文 | 曹江北

在“鋼鐵俠”特斯拉CEO埃隆·馬斯克的火星移民計劃中，從2025年開始，要將100萬人殖民火星。

在“車間主任”恒大董事局主席許家印的計劃里，到2025年，恒大汽車總產(chǎn)量將達到100萬輛/年。

同樣是要達成100萬的數(shù)字，同樣需要巨大體量的資金來支撐計劃落地，特斯拉卻要靠賣車來完成原始資金積累，并依賴搞概念吸引金主爸爸的關(guān)注。

恒大則不一樣，恒大就是爸爸本人。

1月24日，恒大汽車發(fā)布公告，將向6名投資人配售9.52億新股，共籌集260億港元。

這是新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一，也是繼去年9月15日，恒大汽車獲得來自騰訊控股有限公司、紅杉資本、阿里的云鋒基金及滴滴出行等投資方約40億港元的配股融資后，第二次大手筆引入資本。

值得注意的是，截至1月22日收盤時，恒大汽車港股股價報29.90港元，總市值2636億港元（約合人民幣2204億元）。

將恒大汽車的市值與目前位于國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜第一的蔚來相比，看到的是蔚來在2020年的市值由40多億美元增長至765億美元（約合人民幣4958億元）。

而蔚來在2020年共計賣出了43728臺車，或許可以這樣理解，蔚來每賣出一臺車，市值就增長約1000萬。

而恒大汽車并無一臺量產(chǎn)車型。

恰恰是在這種情況下，恒大汽車又能夠吸引到以穩(wěn)健理性著稱的香港證券市場投資者，一定程度上的原因是由于資本市場嗅到了“利多”。

從去年下半年以來，恒大汽車大動作不斷，不僅全球首發(fā)6款恒馳車型，還在全球布局了10個汽車基地，同步研發(fā)14款車型，其中，上海、廣州基地已經(jīng)達到試生產(chǎn)條件。

此外，恒大汽車又在快速籌建展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并憑借房車寶平臺構(gòu)建起龐大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。

反觀讓資本市場當做“參照物”的特斯拉這邊，在售僅4款車型，飽受品質(zhì)和口碑的質(zhì)疑；目前僅有4個工廠，產(chǎn)能也未能完全釋放。

相較于恒大汽車布局的36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，特斯拉在國內(nèi)僅有103個銷售網(wǎng)點和47個服務(wù)中心，與之匹配的銷售人員數(shù)量或許也不及恒大汽車通過房車寶平臺擁有的2162萬全民經(jīng)紀人零頭。

單從“基本盤”上看，恒大汽車碾壓了特斯拉。

如果說恒大汽車的一系列主張讓投資者產(chǎn)生了投資意愿，那么很大程度上對投資動作起到?jīng)Q定作用的，還是許家印本人。

通過觀察參與恒大汽車此次配股增資的6名投資者看到，幾位資方分別大有來頭。

其中，香港四大富豪之一的劉鑾雄通過妻子陳凱韻（甘比）出資30億港元；成宇控股有限公司出資50億港元，實際控股人陳華是以房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)的京基集團創(chuàng)始人兼現(xiàn)任董事長；上宇有限公司出資50億港元，實際控制人為內(nèi)地房地產(chǎn)開發(fā)商中洲集團創(chuàng)始人黃光苗；翠林全球投資有限公司出資50億港元，實際控股人王忠明為翠林集團董事長，而翠林集團主業(yè)不僅同樣覆蓋房地產(chǎn)，翠林投資也曾接盤過恒大農(nóng)牧相關(guān)業(yè)務(wù)；港股上市公司中國燃氣董事局主席及總裁劉明輝出資30億港元，而在去年11月，中國燃氣就與恒大集團簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這些與恒大存在業(yè)務(wù)交集的投資者們無一例外的又帶著一個明顯的標簽：許家印的朋友。

這也說明了一點，當新造車來到了下半場，比拼的就是人脈的實力。甚至這種來自朋友的資金援助，將建立起遠比“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”還要長的恒大汽車護城河。

顯而易見，馬斯克在人脈方面是處于下風的，畢竟之前對特斯拉的發(fā)展給予大力支持的人叫特朗普，近期他剛剛卸任了美國總統(tǒng)的職務(wù)。而在資金方面，有消息稱特斯拉在去年才剛實現(xiàn)了連續(xù)季度盈利，不僅資金“輸血”上受阻，自我“造血”也比較困難。

“要錢沒錢，要人沒人”的馬斯克再輸許家印一城。

換個角度來看，業(yè)界圍繞恒大汽車也不乏有“搞房地產(chǎn)轉(zhuǎn)行造車，能不能造好？”的輿論。其實，在這個層面上來講，馬斯克的終極目標是要完成火星移民計劃，不也像“造汽車的要去火星搞房地產(chǎn)”么？

先不說二者分別的可行性如何，恒大起碼也將造車與現(xiàn)有的地產(chǎn)業(yè)務(wù)進行了結(jié)合。在之前的投資者業(yè)績會上。恒大方面曾表示，恒大造車會建模型和政府講支持條件，比如爭取汽車建設(shè)配套的生活用地，讓土地項目產(chǎn)生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損，甚至不排除買樓送車，將車的費用計入房價的可能。

這通操作元芳怎么看不好說，但貌似已經(jīng)沒有什么能阻止部分業(yè)內(nèi)分析師“看漲”恒大汽車了：

“假使恒大汽車股價達到60港元，其市值將達到5300億港元。在此基礎(chǔ)上，按照特斯拉一半市值測算，其市值還有6倍增長空間，股價有望達到360港元；完全按照特斯拉市值測算，其市值還有12倍增長空間，股價有望達到720港元?！?/span>

由此聯(lián)想到了馬斯克在最新的采訪里說：“我猜測特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司。”

這家“來自中國的公司”，會不會是恒大汽車呢？這是個需要時間來回答的問題。