你不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)被中國車企卷上天了！

就以20多萬的車來說，不配個(gè)自動(dòng)駕駛、超充、智能座艙貌似都不夠看。最近更有甚者，20萬出頭的車全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，實(shí)在令人震驚。

要知道，空氣懸架一直是汽車領(lǐng)域的豪華專屬，只對高端車型敞開大門。比如寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級、路虎攬勝等車型，他們的起售價(jià)分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。

即使后面應(yīng)用空懸的車型往下探，在2018年前BBA群體中配備空氣懸架的車型價(jià)位也要60萬元起。

那么，為什么只有高端豪華車才會配備空氣懸掛這種配置？

眾所周知，空氣懸掛有著濾震能力更好、支撐性更強(qiáng)、自由升降底盤高度等優(yōu)勢，而實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢的背后就是因?yàn)樗兄浅?fù)雜的結(jié)構(gòu)，需要在機(jī)械式懸掛構(gòu)造基礎(chǔ)上，將彈性元件更換為空氣彈簧，同時(shí)整套懸掛系統(tǒng)還加入控制單元、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機(jī)、多種傳感器等部件，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜精密，成本高，所以空氣懸掛通常出現(xiàn)在高端車型上。

不過隨著我國新能源汽車潮到來，空氣懸架逐漸從“奢侈品”的象牙塔中走下來。

如今在許多新造車品牌車型中也會看到，比如蔚來、理想、嵐圖等等，車型價(jià)格也打到了40萬元以下。而近日，奇瑞星紀(jì)元ES正式價(jià)格區(qū)間22.8萬起，全系標(biāo)配空氣懸架，創(chuàng)下新低。隨著滲透率的提高，未來還很可能出現(xiàn)售價(jià)不超過20萬標(biāo)配空氣懸架的車型。

不過咱就是說，十幾萬的車可能真沒必要配空氣懸掛，畢竟這個(gè)東西有利必有弊。

大部分車商賣車給你的時(shí)候只說舒適性更好，卻不會告訴你空氣懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相比較普通的懸架來說更容易出問題，這也是過去十幾年空氣懸掛沒有廣泛應(yīng)用的原因。

并且使用的空氣彈簧那么只能換不能修，更換一個(gè)空氣彈簧的成本基本上是萬元起步。這對于一般家庭來說，可是一筆不小的成本。

如果你對車輛的舒適性要求非常高，且能承擔(dān)后期的維護(hù)費(fèi)用，當(dāng)然可以放心大膽買。如果自己沒什么經(jīng)濟(jì)實(shí)力，就別硬著頭皮上了，不然你會后悔的。