雖然近幾年，汽車對(duì)于中國(guó)大多數(shù)人還屬于奢侈品，但不可否認(rèn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化愈演愈烈，很多廠家在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海市場(chǎng)也打起了價(jià)格戰(zhàn)，甚至很多豪華品牌都耐不住寂寞，也加入了減價(jià)大軍，不惜放低自己的豪華身段也要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)里分一杯羹。

有些二線豪華品牌車型，價(jià)位已經(jīng)殺進(jìn)了某些非豪華品牌同類車型的定位區(qū)間，畢竟在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，一切“向錢看，向厚賺”也并沒(méi)有什么錯(cuò)，但是對(duì)于豪華品牌，多數(shù)消費(fèi)者難免趨之若鶩，認(rèn)為只要是豪華品牌，總是會(huì)有比普通品牌在產(chǎn)品層面有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，下面，就讓我們?cè)敿?xì)盤點(diǎn)幾款目前在市面上降價(jià)幅度很大的豪華品牌產(chǎn)品，看看它們是否真的像表面上看起來(lái)那么的“超值”。

凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克ATS剛進(jìn)入之時(shí)，就是沖著當(dāng)時(shí)豪華品牌運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的霸主寶馬3系去的，事實(shí)也證明，它在運(yùn)動(dòng)性的詮釋上，確實(shí)比現(xiàn)在的寶馬3系要更強(qiáng)，非常硬朗，每秒可調(diào)節(jié)1000次的MRC電磁懸掛，路感清晰，指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上數(shù)據(jù)嚇人的的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及小巧緊湊的車身，若不是變速箱反應(yīng)沒(méi)有那么靈光，這車活脫脫一個(gè)E90再世。

后來(lái)，ATS引入國(guó)產(chǎn)，變成了長(zhǎng)軸距版的ATS-L，換裝了8AT以進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，雖然無(wú)論是加長(zhǎng)的力度還是實(shí)際的后排空間，還是顯得比較保守，而操控性，則得到了絕大程度上的保存，而且，加長(zhǎng)后的后排空間已經(jīng)很得體，這看似是一個(gè)很完美的選擇，但是，銷量一直不盡如人意，必須通過(guò)降價(jià)來(lái)挽回銷量的頹勢(shì)，低配價(jià)格已經(jīng)跌至20萬(wàn)左右，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：中國(guó)市場(chǎng)中，運(yùn)動(dòng)性其實(shí)并不會(huì)成為消費(fèi)者最在乎的那個(gè)點(diǎn)。

今天，連一貫主打運(yùn)動(dòng)的寶馬都大幅度加長(zhǎng)，變得純粹舒適，就已經(jīng)說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，所謂運(yùn)動(dòng)，外觀夠運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力夠得體就可以了，廣大消費(fèi)者需要的還是豪華，舒適的特性，而像ATS-L在這種大環(huán)境下，無(wú)疑先吃了個(gè)虧。

其次，就算加長(zhǎng)過(guò)的ATS-L，后排空間都算不上那么夸張，而且，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)性方面沒(méi)有妥協(xié)，ATS-L的舒適性，在當(dāng)今的豪華品牌B級(jí)車當(dāng)中，只能算是下游水準(zhǔn)，再者，實(shí)用性方面，作為三廂車的ATS-L，后備箱空間甚至只有289升，甚至連某些兩廂車的后備箱容積都比它要大，這也就不難解釋，這款車在務(wù)實(shí)的中國(guó)消費(fèi)者面前，會(huì)變得缺乏優(yōu)勢(shì)的原因，因?yàn)樗膬?yōu)勢(shì)，不對(duì)國(guó)人消費(fèi)者的胃口。

其實(shí)，ATS-L的車輛本質(zhì)并不差，對(duì)于在乎運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者，這款車還是顯得非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，不僅操控動(dòng)力的基礎(chǔ)都非常不錯(cuò)，而且有豪華品牌的加成，面子上也很說(shuō)的過(guò)去，價(jià)格也很吸引。不過(guò)，對(duì)于沒(méi)有把運(yùn)動(dòng)看的那么重，純粹是為了追求豪華品牌與低價(jià)的消費(fèi)者而言，我建議，謹(jǐn)慎考慮這款車，它帶給你的，未必是享受。

英菲尼迪Q50L

Q50L雖然也是主打豪華品牌運(yùn)動(dòng)B級(jí)車的定位，然而就沒(méi)有ATS-L那么硬橋硬馬，動(dòng)力的輸出遠(yuǎn)沒(méi)有ATS-L那么狂躁，柔韌的底盤，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間能取得一個(gè)比較好的平衡，引入國(guó)產(chǎn)后，加長(zhǎng)過(guò)的后排也完全可以令人滿意，然而，導(dǎo)致它銷量不高，要靠降價(jià)來(lái)過(guò)生活的元兇，恐怕，除了英菲尼迪本身是個(gè)二線豪華品牌，影響力不如ABB那么大之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)新立異，多少要負(fù)點(diǎn)責(zé)任。

Q50L采用兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高配版本搭載DAS線傳轉(zhuǎn)向，低配則搭載普通的機(jī)械轉(zhuǎn)向，用運(yùn)動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量低配版本的機(jī)械轉(zhuǎn)向，可以講有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，方向盤圈數(shù)很多，轉(zhuǎn)向比例比較慢，而且手感整體偏沉重，并不能對(duì)得起Q50L非常優(yōu)異的底盤設(shè)定，而高配的DAS線傳轉(zhuǎn)向，雖然力度夠輕，靈敏度，精確度都很高，然而，路感的缺失，以及某些時(shí)候無(wú)來(lái)由的一些奇怪的動(dòng)作，也會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)于這款車的好感度。

雖然，Q50L存在著轉(zhuǎn)向手感方面的一些小問(wèn)題，不過(guò)，這真的是我以一個(gè)非常刁鉆，甚至是吹毛求疵的態(tài)度來(lái)要求它的，我也知道，目前很多消費(fèi)者不喜歡路感過(guò)于清晰，有“打手感”的方向盤，因此，這種轉(zhuǎn)向的設(shè)定，也算很說(shuō)的過(guò)去了。

不得不提的就是，Q50L的降價(jià)幅度還是很大的，我們的同事曾經(jīng)到英菲尼迪的店中詢過(guò)價(jià)，甚至問(wèn)到了一個(gè)次頂配版本27萬(wàn)的落地價(jià)，優(yōu)惠力度令人咋舌，看見這樣的價(jià)格，再用這樣的價(jià)格水準(zhǔn)衡量現(xiàn)在Q50L提供的產(chǎn)品力，無(wú)論從面子還是里子都相當(dāng)值得推薦，相當(dāng)適合中國(guó)市場(chǎng)主流用戶的訴求。

沃爾沃S90

沃爾沃在中國(guó)一直都是個(gè)文藝的品牌，特別是在被吉利收購(gòu)，日子過(guò)好之后，就如“溫飽思淫欲”一般，沃爾沃的文藝氣質(zhì)日漸濃厚，高貴冷艷的外觀設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)的北歐風(fēng)格內(nèi)飾，都成為很吸引人的獨(dú)特賣點(diǎn)，讓人想去一探究竟，這其中，采用最新設(shè)計(jì)的，同時(shí)接觸門檻最低的，當(dāng)然就是目前國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版S90了。

作為一款加長(zhǎng)軸距的豪華品牌C級(jí)轎車，我首先沒(méi)有想到的，是它相當(dāng)驚人的優(yōu)惠力度，最低配的S90已經(jīng)進(jìn)入了30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)位區(qū)間，但是，在我親自試駕過(guò)這款車之后，我認(rèn)為這種銷量水準(zhǔn)和優(yōu)惠力度，也比較符合實(shí)際情況。

首先，雖然加長(zhǎng)了軸距，后排空間無(wú)比巨大，提升了行政感和商務(wù)感，但是，S90整體就沒(méi)有做其他什么變化了，底盤還是那么硬橋硬馬的歐洲風(fēng)格，而且，作為一款理應(yīng)主打舒適的行政級(jí)轎車，如此硬的座椅填充物和刁鉆的座椅靠背角度，以及連頂配都沒(méi)有的后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)角度功能，都讓這款車，很難入這個(gè)定位車型消費(fèi)者的法眼。

其次，舒適不來(lái)，這款車也運(yùn)動(dòng)不來(lái)，雖然底盤很硬，然而，轉(zhuǎn)向手感，又是沃爾沃的那一種很玩具感的感覺，沒(méi)有什么人車交流度，而且，作為一款加了那么長(zhǎng)的行政商務(wù)座駕，它的操控靈活性，也是可想而知。

總之，我認(rèn)為沃爾沃S90從產(chǎn)品力方面，已經(jīng)偏離了傳統(tǒng)意義上C級(jí)車的主流路線，弄得自己舒適高不成，運(yùn)動(dòng)低不就，很是尷尬，但是，毫無(wú)疑問(wèn)，沃爾沃的新一代產(chǎn)品形象，以及豐富的配置，還有沃爾沃引以為傲的安全性口碑，也都繼續(xù)存在著，如果更加在乎這些方面的用戶，其實(shí)也是可買的，不僅如此，價(jià)格還有相當(dāng)程度的優(yōu)惠。

奧迪A6L

奧迪A6L雖然瀕臨換代，然而銷量依舊強(qiáng)勁，完全是一副寶刀不老的狀態(tài)，這不僅僅取決于A6L本身就比較過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌影響力，更加取決于目前奧迪A6L非常大的優(yōu)惠力度。

A6L的產(chǎn)品素質(zhì)體驗(yàn)，雖然在舒適性方面，A6L偏小的座椅不如新款的5系和E級(jí)來(lái)的那么寬大柔軟，但是，底盤濾震性，比起新款奔馳E級(jí)甚至還有小幅優(yōu)勢(shì)，相比起目前已經(jīng)沒(méi)什么運(yùn)動(dòng)特性的寶馬5系，A6L甚至目前在操控性方面也可以做到不遑多讓，加上奧迪招牌的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在也可以通過(guò)相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格拿到，3.0T的低功率四驅(qū)版本，目前已經(jīng)低至45萬(wàn)元以下，全系最低配，甚至已經(jīng)低破35萬(wàn)元大關(guān)，比起大眾自家的途昂，這個(gè)價(jià)格都是很有殺傷力的。

因此，即使在即將換代的時(shí)候，奧迪A6L還是相當(dāng)值得推薦，機(jī)械素質(zhì)依舊不俗，而且優(yōu)惠的價(jià)格和一線豪華品牌的加成，也使得它更加具有吸引力。

凱迪拉克CT6

凱迪拉克CT6雖然也主打行政級(jí)C級(jí)車的定位，但是它的尺寸，是完全介于C,D級(jí)之間的，明顯要比普通的C級(jí)車大一號(hào)，再加上凱迪拉克越來(lái)越犀利的外觀設(shè)計(jì)，真的相當(dāng)有氣勢(shì)，而且，雖然尺寸那么大，但是充沛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)大車是游刃有余的，加上中高配起配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車不僅開起來(lái)不會(huì)臃腫，甚至底盤還能給人比較強(qiáng)的操控信心，這是以前這種尺寸的C級(jí)車給不到的感覺。

不僅是外觀犀利，車廂的設(shè)計(jì)，用料，做工以及配置，也都是極盡豪華之能事，一開始上市的價(jià)格，其實(shí)以它的定位而言，也并不便宜，看來(lái)，凱迪拉克對(duì)于這款車是寄予了厚望，然而，最終還是沒(méi)有逃離降價(jià)的命運(yùn)。

雖然CT6的尺寸那么大，但是，它的后排空間還是沒(méi)有達(dá)到同價(jià)位加長(zhǎng)車型的水準(zhǔn)，雖然空間已經(jīng)很得體，但是，這里是中國(guó)。

其次，凱迪拉克在中國(guó)的口碑還是不如ABB來(lái)的那么穩(wěn)固，你的品牌沒(méi)有人家響亮，還要賣的跟人家差不多貴，那怎么會(huì)得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

總之，價(jià)格已經(jīng)降了，我們還是來(lái)看看到底值得與否，目前，CT6的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了35萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，這個(gè)價(jià)位，一款豪華品牌，后驅(qū)，C級(jí)行政級(jí)車，應(yīng)該還是很有吸引力的，而且整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)和配置等級(jí)也相當(dāng)有誠(chéng)意，對(duì)于需要一臺(tái)好用，好開的C級(jí)轎車，同時(shí)又對(duì)于一線豪華品牌品牌沒(méi)有剛需的消費(fèi)者，這款車，非常的合適。

這篇文章里，列舉了很多降價(jià)幅度很大的豪華品牌車型，我想說(shuō)的是，不要一看是豪華品牌，又在自己的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，就沖動(dòng)地刷卡結(jié)賬，還是要看這款車是否適合自己，這也就是筆者花了更大篇幅去寫產(chǎn)品本身而不是價(jià)格的原因，畢竟，如果僅僅為豪華的品牌，或者美麗的外觀買單，或許可以獲取一時(shí)的快樂(lè)，但是過(guò)日子，平平淡淡才是真，外觀內(nèi)飾的三天熱乎勁一過(guò)，產(chǎn)品力才是平淡但不可或缺的部分。