目前國內(nèi)雖然SUV市場非常火爆，但要說主力那還得是轎車。轎車市場的競爭十分激烈，新推出的車型不僅功能更多，尺寸也更大，這就導(dǎo)致許多品牌開始往細(xì)分化市場尋求發(fā)展。而在轎車細(xì)分化市場中，運(yùn)動型緊湊級轎車可以說是受關(guān)注度最高的，大家熟知的就是本田思域，包括2018年底上市的北京現(xiàn)代菲斯塔，當(dāng)然別忘了還有名爵6。名爵6系列車型一直有著不錯的運(yùn)動基因，在運(yùn)動轎車這片細(xì)分市場中也擁有的不錯的表現(xiàn)。此次名爵6又推出了一款Trophy版車型，外觀增加了黑騎士運(yùn)動套件，更加入了Faurecia可開閉運(yùn)動排氣聲浪，進(jìn)一步提升了整體的運(yùn)動感。今天小編就來場地試駕一下名爵6 Trophy版，看看它的表現(xiàn)如何。

靜態(tài)解析

場地試駕體驗(yàn)

在實(shí)際測試中，名爵6 Trophy版的百公里加速時間為7秒左右，而同級別的思域的最好百公里加速時間為8.6秒，菲斯塔則是7.8秒。同時，名爵6 Trophy版的從100公里/小時到0的制動成績?yōu)?6.23米，而思域和菲斯塔的百公里制動距離都將近39米。綜合來看，名爵6 Trophy版的加速、減速性能在同級別中是比較優(yōu)異的。

新車的發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時就能輸出最大扭矩，再加上油門踏板采用了偏運(yùn)動的調(diào)教，所以在賽道中的加速十分順暢。而且在深踩油門降檔的時候，排氣會發(fā)出“砰、砰”的聲音，和性能車別無二致，運(yùn)動感極強(qiáng)。

名爵6 Trophy版不僅加速表現(xiàn)出色，在彎道同樣如此。憑借著過彎神器XDS彎道動態(tài)系統(tǒng)的幫助，在高速過彎時，XDS系統(tǒng)會及時介入，通過調(diào)整內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，使車輛穩(wěn)定、高速的入彎和出彎，最大限度的減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，對操控性有很大提升。

而在繞樁環(huán)節(jié)中，除了能感受到XDS系統(tǒng)的，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也值得稱贊。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，但并沒有性能車那么沉，在來回快速打方向時還是比較輕松地。同時轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度以及車身的循跡性都非常不錯，這也為名爵6 Trophy版輕松通過繞樁環(huán)節(jié)提供了很大幫助。

在制動方面，名爵6 Trophy版能給駕駛者很大的信心。上面提到了新車的100公里/小時-0的制動距離為36.23米，在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)需要減速進(jìn)彎時，不需要深踩剎車，只要踩下2/3就完全足夠了。而當(dāng)緊急制動時，能感覺到剎車的制動效果非常強(qiáng)，能瞬間將車速降下來，從而給了駕駛者很大的信心。