在過(guò)去兩年都有布局，「友商狠狠地幫我們助力了一把?！?/p>

• 目前整體智駕方向，基于產(chǎn)品本身出發(fā)。從零跑的角度出發(fā)，是給用戶提供滿意的產(chǎn)品，提供先進(jìn)、體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

• 2025 年會(huì)擴(kuò)充智駕團(tuán)隊(duì)，從現(xiàn)在 500 人擴(kuò)充到 600 人以上，同時(shí)也會(huì)引進(jìn)更高質(zhì)量的人才。今年智駕總投入在 8 億元人民幣以上。云端算力為 1.5EFLOPS，包括自有 + 租賃算力。

• B 系列剛剛推出，由于采用 Leap 3.5 架構(gòu)，毛利也會(huì)非常健康。Leap 3.5 對(duì)利潤(rùn)也有優(yōu)化，不會(huì)影響公司整體毛利。自研的平臺(tái)化，技術(shù)的通用化，也有利于毛利保持。

• 2025 年一季度的毛利率，相對(duì) 12 月會(huì)有小幅度回調(diào)。因?yàn)樵戮N量相對(duì) 12 月還有差距。雖然同比有 167% 的增長(zhǎng)，但是環(huán)比有下滑，這是整個(gè)行業(yè)都有的變化。