第三方機(jī)構(gòu)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP一直有著“五星安全批發(fā)市場(chǎng)”之稱(chēng)，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)只有這一家第三方安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。對(duì)于多款新車(chē)“五星安全”的評(píng)級(jí)，消費(fèi)者也只好保留半信半疑的態(tài)度。不過(guò)，C-NCAP壟斷安全評(píng)價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)的時(shí)代行將結(jié)束，技術(shù)儲(chǔ)備更扎實(shí)、資金實(shí)力更強(qiáng)大、背后有著保險(xiǎn)公司聯(lián)盟支持的中保研C-IASI項(xiàng)目，已經(jīng)不留情面地對(duì)市售新車(chē)開(kāi)展一輪接一輪的嚴(yán)格測(cè)試。

既生瑜，何生亮？既然有了C-NCAP，為什么還要有一個(gè)C-IASI？都是評(píng)價(jià)上市新車(chē)的安全性能，這兩家機(jī)構(gòu)不都是做著同樣的工作嗎？

事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。

站在C-NCAP背后的企業(yè)，是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。最早從1999年開(kāi)始，中汽中心正式對(duì)市售新車(chē)開(kāi)展碰撞試驗(yàn)，并且通過(guò)旗下《世界汽車(chē)》雜志等媒體機(jī)構(gòu)，向全社會(huì)公布評(píng)測(cè)結(jié)果。近年來(lái)，不斷有質(zhì)疑的聲音傳出：每次碰撞的執(zhí)行頗費(fèi)周折，但結(jié)果是免費(fèi)向社會(huì)公開(kāi)，那么C-NCAP將如何獲得盈利，如何持續(xù)運(yùn)作20年？

中汽中心一直沒(méi)有對(duì)質(zhì)疑進(jìn)行過(guò)正面的回復(fù)。當(dāng)然了，關(guān)于C-NCAP暗中向主機(jī)廠商收取了“保護(hù)費(fèi)”的傳言，質(zhì)疑者其實(shí)也沒(méi)有掌握任何確鑿的證據(jù)。但有一個(gè)事實(shí)，鐵一般清楚：C-NCAP絕不是領(lǐng)取國(guó)家津貼的監(jiān)測(cè)單位，更不是一家助人為樂(lè)的慈善機(jī)構(gòu)，那就是一家企業(yè)。而企業(yè)的生命，就是利潤(rùn)。

相比財(cái)大氣粗的C-NCAP，C-IASI的背景竟然還要硬氣許多。

促使C-IASI成立的“靈感”，正是大洋彼岸的IIHS，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。每一年，IIHS都會(huì)對(duì)市售新車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)的安全碰撞測(cè)試，并且公開(kāi)評(píng)測(cè)結(jié)果，督促各個(gè)廠商對(duì)安全性加大投入。IIHS背后是保險(xiǎn)公司聯(lián)盟，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司愿意給安全性更高的車(chē)型調(diào)低保費(fèi)，給安全性太低的車(chē)型增加保費(fèi)。一款汽車(chē)的安全性，和車(chē)損、車(chē)內(nèi)車(chē)外人員傷亡程度直接掛鉤，而IIHS總是能每年都讓保險(xiǎn)公司少賠幾個(gè)億，順便也讓消費(fèi)者清醒地認(rèn)識(shí)每一款新車(chē)的安全性能，所以他們很樂(lè)意資助類(lèi)似的第三方安全評(píng)價(jià)體系——前提是，IIHS撞的夠狠。

于是中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，由中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展許多前期的研究工作。而“中保研”，正是由國(guó)內(nèi)排名前8家的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，連同精友世紀(jì)公司共同出資，入股出資建立。換句話(huà)說(shuō)，C-IASI，項(xiàng)目執(zhí)行人是中保研，而它所代表的利益，則是國(guó)內(nèi)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)聯(lián)盟。

所參與測(cè)試的車(chē)輛，由中保研從市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)，并且傾向于購(gòu)買(mǎi)作為銷(xiāo)量主力的中低配車(chē)型，力求貼近消費(fèi)者的真實(shí)選擇；即使是車(chē)企自行申請(qǐng)參加測(cè)評(píng)，中保研也不會(huì)接收任何車(chē)企的送審車(chē)。至于測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，自然也是向最嚴(yán)格的IIHS靠攏，全面高于C-NCAP。譬如，C-IASI取消了在實(shí)際駕駛中發(fā)生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)提出了極高的要求。

兩家機(jī)構(gòu)，在同一個(gè)領(lǐng)域，做同一件事。自然地，誰(shuí)比誰(shuí)更值得信賴(lài)，就成為了消費(fèi)者們最關(guān)心的話(huà)題。

C-NCAP的測(cè)試結(jié)果，如無(wú)意外總會(huì)是“滿(mǎn)天星”，四星、五星滿(mǎn)天飛；而C-IASI的測(cè)試結(jié)果，從目前公布的兩輪成績(jī)來(lái)看，總是“萬(wàn)里江山一片紅”。換言之，參與測(cè)試的車(chē)型幾乎全軍覆沒(méi)。不僅大多數(shù)自主品牌表現(xiàn)欠佳，合資車(chē)型也狀況百出，甚至被賦予“神車(chē)”稱(chēng)號(hào)的熱銷(xiāo)車(chē)型，都被C-IASI攔截下來(lái)。不少被測(cè)試車(chē)型是中美同步發(fā)售的，安全測(cè)試結(jié)果卻天差地別。最近，中保研公布了第二批車(chē)型的測(cè)試成績(jī)，回溯之前公布的第一批測(cè)試成績(jī)，結(jié)果讓人擔(dān)心。C-IASI這么一撞，把各種各樣的情況都撞了出來(lái)。

大眾車(chē)，一向有著穩(wěn)重、安全的群眾口碑。結(jié)果上汽大眾途觀L，在C-IASI的正面25%碰撞測(cè)試中崴了腳，評(píng)定結(jié)果是P，差。受測(cè)的途觀L側(cè)面無(wú)頭部安全氣囊，而正面氣囊只有極小部分與假人頭、胸部分接觸，致使假人在碰撞中過(guò)度前傾，受傷的概率相當(dāng)高。而在IIHS測(cè)試當(dāng)中，美版途觀評(píng)定結(jié)果是G，優(yōu)。

「途觀：上圖為IIHS，下圖為C-IASI」

本田車(chē)，也素以可靠、保障的優(yōu)點(diǎn)著稱(chēng)，尤其思域，更受年輕消費(fèi)者的歡迎。但在C-IASI的側(cè)面碰撞測(cè)試中，思域的B柱下沿直接被撕裂。無(wú)論是海外的IIHS、E-NCAP，或者國(guó)內(nèi)的C-IASI、C-NCAP，各派新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程里，車(chē)身結(jié)構(gòu)撕裂都是屬于極其嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。美版思域在IIHS所有碰撞評(píng)價(jià)項(xiàng)目均為G，而中國(guó)版在C-IASI側(cè)面碰撞為P，總體評(píng)價(jià)M，不能不讓人心生懷疑。

「思域：上圖為IIHS，下圖為C-IASI」

美版寶馬3系被測(cè)車(chē)輛，在IIHS測(cè)試中所有碰撞評(píng)價(jià)均為G，中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞的測(cè)試結(jié)果為M，總體評(píng)價(jià)A。

「3系：上圖為IIHS，下圖為C-IASI」

美版雅閣在IIHS當(dāng)中所有碰撞評(píng)價(jià)均為G，中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞的測(cè)試結(jié)果為A，側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)為A，總體評(píng)價(jià)G。

最令人感到不解的是昂科威，均由上汽通用生產(chǎn)，大部分在中國(guó)銷(xiāo)售，小部分配置返銷(xiāo)美國(guó)。同樣的“中國(guó)制造”，美版昂科威在IIHS碰撞中評(píng)價(jià)結(jié)果為G，中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞評(píng)價(jià)為M，側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)為A，總體評(píng)價(jià)A。

「昂科威：上圖為IIHS，下圖為C-IASI」

C-IASI的碰撞測(cè)試強(qiáng)度，幾乎完全參照了IIHS。途觀L、思域、雅閣、3系、昂科威…… 全球車(chē)在中國(guó)減配，這并不是一個(gè)天馬行空的猜測(cè)，C-IASI一輪接一輪的測(cè)試，揭開(kāi)了越來(lái)越多暗角里的秘密。

C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目，主要被劃分為四大方面：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全，以及車(chē)輛輔助安全。測(cè)試成績(jī)也劃分為4個(gè)等級(jí)：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。

此前公布的第一批測(cè)試結(jié)果，尚且不涉及事故維修、車(chē)身耐撞等方面的評(píng)級(jí)。不過(guò)，就在最近公布的在中保研的第二批測(cè)試中，C-IASI新增加了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測(cè)評(píng)。結(jié)果出乎意料，“萬(wàn)里江山一片紅”，參加測(cè)試的11款新車(chē)?yán)锩妫怂箍逻_(dá)柯迪亞克獲得G級(jí)，一汽豐田奕澤獲得A級(jí)以外，其余9款車(chē)型均獲得M級(jí)、P級(jí)評(píng)價(jià)。

合資的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、上汽通用別克GL8、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪，自主的奇瑞艾瑞澤5、廣汽傳祺GS7、眾泰汽車(chē)T600、江淮瑞風(fēng)S3、比亞迪宋MAX，統(tǒng)統(tǒng)獲得M級(jí)、P級(jí)評(píng)價(jià)。第二批參加測(cè)試的車(chē)型，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，幾乎全軍覆沒(méi)。東風(fēng)主動(dòng)申請(qǐng)送車(chē)參與測(cè)試，沒(méi)想到中保研鐵面無(wú)情，西瑪處境尷尬。

C-IASI可不會(huì)尷尬，赤裸裸地，它就代表著八大保險(xiǎn)公司的利益。

為什么“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”測(cè)試如此苛刻，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰？按照中保研方面的解釋?zhuān)退倥鲎矞y(cè)試?yán)?，首先發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)新車(chē)前、后縱梁受損的比例高達(dá)75%。一旦車(chē)身縱梁受損，其二手交易價(jià)值滑坡，同時(shí)可能造成后續(xù)使用的隱患，后續(xù)的維修成本將大幅上漲——這當(dāng)然會(huì)令消費(fèi)者利益受損，但更為關(guān)鍵的是，如果你在保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)了相應(yīng)的險(xiǎn)種，事故后無(wú)論選擇修復(fù)或者報(bào)廢，保險(xiǎn)公司將不得不承擔(dān)這部分費(fèi)用。所以，作為保險(xiǎn)公司的利益代言人，C-IASI絕不會(huì)輕易讓任何一款新車(chē)成為漏網(wǎng)之魚(yú)。

其次是安全氣囊。中保研認(rèn)為，安全氣囊應(yīng)該在高速碰撞時(shí)彈出，從而拯救乘客的性命。但是此次被測(cè)試的車(chē)型，在比較輕微的低速（15km/h以下）碰撞下，原本不該彈出的安全氣囊反而被引爆，不僅有可能炸傷乘客，同時(shí)推高了事故后修復(fù)成本。中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全管理中心主任賈海茂向媒體“控訴”，大部分廠家直接調(diào)低了安全氣囊觸發(fā)條件。

為什么國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商，傾向于調(diào)低安全氣囊觸發(fā)的條件？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果碰撞中氣囊并未彈出，社會(huì)輿論總有理由懷疑汽車(chē)的安全質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)事人甚至有可能訴諸法律。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，低速碰撞導(dǎo)致氣囊彈出，首先并不需要自己付錢(qián)修車(chē)，如果氣囊不彈出，反而令自己在道德與法理上面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，氣囊是否應(yīng)當(dāng)彈出，國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也不盡明確。但有一點(diǎn)特別明確，保險(xiǎn)公司總是精打細(xì)算，所以利益代言人C-IASI也絕不允許安全氣囊毫無(wú)節(jié)制地彈出。“低速碰撞中氣囊起爆率在國(guó)外約5%，目前國(guó)內(nèi)大致為30%。這一點(diǎn)上看，與國(guó)際水平仍然有較大差距?！?/span>

你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，C-IASI并不純粹。某種程度，它并非站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，它并不是堅(jiān)定的消費(fèi)者權(quán)益衛(wèi)士，它只是忠于八大家保險(xiǎn)公司組成的大聯(lián)盟。事實(shí)上，在新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程這個(gè)行當(dāng)，你很難找得到一家“純粹”的，真正站完全在消費(fèi)者立場(chǎng)上的第三方機(jī)構(gòu)。

美國(guó)IIHS從保險(xiǎn)公司獲取大筆的運(yùn)作資金和報(bào)酬，中國(guó)C-NCAP一直有向主機(jī)廠商收取“測(cè)試費(fèi)”的嫌疑，歐洲E-NCAP的手段更高明一些，執(zhí)行更嚴(yán)格的評(píng)測(cè)規(guī)程，促使主機(jī)廠商增加氣囊、ABS、ESP、日間行車(chē)燈、主動(dòng)安全套餐等配置，表面上看與E-NCAP盈利無(wú)關(guān)，實(shí)際上，大牌的零部件供應(yīng)商一早就暗中與E-NCAP廝混勾搭在了一起。

也不必過(guò)于悲觀。從目前兩輪公布的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這套“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”，規(guī)則嚴(yán)格，鐵面無(wú)情，無(wú)人漏網(wǎng)；所有在市場(chǎng)上能買(mǎi)到的新車(chē)，將會(huì)在C-IASI一輪接一輪的測(cè)試中現(xiàn)出原形。對(duì)于消費(fèi)者而言，拿著C-IASI現(xiàn)成的測(cè)試報(bào)告，就已經(jīng)足以分辨哪一款車(chē)值得入手，哪一款車(chē)避之則吉，豈不是大好事一件？

既然是好事，又何必介意C-IASI的背景是否“純粹”呢？只不過(guò)，你要認(rèn)識(shí)到，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，C-NCAP那里也是，C-IASI這里也是。C-IASI免費(fèi)向全社會(huì)公布測(cè)試數(shù)據(jù)和結(jié)果，反過(guò)來(lái)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)論，也成為了保險(xiǎn)公司和主機(jī)廠、消費(fèi)者在保險(xiǎn)費(fèi)用的拉鋸談判中的籌碼。不出5年，每一款新車(chē)都會(huì)著力于改進(jìn)耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性與安全性，每一個(gè)消費(fèi)者也會(huì)被要求精確地繳納保險(xiǎn)金。C-IASI和背后的保險(xiǎn)業(yè)同盟，他們才是這場(chǎng)游戲的大玩家。