”這一幕，可能是中國汽車發(fā)布史上最硬核的‘車體解剖’?！?/span>

在3月6日，東風本田S7的上市發(fā)布會上，其首秀出場就帶來了這樣一款特別的“解剖版”，以前所未有的誠意和毫無保留的方式展現(xiàn)扎實的做工和卓越的品質(zhì)。東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負責人龔熙更是表示，“20年前的CR-V現(xiàn)在還在馬路上飛馳，相信20年后的東風HondaS7也會繼續(xù)飛馳！”

當下，新能源汽車蓬勃發(fā)展，為消費者提供了多樣化的選擇，然而當市場關(guān)注點逐步集中于冰箱、彩電、大沙發(fā)帶來的炫酷體驗時，隨之而來的則是部分汽車產(chǎn)品的品質(zhì)正在降低。

據(jù)J.D.Power發(fā)布調(diào)查結(jié)果顯示，2024年中國汽車產(chǎn)品故障率大幅攀升，每100臺車的產(chǎn)品問題數(shù)量躍升至190個，同比增長9.3個；其中，與設(shè)計相關(guān)的產(chǎn)品問題每100輛車達到84個，增幅達9.1個。而質(zhì)量問題的核心集中在智能化屬性日益增強的信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助功能以及座椅方面。

盡管汽車產(chǎn)品在智能化、電動化技術(shù)賦能下帶來了前沿科技體驗，可究其根本，其仍是一款具備高耐用性的產(chǎn)品。電動化與智能化技術(shù)的持續(xù)迭代，理應(yīng)緊密圍繞汽車的根本需求與安全性能展開。唯有如此，車企才能憑借長期主義夯實消費者的信任根基，助力汽車行業(yè)擺脫浮躁穩(wěn)健前行，推動智電產(chǎn)品向著高質(zhì)量、高價值的方向發(fā)展。

而東風本田S7正是這樣的一位價值引領(lǐng)者。作為本田首款高端純電SUV車型，S7集合了本田在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，其搭載基于豆包+阿里云通義大模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，并且采用Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，在智能維度展現(xiàn)出前所未有的強烈攻勢。其帶來兩款全新車型，開拓者版25.99萬元、領(lǐng)航者版30.99萬元，被稱為是“史上最強本田純電車”，也被認為代表著合資企業(yè)在新能源車制造方面的標桿水準。

在東風本田看來，真正的高價值并非體現(xiàn)于配置和參數(shù)的堆疊，而在于企業(yè)對于對安全和品質(zhì)的不懈追求以及對于用戶需求的敏銳洞察與精準回應(yīng)，東風本田S7便是這一理念的生動詮釋，其始終聚焦于智電技術(shù)持續(xù)突破并且堅守以用戶為中心的設(shè)計理念，也讓市場看到了合資品牌在新能源賽道上的全面反攻。

在新品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的當下，中國汽車工業(yè)正從成長期逐步邁向成熟期，消費者的購車決策也愈發(fā)理性冷靜，更傾向于選擇高品質(zhì)、做工精良的產(chǎn)品。消費行為正逐漸回歸到車輛的核心價值上，即追求可靠的性能、安全的保障以及優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。

對于企業(yè)而言，若想切實契合用戶的需求，新能源架構(gòu)就是其無法回避且必須攻克的關(guān)鍵領(lǐng)域。這是因為新能源架構(gòu)在車輛性能、安全性、智能化水平以及空間利用率等多個核心方面，都起到了決定性的作用。

也正是基于此，東風本田為S7精心打造了本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，賦予車輛極致穩(wěn)定、頂級駕趣和越級安全的顯著優(yōu)勢。

據(jù)悉，東風本田S7配備了最高效率達到97.6%的高功率驅(qū)動電機和寧德時代高容量高密度三元鋰電池，動力蓄電池總能量為89.8kWh。在CLTC工況下，單電機版續(xù)航可達650km，雙電機版續(xù)航為620km，為東風本田S7帶來了強勁且穩(wěn)定的動力表現(xiàn)，有效解決了用戶的續(xù)航焦慮問題。

同時，東風本田S7還首次將50:50前后軸荷比應(yīng)用到了電動SUV上，配合結(jié)合中國路況量身開發(fā)的頂級豪車MDX懸架架構(gòu)和本田的底盤調(diào)教經(jīng)驗，使得東風本田S7能夠為駕駛者帶來極具本田特色的“夠快好操控”運動級性能體驗。

值得一提的是，在車身材料的選擇上，東風本田S7對1500Mpa的熱成型鋼的使用占比達到了25%，980Mpa熱成型鋼占比達到68%，其車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000N?m/deg，達到了奔馳S級的水平。這樣高強度的車身結(jié)構(gòu)，不僅為車輛提供了堅實的安全保障，還提升了車輛的整體性能和穩(wěn)定性。

在正式上市前，東風本田S7還經(jīng)歷了為期4年周期的兩輪冬夏測試檢驗，包括150萬公里測試里程、超5300項整車級別測試以及59臺整車118次碰撞試驗、48臺白車身碰撞檢驗，充分保證了其卓越品質(zhì)與可靠性能。

盡管在當下競爭激烈的汽車市場中，部分車企憑借堆料式競爭策略吸引消費者的目光，但東風本田始終堅持長期主義，以品質(zhì)和安全作為核心競爭力，也成為市場上別具一格的“保守激進主義”的堅守者，其在技術(shù)應(yīng)用上謹慎保守，只交付經(jīng)過經(jīng)過充分驗證的成熟方案。而在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，本田勇于創(chuàng)新和突破，以一種全力以赴的態(tài)度去對待用戶體驗，致力于將“買發(fā)動機送車”的高品質(zhì)體驗帶到新能源時代。

眾所周知，車企在智能領(lǐng)域的軍備賽正在如火如荼展開，從爭相宣布進入智駕平權(quán)時代到競逐接入AI大模型，也讓競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。表面上看，這似乎是行業(yè)飛速發(fā)展的體現(xiàn)，可深入剖析便會發(fā)現(xiàn)，這種“速度”背后暗藏隱憂，參數(shù)競賽究竟能否切實提升用戶體驗、為用戶帶來便利與安全保障等問題也困擾著行業(yè)的發(fā)展。

進入今年以來，市場的一個明顯特征就是，合資車企追趕的步伐顯著加快。不僅僅在產(chǎn)品推出的節(jié)奏上逐漸提速，更是在智電領(lǐng)域更是呈現(xiàn)出全面反攻的強勁態(tài)勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，東風本田S7的到來，映射出合資車企在新時代造車思維的深刻轉(zhuǎn)變，企業(yè)已經(jīng)從過去被動跟隨市場趨勢，到如今憑借傳統(tǒng)制造優(yōu)勢和智能全面進化作為“雙螺旋結(jié)構(gòu)”重塑產(chǎn)品核心競爭力。而這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵突破口，正是合資車企通過與中國供應(yīng)鏈的深度融合，全面提升電動化轉(zhuǎn)型速度。

東風本田也在這方面做出了諸多努力，不論是全球首個新能源工廠的正式投產(chǎn)，還是e:NS2獵光、靈悉L先后上市以及在現(xiàn)階段通過東風本田S7集中釋放其智電技術(shù)積累，以及與寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛等中國頭部零部件供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系。其品牌、制造到產(chǎn)品無一不強調(diào)將傳統(tǒng)制造優(yōu)勢與智能化創(chuàng)新進行深度融合，這些舉措也將成為東風本田這家“合資大廠”在智電時代實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與突破的重要支點。

東風本田S7的到來也意味著東風本田已經(jīng)打響了合資反攻的第一槍，憑借其過硬的品質(zhì)、領(lǐng)先的智電技術(shù)以及對用戶需求的精準把握，東風本田S7也將為合資陣營開辟一條突破困境的全新路徑。