在造車新勢(shì)力和特斯拉在國內(nèi)賣車之前，很多人都已經(jīng)習(xí)慣了到4S店砍價(jià)、找熟人談價(jià)，對(duì)于很多人說，不管以什么樣的價(jià)格買到車，都會(huì)感覺有可能買貴了，因?yàn)閮r(jià)格從來都不是透明的，廠商指導(dǎo)價(jià)僅限于指導(dǎo)！而特斯拉和造車新勢(shì)力的直營模式和統(tǒng)一定價(jià)，讓很多小伙伴不再糾結(jié)于價(jià)格本身，合適就買，不合適就拉倒，再也不用去各種砍價(jià)，甚至跑到外地去提車。

也是因?yàn)樘厮估驮燔囆聞?shì)力等品牌直營模式的沖擊，加上隨著國內(nèi)汽車的內(nèi)卷，很多傳統(tǒng)汽車品牌，尤其是合資品牌，一開始和造車新勢(shì)力品牌們?cè)凇靶袨椤鄙峡待R，也就是推出更加透明的價(jià)格。

最近幾天時(shí)間，一汽大眾、上汽通用別克等品牌先后推出了“一口價(jià)”策略，別克君威一口價(jià)10.69萬元起，探岳L全款一口價(jià)17.69萬元-21.69萬元等等，可以說在燃油車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)被擠壓的大背景下，合資品牌通過一口價(jià)的方式，自行“擠掉”價(jià)格里面的品牌溢價(jià)部分，將最真實(shí)的價(jià)格擺在市場(chǎng)和用戶面前。

但是所謂畫虎畫皮難畫骨！對(duì)于很多合資品牌來說，做所謂的一口價(jià)策略，實(shí)際上還是有很多風(fēng)險(xiǎn)的，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)和變數(shù)就來自于經(jīng)銷商和4S店。因?yàn)殚L久以來，傳統(tǒng)的4S店在經(jīng)營的過程中，本質(zhì)上就是靠信息差來賺錢的，而如今汽車廠家和造車新勢(shì)力品牌一樣，搞透明定價(jià)，對(duì)于很多經(jīng)銷商和4S店來說，可能是難以接受的。

核心就是營收問題，我們看到一汽大眾剛剛上市的探岳L，推出了全款一口價(jià)的模式，也就是說，雖然廠家發(fā)布了一口價(jià)策略，但是呢，很多用戶會(huì)擔(dān)心會(huì)擔(dān)心要以這樣的價(jià)格購車，會(huì)不會(huì)在4S店遭遇強(qiáng)行貸款、強(qiáng)行加保險(xiǎn)，全款買車就沒有這個(gè)價(jià)格等等情況，于是一汽大眾直接推出了全款一口價(jià)，也就是說，用戶可以全款提車，不需要非得貸款。

但是這對(duì)于很多經(jīng)銷商和4S店來說，可能就有些受不了了。原因很簡單，那就是之前很多4S店和經(jīng)銷商都是依靠信息差和貸款背景下的各種費(fèi)用營收的。很多小伙伴就反映說，在傳統(tǒng)4S店買車，都會(huì)被各種推薦貸款，一旦要求全款買車，要么就會(huì)被甩臉子，要么優(yōu)惠會(huì)大幅度縮減。

而貸款買車的意愿一旦達(dá)成，就會(huì)伴隨著金融服務(wù)費(fèi)、強(qiáng)制店內(nèi)保險(xiǎn)、上牌費(fèi)、出庫費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用?，F(xiàn)在一口價(jià)出來之后，相當(dāng)于從廠家層面鼓勵(lì)用戶全款買車，對(duì)于4S店來說，一塊豐厚的蛋糕就被切走了，不知道4S店受不受得了？

所以之前我們一直在表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，隨著特斯拉和造車新勢(shì)力直營模式的誕生，實(shí)際上也給這個(gè)行業(yè)帶來了沖擊，就像新能源汽車對(duì)燃油車的沖擊一樣，人們看到了買車是可以不用砍價(jià)的，全款買車是不用遭人白眼的，也可以沒有亂七八糟、名目繁多的費(fèi)用，因此隨著新能源汽車的市場(chǎng)占比越來越高，直營模式很可能將成為主流。

如今，合資品牌們紛紛開啟一口價(jià)模式，本質(zhì)上就是在價(jià)格層面更加透明，而對(duì)于傳統(tǒng)4S店而言，能夠各種“操作”來套路消費(fèi)者多花錢的渠道也將越來越狹窄。所以一口價(jià)模式的快速“蔓延”，敲響了傳統(tǒng)4S店的喪鐘。