普通人對汽車的關(guān)注點，終于不再像之前3年那樣，90%精力看價格。

從雷軍再次登上熱榜就能看出，2025年與2022-2024年這3年的不同。那個出圈的提案，確實關(guān)乎每個人的審美感知，但本質(zhì)上，這場爆火背后更多體現(xiàn)的還是泛娛樂化。美丑之分，因人而異。好處是，更漂亮的車牌能一定程度刺激大家的消費欲。不過，站在實用性的角度看，這并非主線。

而提交的5個議案中，只有關(guān)于優(yōu)化新能源車號牌設(shè)計的建議出圈，拿下了多數(shù)關(guān)注。很顯然，另外4個，被公眾記憶的信息也就不多。其分別為，加快推進自動駕駛量產(chǎn)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推進人工智能終端高質(zhì)量發(fā)展，以及加強對“AI換臉擬聲”的治理。

媒體平臺的傳播算法、民眾的眼球，都關(guān)注在這類更有趣的話題上，不論是民生還是產(chǎn)業(yè)，另外4個提案中涉及的關(guān)鍵詞，顯然才是繼續(xù)發(fā)展下去的必答題。

新一輪提案陸續(xù)落地，價格戰(zhàn)話題成過去式

提案所能代表的有2點，要么是對目前所遇到的挑戰(zhàn)與困難，做出建議，要么是對接下來當(dāng)務(wù)之急要推進的事宜，給出想法。

而對比近幾年的相關(guān)提案能夠發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車品牌在市場里陸續(xù)支棱了起來，所集中探討和推進的話題其實，已經(jīng)基本完成了基調(diào)轉(zhuǎn)向。

目前2025年關(guān)于汽車的相關(guān)提案，能提煉出的關(guān)鍵詞是，希望全力推進自動駕駛。

雷軍在2025兩會建議中提出，加快推進自動駕駛量產(chǎn)。其中細(xì)則的關(guān)鍵信息點包括，希望給自動駕駛測試等車輛更多合法身份，比如，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認(rèn)機制，以及加快推出相關(guān)條款，明確合法上路身份，希望給到相關(guān)車輛更多保障， 比如設(shè)立專屬保險。

廣汽集團馮興亞、大學(xué)教授付子堂、科大訊飛劉慶峰等，也提案了關(guān)乎自動駕駛或智能駕駛相關(guān)的芯片、大模型產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。

總體而言，如今各家車企對于自動駕駛達成了“史上最高”的默契，雖然在純視覺還是激光雷達，硬件的路線選擇上存在著不同的思考，但大的方向已經(jīng)全部確定。而這比起之前涉及出海、插混VS增程、純電VS插混等時的路線差異，明顯小了非常多。

按照時間節(jié)奏回推來看，2022年-2024年3年之中，提案聚焦了幾條主線。

2022年，彼時發(fā)生了鋰價暴漲、電池漲價、芯片荒，影響到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的健康，同時車企為了保證生存，也相應(yīng)的提出了很多刺激汽車消費的相關(guān)建議。后續(xù)，汽車下鄉(xiāng)與以舊換新等政策陸續(xù)啟幕。

2023年，彼時發(fā)生了新能源補貼退坡、疫情結(jié)束后促進經(jīng)濟回暖等，于是汽車業(yè)的相關(guān)提案共有汽車消費、安全體系管理、新技術(shù)（補能、芯片、自動駕駛）等。關(guān)于汽車消費的是，希望補貼與購買政策的調(diào)整持續(xù)時間拉長，另外，隨著新能源在當(dāng)時的崛起，也有車企老板或管理者提出了推進自動駕駛、充電設(shè)施等話題。

而2023年，也是汽車價格戰(zhàn)真正開打的元年，以雪鐵龍C6大降價為真正引爆點的大降價行為，本身是燃油車面對新能源車時競爭力明顯下降，落后產(chǎn)能急于出清。

而進入2024年，相關(guān)的提案關(guān)鍵詞變成了低碳、出海、法規(guī)。低碳就是加大力度發(fā)展新能源汽車，其中還包括動力電池回收等關(guān)鍵話題，同時雷軍在2024年也提出了，相關(guān)供應(yīng)鏈也要進一步綠色化。出海，不需要解釋，2024年也是中國車企的出海大年。而法規(guī)層面，一個是隨著智能汽車發(fā)展越來越快，朱華榮建議對汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)進行立法，同時關(guān)于“反惡意競爭”等提案也在發(fā)生。

那么，整體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在4年間的發(fā)展之中，關(guān)于汽車消費促進的相關(guān)意愿在降低，同時，前幾年有對內(nèi)燃機、國七排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的話題，也被新能源以及自動駕駛等未來進展所替代。

于是，眼前所釋放出來的信號是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已經(jīng)小有所成，智能+新能源是既定主線。所以，汽車消費相關(guān)的話題的聲量越來越低，而且當(dāng)今汽車市場留給各路高管和老板的結(jié)論也很清晰，在終端的大幅度降價能夠起到的效果微乎其微，只有新車型+新技術(shù)+新定價的模式，能最快打開市場。比如，讓小鵬起死回生的2款車，讓吉利快速爆發(fā)的E5、星愿等，都是很好的證明。

比亞迪的閃電配售，吉利的智駕大戰(zhàn)也是信號

而就在2-3月的一個時間中，汽車市場里更多的大事件不斷發(fā)生，也在釋放出相同的信號。

3月4日，比亞迪刷新全球汽車市場的融資記錄，突然披露巨額再融資的公告，擬折讓7.8%配售股份，預(yù)計凈籌433.83億港元。

而根據(jù)比亞迪的官方公告，配售所得款項凈額擬用作集團研發(fā)投入、海外業(yè)務(wù)發(fā)展、補充營運資金以及一般企業(yè)用途。其中的具體顯性落點有2個，一是，全力推進海外市場的表現(xiàn)，尤其是如今歐盟對中國品牌加稅的窗口期里，比亞迪的第三座歐洲工廠即將落地。

就在近期，近期比亞迪在歐洲召開供應(yīng)商大會，除匈牙利、土耳其工廠外，后續(xù)繼續(xù)加速。

以及，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，比亞迪在海外現(xiàn)有工廠的總投資已超200億元人民幣。

而第二點則是，集團研發(fā)投入。中國新能源車市的競爭已經(jīng)到了如今的白熱化地步，隨著長安和比亞迪最先戰(zhàn)略性的全局推進，吉利快速的跟進，以及后續(xù)奇瑞的跟進。從價格戰(zhàn)，切換到技術(shù)戰(zhàn)的信號，已經(jīng)非常明顯。

星途的高管在星紀(jì)元ES增程版預(yù)售后的溝通會上曾透露，其實幾家主流品牌從2024年后半段就已經(jīng)想明白了這個趨勢，很多戰(zhàn)略單元陸續(xù)完成整合，比如奇瑞在2024年說出智能化不客氣了之后，就開始了相關(guān)的轉(zhuǎn)向。同時，就在那時，比亞迪All in智能化的消息，甚至是自研芯片的計劃也分別被媒體爆出。

簡言之，作為中國車市里目前戰(zhàn)斗力最強、最具代表性、最有話語權(quán)的車企，比亞迪如今的選擇是，要打技術(shù)戰(zhàn)、在海外市場也要打份額戰(zhàn)和利潤戰(zhàn)。

根據(jù)2月的終端市場反應(yīng)，比亞迪明面上是官宣銷量同比增長164%，全民智駕的推出，增配不增價等策略，很好的刺激了消費欲。而更關(guān)鍵的信息其實是，隨著2024款比亞迪老車的清庫完成，它的終端價格走勢相比2023-2024年是上升的。

以秦PLUS為例，主銷車型在2023年的冠軍版上是指導(dǎo)價9.98萬元的版本，高峰時有1萬元的終端優(yōu)惠，2024年其主銷車型變?yōu)榱?.98萬元的版本，在高峰時有5000元左右的優(yōu)惠，而進入2025年的全民智駕至今，其主銷版本其實是9.38萬元的智駕版。

有了智駕，有了更高的配置，有了明顯的產(chǎn)品升級，在拿下更高銷量數(shù)字的同時，尤其是涉及2月春節(jié)假期的常規(guī)銷量低谷里，比亞迪其實是停止了價格戰(zhàn)，拿下了利潤戰(zhàn)。

最新的吉利也是同理，隨著發(fā)布會的結(jié)束，多數(shù)目光聚焦在了它所發(fā)布的技術(shù)能力、高算力、低軌衛(wèi)星配合等方面。不過，從市場終端的內(nèi)核上，它的實際動作是跟上比亞迪的智駕普及，不僅在技術(shù)上跟進，也在價格上完成跟進。

比如，2025款銀河E8的價格下調(diào)，但成為了20萬元以內(nèi)唯一帶激光雷達、四驅(qū)、800V的中高級純電轎車。動力總成上悄悄做了調(diào)整，把400V版本的200kW電機升級至250kW新電機。而銀河E5、星愿、銀河L7 EM-i、銀河L6 EM-i也再次發(fā)布了價格，基本上吉利全面調(diào)價和比亞迪之間形成了纏斗，同時又留出了一定的競爭空間，以及，對沒有智駕的產(chǎn)品價格下調(diào)了1000-2000元的幅度，盡量拉開了差距、嘗試保證性價比。

根據(jù)我們得到的終端反饋，吉利發(fā)布了新技術(shù)，并且對車價進行了相應(yīng)調(diào)整之后，進店量也有了比較明顯的增加。和比亞迪配上智駕之后一樣，也有很多消費者對體驗吉利的智駕能力，有很大的興趣。

不難看出，奇瑞接下來的出招，也大體會是這樣的思路。

寫在最后

種種跡象上，種種信號和趨勢上，原本的降價潮和價格戰(zhàn)，都有了要暫停的跡象。誠然，后續(xù)還會有更多的競爭對手，對吉利、比亞迪的相應(yīng)車型發(fā)起挑戰(zhàn)。比如，被很多人看好的新價格屠夫零跑B10等。

但，本質(zhì)上，汽車市場里關(guān)于直接降價的源動力已經(jīng)越來越弱，汽車消費的相關(guān)政策，已經(jīng)初步切換至以舊換新，通過對油車、老車的逐步置換，完成整個市場的比例重構(gòu)。而降價戰(zhàn)，其實也切換到了新的定價戰(zhàn)。從各大車企的油車一口價，再到新一輪的智駕戰(zhàn)再調(diào)價，都是如此。