在“鋼鐵俠”特斯拉CEO埃隆·馬斯克的火星移民計(jì)劃中，從2025年開始，要將100萬(wàn)人殖民火星。

在“車間主任”恒大董事局主席許家印的計(jì)劃里，到2025年，恒大汽車總產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛/年。

同樣是要達(dá)成100萬(wàn)的數(shù)字，同樣需要巨大體量的資金來(lái)支撐計(jì)劃落地，特斯拉卻要靠賣車來(lái)完成原始資金積累，并依賴搞概念吸引金主爸爸的關(guān)注。

恒大則不一樣，恒大就是爸爸本人。

1月24日，恒大汽車發(fā)布公告，將向6名投資人配售9.52億新股，共籌集260億港元。

這是新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一，也是繼去年9月15日，恒大汽車獲得來(lái)自騰訊控股有限公司、紅杉資本、阿里的云鋒基金及滴滴出行等投資方約40億港元的配股融資后，第二次大手筆引入資本。

值得注意的是，截至1月22日收盤時(shí)，恒大汽車港股股價(jià)報(bào)29.90港元，總市值2636億港元（約合人民幣2204億元）。

將恒大汽車的市值與目前位于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排行榜第一的蔚來(lái)相比，看到的是蔚來(lái)在2020年的市值由40多億美元增長(zhǎng)至765億美元（約合人民幣4958億元）。

而蔚來(lái)在2020年共計(jì)賣出了43728臺(tái)車，或許可以這樣理解，蔚來(lái)每賣出一臺(tái)車，市值就增長(zhǎng)約1000萬(wàn)。

而恒大汽車并無(wú)一臺(tái)量產(chǎn)車型。

恰恰是在這種情況下，恒大汽車又能夠吸引到以穩(wěn)健理性著稱的香港證券市場(chǎng)投資者，一定程度上的原因是由于資本市場(chǎng)嗅到了“利多”。

從去年下半年以來(lái)，恒大汽車大動(dòng)作不斷，不僅全球首發(fā)6款恒馳車型，還在全球布局了10個(gè)汽車基地，同步研發(fā)14款車型，其中，上海、廣州基地已經(jīng)達(dá)到試生產(chǎn)條件。

此外，恒大汽車又在快速籌建展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并憑借房車寶平臺(tái)構(gòu)建起龐大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。

反觀讓資本市場(chǎng)當(dāng)做“參照物”的特斯拉這邊，在售僅4款車型，飽受品質(zhì)和口碑的質(zhì)疑；目前僅有4個(gè)工廠，產(chǎn)能也未能完全釋放。

相較于恒大汽車布局的36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。

特斯拉在國(guó)內(nèi)僅有103個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)和47個(gè)服務(wù)中心，與之匹配的銷售人員數(shù)量或許也不及恒大汽車通過(guò)房車寶平臺(tái)擁有的2162萬(wàn)全民經(jīng)紀(jì)人零頭。

單從“基本盤”上看，恒大汽車碾壓了特斯拉。

如果說(shuō)恒大汽車的一系列主張讓投資者產(chǎn)生了投資意愿，那么很大程度上對(duì)投資動(dòng)作起到?jīng)Q定作用的，還是許家印本人。

通過(guò)觀察參與恒大汽車此次配股增資的6名投資者看到，幾位資方分別大有來(lái)頭。

其中，香港四大富豪之一的劉鑾雄通過(guò)妻子陳凱韻（甘比）出資30億港元；

成宇控股有限公司出資50億港元，實(shí)際控股人陳華是以房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)的京基集團(tuán)創(chuàng)始人兼現(xiàn)任董事長(zhǎng)；

上宇有限公司出資50億港元，實(shí)際控制人為內(nèi)地房地產(chǎn)開發(fā)商中洲集團(tuán)創(chuàng)始人黃光苗；

翠林全球投資有限公司出資50億港元，實(shí)際控股人王忠明為翠林集團(tuán)董事長(zhǎng)，而翠林集團(tuán)主業(yè)不僅同樣覆蓋房地產(chǎn)，翠林投資也曾接盤過(guò)恒大農(nóng)牧相關(guān)業(yè)務(wù)；

港股上市公司中國(guó)燃?xì)舛戮种飨翱偛脛⒚鬏x出資30億港元，而在去年11月，中國(guó)燃?xì)饩团c恒大集團(tuán)簽署過(guò)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這些與恒大存在業(yè)務(wù)交集的投資者們無(wú)一例外的又帶著一個(gè)明顯的標(biāo)簽：許家印的朋友。

這也說(shuō)明了一點(diǎn)，當(dāng)新造車來(lái)到了下半場(chǎng)，比拼的就是人脈的實(shí)力。

甚至這種來(lái)自朋友的資金援助，將建立起遠(yuǎn)比“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”還要長(zhǎng)的恒大汽車護(hù)城河。

顯而易見，馬斯克在人脈方面是處于下風(fēng)的，畢竟之前對(duì)特斯拉的發(fā)展給予大力支持的人叫特朗普，近期他剛剛卸任了美國(guó)總統(tǒng)的職務(wù)。

而在資金方面，有消息稱特斯拉在去年才剛實(shí)現(xiàn)了連續(xù)季度盈利，不僅資金“輸血”上受阻，自我“造血”也比較困難。

“要錢沒錢，要人沒人”的馬斯克再輸許家印一城。

換個(gè)角度來(lái)看，業(yè)界圍繞恒大汽車也不乏有“搞房地產(chǎn)轉(zhuǎn)行造車，能不能造好？”的輿論。

其實(shí)，在這個(gè)層面上來(lái)講，馬斯克的終極目標(biāo)是要完成火星移民計(jì)劃，不也像“造汽車的要去火星搞房地產(chǎn)”么？

先不說(shuō)二者分別的可行性如何，恒大起碼也將造車與現(xiàn)有的地產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了結(jié)合。在之前的投資者業(yè)績(jī)會(huì)上。

恒大方面曾表示，恒大造車會(huì)建模型和政府講支持條件，比如爭(zhēng)取汽車建設(shè)配套的生活用地，讓土地項(xiàng)目產(chǎn)生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損，甚至不排除買樓送車，將車的費(fèi)用計(jì)入房?jī)r(jià)的可能。

這通操作元芳怎么看不好說(shuō)，但貌似已經(jīng)沒有什么能阻止部分業(yè)內(nèi)分析師“看漲”恒大汽車了：

“假使恒大汽車股價(jià)達(dá)到60港元，其市值將達(dá)到5300億港元。在此基礎(chǔ)上，按照特斯拉一半市值測(cè)算，其市值還有6倍增長(zhǎng)空間，股價(jià)有望達(dá)到360港元；完全按照特斯拉市值測(cè)算，其市值還有12倍增長(zhǎng)空間，股價(jià)有望達(dá)到720港元。”

由此聯(lián)想到了馬斯克在最新的采訪里說(shuō)：“我猜測(cè)特斯拉最具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，可能會(huì)是一家來(lái)自中國(guó)的公司?！?/p>

這家“來(lái)自中國(guó)的公司”，會(huì)不會(huì)是恒大汽車呢？這是個(gè)需要時(shí)間來(lái)回答的問題。

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