盡管特朗普的口號是MAGA(讓美國再次偉大)，但投資者眼下正在資本市場上押注，卻似乎是MEGA(讓歐洲再次偉大)……特別是在周日德國選舉迎來最終結(jié)果后，就已經(jīng)昭示了歐洲一個新時代的到來。

不過外界依舊把所有的目光都集中在了梅爾茨這個德國新領(lǐng)導人和即將組建的政府身上。

面對歐洲經(jīng)濟的殘陽暖意，但他們又能做些什么？

怎么不行了？

相當長一段時間以來，德國經(jīng)濟已鮮有好消息傳出，從多年來的增長乏力、數(shù)據(jù)疲軟，到最近連去年大眾汽車也宣布計劃關(guān)閉工廠裁員降薪，德國似乎又重新戴上曾奮力掙脫的“歐洲病夫”的帽子。

德國發(fā)布最新年度經(jīng)濟報告，預測今年德國經(jīng)濟增長僅為0.3%。3個月前，德國聯(lián)邦經(jīng)濟部對今年經(jīng)濟增長的預測仍為1.1%。

德國經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)兩年遭遇負增長，聯(lián)邦統(tǒng)計局1月15日公布的數(shù)字顯示，2024年，德國經(jīng)濟萎縮0.2%，2023年則是出現(xiàn)了0.3%的負增長。

“盡管避免了技術(shù)性衰退，但德國經(jīng)濟規(guī)模相較于疫情開始時幾乎沒有增長多少?！?span id="8ddrjsgf" class="">荷蘭國際集團銀行經(jīng)濟學家布爾澤斯基在一份報告中寫道。

悲觀的數(shù)據(jù)隨處可見，德國工商總會形容德國經(jīng)濟在歐洲和國際層面都在“節(jié)節(jié)敗退”。

大選塵埃落定后，對于這個歐洲最大經(jīng)濟體而言，維持政府穩(wěn)定迫在眉睫。德國經(jīng)濟學家和主要行業(yè)協(xié)會在選舉后呼吁，盡快組建政府并進行經(jīng)濟改革，需要擺脫政治和經(jīng)濟的癱瘓。

“畢竟外面的世界不等我們?！?/p>

有經(jīng)濟學家預測，2025年德國經(jīng)濟可能會是歐盟成員國中表現(xiàn)最差的，德國社會中也因此彌漫著不滿情緒。

例如，本地人丹尼拉覺得物價上漲是最直接的體現(xiàn)。

“生活成本明顯上升，食品價格更高，我的父母抱怨在食物上的花費增加。例如，一條面包過去的價格是1.50歐元（約合人民幣11.4元），現(xiàn)在漲到了大約2.00歐元。一些基本食品，如黃油或牛奶，在過去兩年里價格幾乎翻了一番。能源成本仍居高不下：2024年冬天，許多家庭的取暖費用增加了30%至40%，使得家庭預算更加難以管理。德國社會現(xiàn)在感覺更加緊張和不確定?！?/p>

《衛(wèi)報》稱，在德國經(jīng)濟陷入衰退的背景下，主要政黨都承諾要重啟經(jīng)濟，但當下德國國內(nèi)需求疲軟、傳統(tǒng)占主導地位的工業(yè)面臨巨大壓力、美國潛在的關(guān)稅等一系列問題，這些因素影響了德國的通脹、導致生活成本上升。

但新政府該如何解決這些核心問題？例如工業(yè)萎縮？

目前德國工業(yè)產(chǎn)值長期占經(jīng)濟增加值約四分之一。然而，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年德國不含建筑業(yè)的工業(yè)產(chǎn)出繼續(xù)萎縮3%，其中機械設備和汽車工業(yè)產(chǎn)出降幅尤為明顯。相比之下，服務業(yè)總體保持增長，引發(fā)對德國“去工業(yè)化”的擔憂。

另外在2024年，德國拉動經(jīng)濟增長“三駕馬車”的出口、投資和消費均受挫。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局在聲明中說，受電氣設備、機械設備和汽車出口下降影響，德國出口比上年下滑0.8%，而進口小幅增長0.2%；固定資產(chǎn)投資下降2.8%，其中機械及其他設備投資降幅達5.5%；被視為經(jīng)濟復蘇重要驅(qū)動力的私人消費增幅僅0.3%。

就在近日，美國媒體華爾街日報打出了標題——《德國經(jīng)濟模式崩潰，可沒人能拿出B計劃》。

岌岌可危的汽車業(yè)

“如果汽車制造不再是德國的核心產(chǎn)業(yè)，我們還能在哪個行業(yè)保持領(lǐng)先？我們的優(yōu)勢在于工程技術(shù)，但中國正在趕超，美國則在人工智能方面發(fā)展迅速。那么德國的未來在哪里？”德國信息技術(shù)分析師弗里德里希的擔憂，正是目前德國制造業(yè)包括汽車業(yè)所遇到的困境。

弗里德里希認為政府缺乏有力的領(lǐng)導，過于專注于削減預算，而非投資關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。

幾十年來，汽車制造一直是德國工業(yè)皇冠上的明珠，是該國戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡的重要象征。德國的“三巨頭”品牌——大眾、奔馳和寶馬，一直以卓越的性能、創(chuàng)新能力和精密工程技術(shù)備受推崇。然而，德國正在讓他們陷入困境。

2024年10月底，大眾汽車宣布考慮關(guān)閉德國的三家工廠，裁減數(shù)萬員工，并下調(diào)薪資，震動全球。

根據(jù)科隆的德國經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)，大眾狼堡工廠的年產(chǎn)能可高達87萬輛，但2023年的產(chǎn)量卻僅為49萬輛。在德國，這種情況絕非孤例。德國各地的汽車工廠一直遠低于最大產(chǎn)能。根據(jù)國際汽車制造商組織，德國汽車產(chǎn)量從2017年的565萬輛驟降至2023年的410萬輛。

大眾所處的困境是德國汽車行業(yè)的縮影。此外，三大車廠在2024年前三季度的稅前利潤均下跌約三分之一，三家企業(yè)也分別警告稱全年盈余恐將低于先前的預測。

美國《政治網(wǎng)》撰文指出，汽車工業(yè)推動了德國作為歐洲經(jīng)濟強國的崛起。如今，這一行業(yè)陷入危機，并拖累整個德國。

但接下來特朗普還會給德國雪上加霜，他威脅要對全球汽車進口征收25%的關(guān)稅，并預計4月2日執(zhí)行， 這將顛覆驅(qū)動德國經(jīng)濟發(fā)展的命門 ，是德國汽車工業(yè)諸多危機中的最新一個。

德國汽車還要面對新能源汽車技術(shù)實力不足、歐洲電動汽車需求下滑、能源和勞動力成本高企、主要市場中國的銷量暴跌，以及“咄咄逼人的中國競爭對手正進軍歐洲大陸”等問題。

事實上，這已經(jīng)對德國政治產(chǎn)生了連鎖反應。汽車工業(yè)效益不好，被外界認為是前任總理在去年11月“垮臺”的主要因素之一。而梅爾茨則給德國人畫了大餅， 他表示會重振德國汽車工業(yè)。

但外界普遍認為梅爾茨“不太可能迅速解決困擾德國汽車業(yè)的問題”。

首先是不斷攀升的各種制造成本。

例如受顧于工會與管理層達成的協(xié)議，德國汽車行業(yè)工人歷來享有豐厚的工資和福利。根據(jù)凱投宏觀的數(shù)據(jù)，2023年德國汽車產(chǎn)業(yè)的平均基本月薪約為5,300歐元，而整個德國經(jīng)濟的平均基本月薪為4,300歐元。

多年來，這種模式為德國公司帶來了一定的優(yōu)勢，例如避免工業(yè)動蕩，吸引和留住優(yōu)秀人才。但也導致德國汽車制造商的勞動成本位居全球之首。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年，德國汽車業(yè)的平均每小時勞動成本為62歐元，而西班牙為29歐元，葡萄牙則為20歐元。

俄烏戰(zhàn)爭后，切斷了德國曾經(jīng)充裕的廉價俄羅斯天然氣供應，德國國內(nèi)汽車工業(yè)的情況變得更加嚴峻，此時德國正逐步淘汰核電。

結(jié)果是能源價格急劇上漲。

盡管此后有所回落，但按照國際標準，德國工業(yè)用戶的能源成本仍然非常高?！斑@里的能源價格比美國或中國高出三到五倍，遠高于我們的主要競爭對手。”德國汽車工業(yè)協(xié)會西蒙·舒茨表示。不止是汽車生產(chǎn)，其配套的鋼材、鋁材價格同樣不斷增長。

另一方面，面對從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動車，德國人“猶豫不決”。

苦尋出路

2015年，大眾排放門事件爆發(fā)后，汽車業(yè)經(jīng)歷了一場技術(shù)革命。隨著歐盟及歐洲各國政府決心在未來十年間逐步淘汰燃油車，德國汽車制造商別無選擇，只能投入數(shù)千億歐元研發(fā)電動車型并建設新的生產(chǎn)線。

可是，即使電動車目前確實在所有汽車銷售量中占據(jù)很大份額，例如去年歐盟為13.6%，英國則為19.6%，但其市場份額的成長速度并沒有像預期的那么快。德國政府于2023年底突然取消對電動車買家的補貼后，當?shù)仉妱榆嚾ツ赇N量暴跌27%，進一步加劇本土車廠的困境。

與前任總理朔爾茨一樣，梅爾茨領(lǐng)導的聯(lián)盟黨對于歐盟2035年燃油車禁令也持反對態(tài)度。該黨還認為，汽車制造商不應因未能達到今年歐盟更嚴格的排放目標而被處以巨額罰款。

更重要的是，面對來自中國的影響。

咨詢公司榮鼎集團高級顧問諾亞·巴爾金表示：“中國市場的繁榮持續(xù)了如此之久，以至于德國汽車制造商盡管現(xiàn)在遇到了麻煩，仍試圖重現(xiàn)過去幾十年的魔力?！逼錆撆_詞是德國汽車還想繼續(xù)在中國市場重新過去的榮光。

業(yè)內(nèi)人士認為這是德國政治人物對中國汽車產(chǎn)業(yè)比較忌憚的原因。

歐盟委員會去年對在中國制造的新能源汽車加征關(guān)稅，德國則努力游說反對這些措施。雖然梅爾茨曾表示，要德國汽車打破對中國的依賴，也“警告”過德國汽車企業(yè)不要對華進行更大的投資，但梅爾茨的眼睛也不得不投向中國。

去年他率大規(guī)模經(jīng)濟代表團訪華，推動為德國企業(yè)在中國創(chuàng)造更好的市場條件。在他看來，中國對于德國企業(yè)，尤其是汽車制造商來說，仍然是一個關(guān)鍵市場，因此他希望避免與中國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域發(fā)生沖突。而德國汽車制造商也正在加大投資，并期望通過與中國本土企業(yè)合作以奪回市場份額。

不過盡管特朗普以懲罰性關(guān)稅威脅歐洲，但梅爾茨似乎對跨大西洋關(guān)系充滿信心。

梅爾茨今年2月在德國汽車工業(yè)協(xié)會的一次活動上宣稱，美國和拉美在內(nèi)的美洲市場比中國市場更具有前景，德國企業(yè)不能僅僅依賴中國。

基于此，他可能會推動德國汽車企業(yè)加大對歐美市場的開拓力度，幫助企業(yè)與美國及南美地區(qū)建立更緊密的貿(mào)易關(guān)系，減少貿(mào)易壁壘，為德國汽車進入這些市場創(chuàng)造更好的條件。

對于新總理和新政府能否重整汽車業(yè)，也有部分人持樂觀態(tài)度，但前提在本月的選舉后，獲得政府所需的支持?！拔覀兊钠囆袠I(yè)將會是全球領(lǐng)先的，對此非常有信心。”

但更多人操心的問題是，“未來的工作機會在哪里？它們會在德國，因為我們可以在這里制造汽車，還是我們的公司會去其他地方？”

畢竟對于狼堡以及德國其他“汽車城”（如因歌施塔特、魏薩赫、慕尼黑、斯圖加特和茨維考）的數(shù)萬名工人來說，他們已經(jīng)有隨時需要離開的可能性。