知嘹汽車/Jasper

前不久，京西集團(tuán)的一則消息讓整個(gè)汽車圈炸開(kāi)了鍋。京西集團(tuán)打造的磁流變懸掛已經(jīng)正式獲得了國(guó)內(nèi)頭部車企的定點(diǎn)，MagneRide 第四代減震器將于2025年中旬正式在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)量產(chǎn)，全生命周期累計(jì)超60萬(wàn)輛。

什么是磁流變懸架？

在歡呼之前，我們先來(lái)聊一下什么是“磁流變懸架”。

在京西集團(tuán)之前，磁流變懸架技術(shù)一直被西方企業(yè)所壟斷，而且這項(xiàng)號(hào)稱“黑科技”的尖端技術(shù)，只應(yīng)用在高端豪車中，我們簡(jiǎn)單舉幾個(gè)搭載了磁流變懸架的車型，就能看出其技術(shù)地位。

凱迪拉克CT5-V Blackwing、克爾維特 C7 ZR1、法拉利Portofino/458、邁凱輪720S等。

磁流變懸架，幾乎已經(jīng)成為了“高性能車型”的必備品，而之所以這些車型選擇將其搭載，都因?yàn)榇帕髯儜壹鼙旧韺?shí)在是太優(yōu)秀了。

我們從“懸掛”開(kāi)始講起，車輛的行駛過(guò)程是一種很復(fù)雜的動(dòng)態(tài)行程，而為了保障四個(gè)輪胎的抓地能力，就需要“懸掛”來(lái)進(jìn)行支撐平衡，無(wú)論是什么三連桿、五連桿、麥弗遜、電磁懸掛都是一樣的作用。

以往的技術(shù)中，懸掛只是“被動(dòng)”元件，也就是說(shuō)當(dāng)路面或行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，車輛的懸掛會(huì)進(jìn)行“隨動(dòng)變化”。但在新能源時(shí)代之后，電信號(hào)的加入讓?xiě)覓煜到y(tǒng)變成了“主動(dòng)”元件。

我們之前常聽(tīng)見(jiàn)的CDC空懸等，就是運(yùn)用電閥門(mén)技術(shù)進(jìn)行減震油液的流向和速度，以此改變懸掛的軟硬。

但到了現(xiàn)在的“磁流變懸掛”上，這一切就變得更加神奇了。

前幾年《毒液》電影正火的時(shí)候，有外國(guó)的動(dòng)手小哥給自己做了一身“毒液戰(zhàn)甲”，為了實(shí)現(xiàn)“黑水流動(dòng)附著”的效果，他選擇用了很多的“帶磁鐵粉的液體”。

磁流變懸掛的本質(zhì)，也可以這樣解釋。如果說(shuō)CDC電磁懸掛改變軟硬的方式是“內(nèi)部油液流向和容積”，那磁流變懸掛改變軟硬的方式就是讓液體通過(guò)“流變特性的不一致”達(dá)到，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：

“調(diào)節(jié)油液的粘稠程度”

我們?cè)囅胍幌?，跳進(jìn)水里和跳進(jìn)粘稠的蜂蜜里，下降程度和疼痛程度全然不同。磁流變懸架的就是通過(guò)改變磁場(chǎng)，讓液體內(nèi)部的粒子排列改變，以此調(diào)節(jié)軟硬。

磁流變懸架厲害在哪？

知道了磁流變懸架的原理，那就更容易能看出其優(yōu)勢(shì)具體在哪。

相比傳統(tǒng)的“被動(dòng)式懸架”，磁流變懸架在調(diào)節(jié)上有著更高的優(yōu)先級(jí)和主動(dòng)性，基于新能源電氣化的發(fā)展，對(duì)道路的預(yù)判調(diào)節(jié)會(huì)更大加強(qiáng)用戶的體驗(yàn)感。

而相比于CDC式空氣懸架，磁流變懸掛的反應(yīng)速度在原理上就有著天然的優(yōu)勢(shì)。電磁閥控制的電磁懸架，即便是能做到無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，那也需要油液的流動(dòng)時(shí)間。技術(shù)雖然已經(jīng)能讓CDC的反應(yīng)速度做到很快，但相比于磁流變懸架，也完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

在磁流變懸架中，減震液內(nèi)部的金屬屑會(huì)在電流發(fā)生變化時(shí)，以每秒5000次的調(diào)整速度進(jìn)行排列組合，改變懸掛軟硬的過(guò)程僅僅需要5毫秒，可以說(shuō)是完全感受不到的變化。而且電磁閥門(mén)需要頻繁開(kāi)啟關(guān)閉，而磁流變懸掛僅需改變微電流的大小，在精準(zhǔn)度、耐用持久性上也更靠譜一些。

新能源更適配磁流變懸掛

在以往的產(chǎn)品中，磁流變懸掛因?yàn)榭刂凭珳?zhǔn)、反應(yīng)更快，深受高性能車型的喜愛(ài)。而新能源時(shí)代下，磁流變懸架已經(jīng)不在只是“高性能產(chǎn)品”的專屬。

對(duì)于整備質(zhì)量更高的新能源車型來(lái)說(shuō)，電池包的重量甚至都要到500kg左右，起步時(shí)的“抬頭”、急剎車時(shí)的“點(diǎn)頭”等動(dòng)態(tài)都變得更加明顯。

而在磁流變懸掛的搭載下，某新勢(shì)力品牌做了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，磁流變懸架能讓急剎車時(shí)的車身俯角減少42%，從4.2度銳減至2.5度，對(duì)車身的控制更加精準(zhǔn)。

再加上新能源時(shí)代的控制技術(shù)，磁流變懸掛能搭配更豐富的智能預(yù)判系統(tǒng)進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)更人性化、更安全舒適的駕駛感受。

20年的壟斷 京西的成功絕不是專利到期的討巧

這么牛的技術(shù)，為什么之前卻做不出來(lái)？明明有國(guó)外小哥都能自己動(dòng)手造“毒液”，造個(gè)懸架怎么還值得吹了？

這一點(diǎn)還真沒(méi)辦法，理論確實(shí)沒(méi)啥難度，但是核心的專利卻都被西方兩大企業(yè)握在手里。洛德公司專利主要把持著磁流變液的材料和配比，福爾德公司則掌握怎么把磁流變液應(yīng)用到懸掛設(shè)計(jì)中。

想用？那就只能交錢(qián)。再加上我們車企在新能源時(shí)代之前造的車型，屬實(shí)沒(méi)有用上磁流變懸架的必要，所以一直沒(méi)問(wèn)世倒也正常。

但我們還真沒(méi)放棄對(duì)磁流變懸掛的執(zhí)著，京西早在2009年就收購(gòu)了福爾德公司的減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)，再加上近兩年洛德公司的專利到期，我們的磁流變懸掛才做到正式的自主國(guó)產(chǎn)。

而京西的成功，也絕不是專利到期的討巧。

根據(jù)京西的產(chǎn)品測(cè)試顯示，我們自主生產(chǎn)的磁流變液能耐受150度高溫，相反的進(jìn)口產(chǎn)品則是在海南的測(cè)試中因?yàn)楦邷厥?；其次京西自研的磁爐拓?fù)浼夹g(shù)，讓磁流變懸掛內(nèi)部的磁場(chǎng)效率相比國(guó)外提升了40%；此外，京西開(kāi)發(fā)出的機(jī)遇神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能控制算法，比傳統(tǒng)搭載磁流變懸掛的PID控制器在精準(zhǔn)度上提高了35%。

而且京西的國(guó)產(chǎn)磁流變懸掛，在成本控制上能做到萬(wàn)元以內(nèi)，這也將意味著未來(lái)20萬(wàn)左右的車型就能體驗(yàn)到以往百萬(wàn)級(jí)豪車的懸掛系統(tǒng)。

更重要的是，京西的突破會(huì)帶動(dòng)整個(gè)懸掛系統(tǒng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，精密電磁閥企業(yè)迎來(lái)第二春，智能控制芯片廠商獲得新訂單，甚至連高校的電磁流體實(shí)驗(yàn)室都接到車企的合作。而我們的汽車工業(yè)，將會(huì)從生產(chǎn)制造工廠轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的中心，在未來(lái)中國(guó)車企將有望會(huì)擁有定義駕乘體驗(yàn)規(guī)則的權(quán)利。

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