2024年，中國(guó)車(chē)市向新能源加速轉(zhuǎn)型，新能源乘用車(chē)滲透率已經(jīng)突破48%。燃油車(chē)市場(chǎng)的收縮及新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，讓包括東風(fēng)本田在內(nèi)的主流合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇巨大壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年主流合資品牌乘用車(chē)銷量同比下滑15.7%，新能源車(chē)市占率不足8%，而中國(guó)品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，新能源車(chē)市占率已經(jīng)突破了60%，中國(guó)新能源市場(chǎng)正在上演著一場(chǎng)巨大的產(chǎn)業(yè)變革。

在這場(chǎng)變革浪潮中，東風(fēng)本田S7的橫空出世，不僅代表著日系合資品牌首次以”純電+高端”雙維度切入新能源核心戰(zhàn)場(chǎng)，更以”雙一流價(jià)值”體系構(gòu)建起合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿范式。

這款基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)打造的戰(zhàn)略車(chē)型，將于3月6日以破局者姿態(tài)登陸市場(chǎng)，其背后折射出的，是東風(fēng)本田依托百萬(wàn)輛級(jí)制造體系鍛造的硬核實(shí)力，以及面向新賽道重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)型智慧。

破冰合資困局：東風(fēng)本田S7開(kāi)啟”新合資時(shí)代”價(jià)值范式

在2024年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)型銷量TOP 20中，合資車(chē)企僅有售價(jià)10萬(wàn)以內(nèi)的上汽通用五菱宏光MINIEV、五菱繽果兩款純電小車(chē)碩果僅存。在燃油車(chē)時(shí)代占主導(dǎo)地位的合資品牌，如今在中高端嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致市場(chǎng)份額難以突破。這種結(jié)構(gòu)性困境的背后，實(shí)則是研發(fā)體系、制造標(biāo)準(zhǔn)與用戶需求的錯(cuò)位，而東風(fēng)本田S7的誕生，恰恰在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了破冰。

研發(fā)體系進(jìn)化：以往合資品牌研發(fā)新車(chē)型，基本遵循海外研發(fā)——全球采購(gòu)——中國(guó)制造的流程，這導(dǎo)致新車(chē)不能精準(zhǔn)地對(duì)應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，立足于海外的研發(fā)中心既不能利用中國(guó)發(fā)達(dá)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈降低成本，也不能縮短研發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致新車(chē)售價(jià)居高不下，也很難及時(shí)對(duì)應(yīng)消費(fèi)者時(shí)刻變化的需求。而東風(fēng)本田S7由本田中國(guó)年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，集結(jié)了全球領(lǐng)先的中國(guó)新能源技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，高維融合了本田最新技術(shù)，在本田有史以來(lái)數(shù)智化程度最高的工廠制造，東風(fēng)本田S7從研發(fā)到制造都扎根中國(guó)，可以高效對(duì)應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。

制造維度革新：東風(fēng)本田的新能源工廠是本田全球首個(gè)新能源工廠。在中汽中心主辦的評(píng)選中，該工廠斬獲“2024汽車(chē)制造超級(jí)工廠”稱號(hào)，并獲得“最佳能碳管理工具獎(jiǎng)”。新工廠的自動(dòng)化和智能化水準(zhǔn)是行業(yè)翹楚，400多臺(tái)機(jī)器人設(shè)備有條不紊地貫穿生產(chǎn)線，260多臺(tái)AGV智能物流小車(chē)井然有序地穿梭在車(chē)間內(nèi)，廠內(nèi)布置的8個(gè)工廠通用系統(tǒng)、5個(gè)車(chē)間專有數(shù)字化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從物流運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)的全過(guò)程可追溯數(shù)字化管理，與智能排產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，極大地提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)精度。新工廠智能制造體系為東風(fēng)本田S7注入”品質(zhì)基因”，也重新定義了新能源制造標(biāo)準(zhǔn)。

價(jià)值維度重構(gòu)：燃油車(chē)時(shí)代的高端價(jià)值體系在新能源沖擊下已經(jīng)開(kāi)始重構(gòu)，三電系統(tǒng)與智能化技術(shù)打破了高端車(chē)型的技術(shù)壁壘，這讓傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)空間壓縮，也讓東風(fēng)本田等主流合資品牌擁有了沖擊高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

作為東風(fēng)本田首款高端純電SUV，東風(fēng)本田S7以”一流安心+一流舒享”構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

在動(dòng)力層面，東風(fēng)本田S7是本田首款搭載雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的純電量產(chǎn)車(chē)型，具有前150kW、后200kW的峰值功率。在試乘體驗(yàn)中，盡管東風(fēng)本田S7動(dòng)力迅猛，但是坐在車(chē)上卻并不會(huì)感覺(jué)到暈車(chē)等不適，這是因?yàn)樵撥?chē)搭載了本田最新ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以有效過(guò)濾顛簸，大幅提升俯仰抑制能力，在試車(chē)道上的大角度轉(zhuǎn)向車(chē)身也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，營(yíng)造出高端車(chē)型的駕乘穩(wěn)定感。

在安全層面，東風(fēng)本田S7車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000+N·m/deg，并獲得“2024中國(guó)十佳車(chē)身”榮譽(yù)。在舒適維度，東風(fēng)本田S7具有媲美寶馬7系的后排乘坐空間，前排搭載BOSE超近場(chǎng)頭枕?yè)P(yáng)聲器+個(gè)性化座椅聲場(chǎng)，通過(guò)車(chē)內(nèi)1256顆LED燈組成的智能光語(yǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“人車(chē)共感”。

在智能化上，東風(fēng)本田S7搭載了L2+級(jí)別的智駕輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360+，以及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，結(jié)合先進(jìn)的AI智能技術(shù)，為消費(fèi)者提供安全安心的駕駛體驗(yàn)，以及體貼入微的個(gè)性化服務(wù)。

通過(guò)整合日系精工制造與本土智能化創(chuàng)新，東風(fēng)本田S7為中國(guó)消費(fèi)者提供“更好開(kāi)”、“更有趣”、“更有范”的全新高端價(jià)值體驗(yàn)，將“自由移動(dòng)的喜悅”推向新高度。

東風(fēng)本田S7將重構(gòu)合資競(jìng)爭(zhēng)邏輯

在30萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，東風(fēng)本田S7是目前合資品牌唯一一款在產(chǎn)品力、純電制造以及高端化方面有頂級(jí)戰(zhàn)力的車(chē)型，東風(fēng)本田S7的入場(chǎng)將打破現(xiàn)有格局。相較于新勢(shì)力車(chē)型，其優(yōu)勢(shì)在于：依托本田全球化研發(fā)體系的技術(shù)積淀，整合日系精工制造與本土智能化創(chuàng)新；相比傳統(tǒng)合資競(jìng)品，則展現(xiàn)出更徹底的技術(shù)革新決心。我認(rèn)為，東風(fēng)本田S7的”雙一流”價(jià)值體系，實(shí)質(zhì)上開(kāi)創(chuàng)了”技術(shù)平權(quán)+體驗(yàn)升維”的新合資模式——既保持全球化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又深度契合中國(guó)用戶需求。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)東風(fēng)本田S7撕開(kāi)合資轉(zhuǎn)型的突破口，其意義已超越單一車(chē)型的成功。這既是主流合資品牌向智能電動(dòng)時(shí)代遞交的轉(zhuǎn)型答卷，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從”市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向”技術(shù)共創(chuàng)新”的生動(dòng)注腳。在”新合資時(shí)代”的黎明，東風(fēng)本田S7以破竹之勢(shì)證明：唯有將全球技術(shù)底蘊(yùn)與本土創(chuàng)新動(dòng)能深度融合，方能在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值躍遷。3月6日的上市鐘聲，或?qū)⑶庙懞腺Y新的序章。（文|鹿野）