2025年2月27日，小米舉辦了一場“雙Ultra”發(fā)布會，在發(fā)布會上，SU7 Ultra以52.99萬元的定價驚艷了在場的所有人。很難想象，一臺1500匹馬力的豪華跑車，售價僅需53萬元，這一下使得SU7 Ultra登上了各大媒體的熱榜，又一次以實(shí)力出圈。

恰好，華為系的頂級新車尊界S800也在2月20日發(fā)布，無論是對標(biāo)邁巴赫S680的營銷策略，還是“太尊了”的宣傳標(biāo)語，無不意味著華為正在向著汽車產(chǎn)業(yè)的超高端進(jìn)發(fā)。

小米和華為的一系列攻勢正給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來巨大的沖擊，不過對于熟悉國產(chǎn)手機(jī)行業(yè)發(fā)展史的人們來說，卻并不意外。

01 復(fù)刻手機(jī)行業(yè)的“成功”營銷

當(dāng)小米SU7 Ultra 52.99萬的價格落在發(fā)布會那巨大的投影上時，不知道有多少人回想起了十多年前小米手機(jī)1代公布價格的那個瞬間。一樣的目瞪口呆，一樣的全場歡呼，唯一不同的就是屏幕上的價格從1999變?yōu)榱?2.99萬。

雷軍這種掀桌子的行為讓人出乎意料，但是仔細(xì)一想，其實(shí)他只是沿用了和14年前發(fā)布小米手機(jī)1時同樣的套路。1.98秒零百加速、1548匹馬力等極限參數(shù)，本質(zhì)是復(fù)刻類似“安兔兔榜單”的跑分邏輯，畢竟對于米粉而言，亮眼的參數(shù)永遠(yuǎn)都是他們的“信仰”。

除了復(fù)刻“不服跑個分”的邏輯外，在定價方面，雷軍還非常巧妙的使出了一場“價格魔術(shù)”。早期SU7 Ultra預(yù)售價定為81.49萬元，給關(guān)注該車的用戶制造了“百萬級”豪車的預(yù)期，這也讓小米SU7 Ultra在人們心目中立下了高端、對標(biāo)保時捷的初印象。

接著，發(fā)布會上實(shí)際售價低至52.99萬的起售價，便讓先前認(rèn)為該車為“百萬豪車”的人們來了一記“深水炸彈”。這種預(yù)售價和實(shí)際售價差距高達(dá)30萬的落差，可以瞬間讓人產(chǎn)生“省下一臺SU7 Max”的獲得感。

可以說，小米的豪車沖高之路仍然是在復(fù)刻當(dāng)年手機(jī)的“性價比”模式，而華為雖然也在復(fù)刻手機(jī)的營銷模式，但是在具體的路線上卻和小米有著很大的不同。

如果說小米的營銷路線是"以價換量"，而華為則是"以技術(shù)換信仰"。當(dāng)余承東在尊界S800發(fā)布會上放出"碾壓邁巴赫S680"的對比測試視頻時，這場精心設(shè)計的"暴力實(shí)驗"不僅復(fù)刻了華為手機(jī)用DXO評分碾壓蘋果的經(jīng)典套路，更將手機(jī)行業(yè)“技術(shù)高端”的營銷哲學(xué)推向新高度。

途靈龍行平臺、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙 2.0、華為車語系統(tǒng) 2.0——這些普通消費(fèi)者難以直觀感知的技術(shù)模塊，通過"實(shí)驗室暴力測試"被具象化成一條華為獨(dú)有的“技術(shù)護(hù)城河”。這和當(dāng)年華為宣傳鴻蒙OS的分布式技術(shù)、自研軟總線等如出一轍。用戶不需要明白這些專業(yè)名詞背后的原理，只需要知道這些專業(yè)名詞背后都是領(lǐng)先的新技術(shù)和領(lǐng)先的體驗就足夠了。

02 “成功營銷”背后的輿論和沖擊

當(dāng)SU7 Ultra 52.99萬的售價公布時，不少人擔(dān)心小米SU7 Ultra的千匹馬力會使其變?yōu)榭植赖摹榜R路殺手”，同時也擔(dān)心公路上危險飆車的人越來越多。這種擔(dān)心也并非毫無緣由，先前曾有SU7車主惡意沖撞他人的新聞，這也使得小米汽車的路人緣受到了不小的影響。

同時，華為的技術(shù)為先策略其實(shí)也暗藏風(fēng)險。太多專有名詞的出現(xiàn)使得消費(fèi)者不了解具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，當(dāng)測試視頻被質(zhì)疑"人為制造對比條件"時，黑公關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈便迅速發(fā)動攻擊。雖然鴻蒙智行法務(wù)部及時出手利用了法律武器捍衛(wèi)自身權(quán)益，但是尊界S800的口碑也受到了影響。

無論是小米的“性價比”營銷，還是華為的“超高端”營銷，顯然背后都可能帶來一些輿論風(fēng)險，但是從深層次看，小米和華為都在加速汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)的趨同化，這種趨同不僅表現(xiàn)在營銷上，也表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局上。

正如手機(jī)的旗艦芯片和做工技術(shù)下放到千元價位一樣。動力、智駕，這些智能汽車最重要的功能參數(shù)正在逐漸下放到更廉價的車型上。比亞迪的“科技平權(quán)”戰(zhàn)略使得10萬元左右的車也將配備智駕功能，電機(jī)的不斷迭代使得10萬元左右的車也能擁有零百5-6秒的加速。

當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈技術(shù)打破以往傳統(tǒng)車企的壁壘，所有企業(yè)都將回歸同一競爭維度。而回歸同一競爭維度后，整個汽車行業(yè)也已經(jīng)預(yù)備進(jìn)行大洗牌了。

03 流量碾壓，傳統(tǒng)車企恐怕難接招

手機(jī)廠商跨界造車帶來的沖擊已形成"降維打擊"之勢。在流量維度，小米華為將手機(jī)行業(yè)的"熱搜制造術(shù)"完美移植到了汽車行業(yè)上。一場SU7 Ultra發(fā)布會一下子斬獲了多個微博熱搜，就連雷軍在發(fā)布會上穿的皮衣都放到熱搜上讓大家討論了一番。而余承東則只發(fā)了一篇關(guān)于問界M8的預(yù)告視頻，便也輕松登上了微博的熱搜榜。這種自帶億級粉絲基數(shù)的傳播勢能，讓依賴經(jīng)銷商體系和傳統(tǒng)廣告投放的車企望塵莫及。

除了流量維度降維打擊外，銷量維度的碾壓就更為殘酷了。問界M9上市后目前已經(jīng)牢牢坐穩(wěn)50萬級SUV銷冠的寶座，同定位的理想L9月銷量竟然還沒有問界M9的一半。而小米SU7作為一家新車企的第一輛車，竟然還創(chuàng)造了月銷22000臺的奇跡，在20萬級的新能源車銷量排行里僅次于特斯拉Model Y。

更可怕的是，這些新車企車型的迭代速度還非?？?，有消息指出，2025年華為正規(guī)劃每個月都上線更新一款新車型。這種"手機(jī)式迭代"徹底顛覆了汽車行業(yè)"三年改款、五年換代"的節(jié)奏。

在智能化方面，這些做手機(jī)發(fā)家的車企更是有天然的技術(shù)優(yōu)勢。小米和華為的智駕系統(tǒng)在很短時間內(nèi)就達(dá)到了國內(nèi)T0水平，遇到Bug，這些新車企也能在第一時間修復(fù)這些問題。而傳統(tǒng)車企的OTA則顯得并不積極，一些上市僅一兩年的車早早就停止了OTA更新，“出場即終極體”的邏輯放在科技發(fā)展飛速的今天顯然不符合時代趨勢。

面對這場小米華為等新車企的突襲，傳統(tǒng)車企的護(hù)城河正在數(shù)字化浪潮中快速消融。如果不能在技術(shù)架構(gòu)，營銷手段，智能生態(tài)這多個角度實(shí)現(xiàn)升級，恐怕將會落得和智能手機(jī)時代的諾基亞一般的下場。今年，小米新款SUV YU7已經(jīng)在發(fā)布的路上，年底華為系的智界R9也將壓軸登場，留給傳統(tǒng)車企的時間已經(jīng)不多了。