燃油車，依然可以硬核突圍。

在這個新能源汽車風(fēng)起云涌的時代，燃油車似乎逐漸被推上了歷史舞臺的邊緣。然而，就在這樣的背景下，上汽大眾卻推出了一款讓人眼前一亮的燃油車型——途昂Pro。它在保留了原有的大體格和豪華配置的同時，更是首搭了被譽(yù)為『機(jī)皇』的第五代EA888發(fā)動機(jī)，以及一系列黑科技，仿佛是在向世人宣告著『油電共生』時代的到來。

性能與舒適的『雙面人生』

為了感受新發(fā)動機(jī)的魅力，我首先先申請了動態(tài)體驗(yàn)，并直接來到了最刺激的環(huán)節(jié)——200km/h高環(huán)體驗(yàn)。

在高速環(huán)道上，切換到運(yùn)動模式，途昂Pro的第五代EA888發(fā)動機(jī)瞬間爆發(fā)，推背感強(qiáng)烈。200kW的峰值功率與峰值扭矩400N·m相比上代均有提升，匹配DQ501七速濕式雙離合變速箱，7.6s破百，然后持續(xù)加速到220km/h，老實(shí)說，我原本以為的『車在飛，魂在追』的畫面并沒有出現(xiàn)，整個車身相當(dāng)安穩(wěn)。

VTG可變截面渦輪的加持下，渦輪遲滯幾乎感覺不到，動力輸出線性而有力。變速箱換擋也很干脆，不會有拖泥帶水的感覺。

我在錄視頻的時候才發(fā)現(xiàn)，在超過210km/h時速的情況下，車內(nèi)的噪音水平大概在80dB上下，對于一臺中大型SUV來說，這是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

途昂Pro的DCC自適應(yīng)電子懸架一共帶有15檔的調(diào)節(jié)。在模擬非鋪裝路面的測試場上，DCC自適應(yīng)電子懸架的表現(xiàn)也讓我印象深刻：舒適模式下，懸架就像海綿一樣吸收顛簸，車內(nèi)很平穩(wěn)。切換到運(yùn)動模式后，懸架變硬，過彎時的側(cè)傾抑制得很好。特別是那個『自動模式』，通過攝像頭預(yù)瞄路面調(diào)整阻尼，連續(xù)通過減速帶時車身姿態(tài)穩(wěn)如老狗，真的是『精分』懸架。

第五代EA888，燃油機(jī)中的『戰(zhàn)斗機(jī)』

第一代EA888發(fā)動機(jī)誕生于2006年，由奧迪牽頭研制，有燒機(jī)油等問題；第二代在2009年上市，增加了可變氣門升程技術(shù)，但未徹底解決燒機(jī)油問題；第三代于2012年上市，引入了雙噴射系統(tǒng)，終于是大幅改善了機(jī)油消耗情況；第四代在2022年發(fā)布，在動力性能、排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗等方面有了進(jìn)一步提升；而第五代則首搭于這款途昂Pro上，這代產(chǎn)品最主要的特點(diǎn)用四個字概括，就是降本增效，堪稱當(dāng)今燃油機(jī)中的『戰(zhàn)斗機(jī)』。

第五代EA888運(yùn)用了與保時捷同源的VTG可變截面渦輪技術(shù)，可以讓動力輸出更加平順，低轉(zhuǎn)速下就能介入，徹底告別了『動力斷層』。500bar超高壓直噴技術(shù)讓燃油霧化顆粒更細(xì)，燃燒效率更高，油耗也降了下來。全工況米勒循環(huán)使新發(fā)動機(jī)的熱效率提升3%，低油耗區(qū)域覆蓋范圍擴(kuò)大5倍，兼顧經(jīng)濟(jì)性與爆發(fā)力，讓這臺發(fā)動機(jī)在低速時省油，高速時爆發(fā)力強(qiáng)，真的是『雙面人格』。具體體現(xiàn)在能耗上，搭載此發(fā)動機(jī)的途昂Pro的WLTC工況百公里油耗低至8.35L，較前代降低0.3L。

這顆第五代EA888發(fā)動機(jī)引入了「緊耦合」排氣凈化裝置，將三元催化器與顆粒捕捉器集成，借助高溫尾氣加速催化反應(yīng)，降低污染物排放，滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放較國6限值減少3.2g/km610。同時，集成式排氣歧管設(shè)計(jì)縮短了排氣路徑，進(jìn)一步優(yōu)化排放效率。所以從根源上，這顆發(fā)動機(jī)已經(jīng)符合國七的排放標(biāo)準(zhǔn)，『技術(shù)預(yù)埋』了屬于是。

線條更簡潔，大塊頭也有大智慧

外觀方面，途昂Pro提供了普通版和R-Line版兩種造型，我們拍攝的這臺是R-Line版四驅(qū)車型，無論哪種版本，設(shè)計(jì)相比老款都更簡潔了。

前臉部分，兩種版本均采用多邊形封閉式格柵，內(nèi)部為特殊的雙層結(jié)構(gòu)。上層為貫穿式燈帶，下層為亮黑色裝飾面板，中央嵌入可發(fā)光的大眾車標(biāo)，提升辨識度的同時也增強(qiáng)了科技感。格柵兩側(cè)連接四邊形大燈組，內(nèi)部集成多顆光源，點(diǎn)亮后視覺效果突出。前包圍設(shè)計(jì)有所不同，普通版采用銀色裝飾，而R-Line版則采用蜂窩狀熏黑格柵，并搭配夸張?jiān)煨偷倪M(jìn)氣口，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動氛圍。

車身側(cè)面，途昂Pro線條流暢動感，削弱了方正感。腰線貫穿車身，搭配隱藏式門把手，降低風(fēng)阻的同時提升了現(xiàn)代感。車頂行李架、車窗邊框飾條、側(cè)裙飾條等均采用黑色涂裝，與整體運(yùn)動風(fēng)格統(tǒng)一。

來到車尾部分，途昂Pro配備貫穿式尾燈組，尾燈采用多層次陣列式光源結(jié)構(gòu)，中間的大眾車標(biāo)同樣可以點(diǎn)亮，與車頭造型相呼應(yīng)。后包圍采用黑色裝飾與銀色梯形飾條，上方有紅色貫穿式反光條，排氣系統(tǒng)采用隱藏式布局。

車身尺寸方面，途昂Pro長寬高分別為5158mm、1991mm、1788mm，軸距為2980mm。相比上一代車型，長度、寬度和高度分別有所增加，軸距保持不變。

后備箱容積可觀，支持第二排和第三排座椅一鍵放倒，可靈活擴(kuò)展儲物空間。

內(nèi)飾方面，途昂Pro采用大眾品牌最新的家族式設(shè)計(jì)。中控臺配備內(nèi)嵌式全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏，中控屏下部帶有觸控式按鍵。方向盤采用三輻式平底構(gòu)型，盤身上帶有實(shí)體按鍵和鍍鉻飾條，方向盤柱上配備電子懷擋。值得一提的是，上汽大眾智能座艙現(xiàn)已搭載近期大火的DeepSeek大模型。

中央通道寬大平整，前方提供手機(jī)無線充電面板，后方為內(nèi)置屏幕的電子旋鈕和縱向雙杯架。副駕駛位置還配備娛樂屏，支持多屏聯(lián)動，提升科技感。

座椅方面，實(shí)拍車型為七座版本，第二排座椅支持前后移動，并配備手動遮陽簾和B柱空調(diào)出風(fēng)口。車門板上帶有氛圍燈，提升車內(nèi)檔次感。

燃油車的『逆襲劇本』

試駕結(jié)束后，我看著這臺搭載『機(jī)皇』的巨獸，不禁思考：在電動化浪潮下，途昂Pro用第五代EA888證明了燃油車仍能以技術(shù)迭代打破桎梏。它不是對抗時代的悲情英雄，而是『油電共生』時代的理性選擇。對于追求『一步到位』的消費(fèi)者來說，途昂Pro無需在性能、空間和補(bǔ)能便利性之間妥協(xié)，或許才是真正的『智能平權(quán)』。新車或在3月進(jìn)行正式上市，在這個多元化的汽車市場上，途昂Pro的出現(xiàn)無疑為消費(fèi)者提供了更多的選擇。